【機車安全】
大台北地區有將近300萬的機車族，但機車在馬路上卻是最弱勢的一群，路權在法令與現實上都被壓縮。
德福與 #葉毓蘭 #羅明才 #洪孟楷 共同呼籲交通部對於設計不良導致機車行車危險的分流系統全面檢討，給機車族一個安全的行車空間。
#機車路權
#機車分隔島設計
分隔島設計 在 林德福 Facebook 的最佳解答
同時也有12部Youtube影片，追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱，也在其Youtube影片中提到，我市政質詢時，放了一段中華一路上，聯合醫院對面快車道的 #新型快車 "飆風輪椅"的短片，引起不少討論， 阿伯為何會在快車道逆向行駛輪椅？ 原因是：在公車停靠後，輪椅直接從快車道下車，然後，為了過馬路到對面的聯合醫院，就直接從快車道，逆向行駛輪椅到斑馬線。 至於輪椅阿伯為何會在快車道下車？而不是...
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分隔島設計 在 洪孟楷 Facebook 的最讚貼文
全面檢討橋梁設置 #機車分隔島設計，改善廣大機車族的交通問題。
全台機車超過1400萬輛，機車更是許多國人必備的交通工具，更應該超前部署注重權益！一早出席黨團「機車沒路權、交通不安全」記者會，呼籲交通部盡早全面檢討橋梁實體機車分隔島的設計；過去因橋梁上汽機車分道，機車道一旦發生事故就會造成 #嚴重回堵，後方的騎士只能乾等完全不能繞道而行，因此設置緊急出入口，在事故發生後可以快速疏通後方回堵，才是提升道路使用效率較佳的方式。
新北市政府也率先表示會針對全市共 #17座橋梁設有汽機車實體分隔設施進行全面檢討，目前已經規劃四座橋改善，並認同於分隔島留設緊急缺口因應突發事故造成的回堵問題；這個構想不是要讓汽機車分流取消，而是當真的發生事故時，讓後方的機車族與救護車隊能有一個快速暢通的道路能迅速排除問題，是一個雙贏的局面也是真真正正的超前部署。
肯定新北市政府的重視，也強烈呼籲交通部要以高度及專業來要求其他縣市政府都能有參考的案例來加速推動；過去的橋樑分流設計有問題那就改進，如此才能一勞永逸的解決。
有心就會有結果，過去孟楷和幾位交通委員會同仁要求下，大貨車防捲入裝置已經研議要從現行的 #40公分降至25公分，避免機車族發生翻覆被捲入車底的悲劇發生；我們也會持續努力將其落實，能早一步就是對騎士多一分保障。
認真做、用心拚！再次呼籲政府對於全台1400萬機車族要有同理心來超前部署，新北市踏出了第一步，我們中央更要加速動起來。
相關新聞：
#聯合新聞網
橋梁機車道遇事故就阻塞 藍委籲交通部全面檢討
https://udn.com/news/story/6656/5334927?from=udn-ch1_breaknews-1-cate1-news
#聯合影音網
影／立委籲全面檢討橋梁機車道設置分隔島
https://video.udn.com/news/1202148
#自由時報
橋梁機車道設置分隔島 藍委籲交通部全面檢討
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3474819
分隔島設計 在 鋼鐵爸（阮橋本） Facebook 的最讚貼文
鋼鐵爸的故事～20-11～13
我的人生·我的選擇
人生巨變
民國１０４年４月１９日，
這天，阮橋本帶著老婆、筑筑一起參加車友聚會，
而聖翔獨自在家。
晚間八點，聖翔騎著機車，載小舅志韋返回新莊住處。
要回程返家前，
貼心的聖翔撥了電話給爸爸，問他們到家了沒。
並且問爸媽、妹妹，需要帶什麼吃的、喝的回家嗎？
回程，行經連接新莊與板橋的新海橋時，
就在離家不到三百公尺的新海橋上，
聖翔與另一名機車騎士，被一輛計程車逆向迎面撞上，
現場就沒了生命跡象，
送醫急救後，因傷勢過重，仍然急救無效而死亡。
在家等候兒子回家的阮橋本，
等到九點多，心中突然一陣不安，
就在這時候，家裡電話響起，
電話那頭，警方告訴他，
說聖翔出了車禍在醫院急救，請他趕緊到醫院一趟。
他不以為意，以為只是一般的小車禍，
因為聖翔平時的駕駛習慣與技術讓他很放心，
應該不至於太嚴重才對。
這時的阮橋本還沒意識到事情的嚴重性，
到了醫院急診室，感受到現場的氛圍，
從事殯葬業多年的他，意會到是怎麼回事了。
當他看到躺在急救擔架上那滿身是血的遺體，
阮橋本雙腳癱軟，跌坐在地上，
他不敢相信自己的眼睛，
更不敢相信眼前的遺體就是自己的兒子，
自己唯一的兒子…
隨後，阮橋本把聖翔接回自家公司的會館，
而送行者車隊的隊友們，也在第一時間到場協助處理，
親友們，也紛紛聞訊而來。
....................................................
鋼鐵爸的故事～20-12
我的人生·我的選擇
翌日，
警檢、法醫帶著肇事的駕駛－傅寶勝前來相驗遺體。
警方沒有讓傅寶勝下車，說是怕他被死者家屬毆打。
慟失愛子的阮橋本，在助理與家人的攙扶下，
走到了警方載著傅寶勝的車旁，
他心裡淌著血，聲淚俱下地隔著車窗玻璃問傅寶勝，
「你到底怎麼開車的？為什麼會逆向撞死我兒子？」
傅寶勝不發一語、表情冷淡，
絲毫感受不到一點悔意、歉意，
甚至感受不到依照常理認知，
如果一般人發生車禍一次撞死兩個人之後的震驚、驚恐！
結果，從事情發生開始，
傅寶勝始終沒有對家屬說過一句抱歉，
也沒有向聖翔上過一炷香，
更遑論給家屬任何實質賠償，一直到現在…
事發第三天，
一直未曾闔眼休息的阮橋本請朋友在他腰際紋上兒子的素描相，
三天以來，他一直在回想自己與兒子互動的回憶，
回想過去，長期下來自己沒能好好陪伴兒子成長，
讓他感到非常懊惱、後悔、自責。
現在，在身上紋了兒子的照片，
他好想跟聖翔就這麼依偎一輩子，
他好想永遠就這麼好好地守護著兒子…
滿身刺青的阮橋本，身上每個刺青圖案都有著一個故事或含意，
然而，愛子聖翔的素描刺青，
卻只能成為一段椎心的故事！
隨後，
開始陸續有人提供車禍相關的行車紀錄器影片與相關目擊的訊息，
也從警方那邊取得這些影片。
阮橋本與諸多好友一起研究車禍的成因，
除了人為因素以外，
針對車禍現場的部分，
他發現主要原因，除了肇事駕駛的責任以外，
有很大的環境因素，
竟然是新海橋本身設施的設計不良！
....................................................
鋼鐵爸的故事～20-13
我的人生·我的選擇
新海橋，
橋面道路雙向面寬僅九米，
是連接新北市板橋新海、社后地區與新莊區文德里的主要橋樑。
尤其在交通尖峰時刻，
貨車、大客車、汽機車、腳踏車爭行單一車道，險象環生，
但在雙向車道之間，竟然沒有分隔島，
在交通壅塞時，機車逆向鑽車的情況屢見不鮮，
發生在新海橋上的車禍，有絕大多數也都是這類情況所導致。
而聖翔所發生的車禍，
正是因為橋上沒有安全島，
所以肇事車輛才會衝過對向車道而導致慘劇發生。
事發不到一個星期，
阮橋本號招親友與殯葬業諸多好友一起走上新海橋，
呼籲政府相關部門重視新海橋橋面、分隔島設計不良的部分盡速改善，
以避免事故頻傳、造成用路人的行車安全受到危害，
可惜因為籌備期太短，參加人數並不算多，
所以這個訴求似乎沒有被相關部門所重視。
而在這個和平理性的遊行活動中，
阮橋本的父母、與他家族的親友也都參加了，
甚至海伯因為想起自己心愛的孫子，
悲傷過度，在現場昏厥了過去而緊急送醫。
阮橋本自從聖翔過世後，
他不敢回家裡，
就怕看到有關聖翔的一切東西，
會讓自己無法克制自己的情緒，
他一直住在公司的辦公室裡，就睡在沙發上，
但是一直無法入睡，
當他覺得體力已經快無法負荷了，
就只能靠著吃安眠藥來讓自己勉強睡個幾小時。
每天，
他陷在思念的無限輪迴，
想著聖翔、拼湊著這幾年打拼事業，
沒能陪著孩子成長的片段記憶，
他悔恨，
因為自己長期吸毒，在吸毒的這幾年的記憶，是模糊的，
然而現在拚了命想找回這些模糊、片段的記憶，
竟然是如此力不從心，讓他覺得好無助…
他懷疑，
自己跟隨父親進入殯葬業以來，一直秉持著父親的囑咐，
免費為貧民治喪，盡量行善積德，
但為什麼這種殘忍的事情會發生？
一個正要開始對家庭、對社會有所貢獻的好孩子，
怎麼就這樣走了？
也在這個時候，
經過朋友輾轉介紹，
阮橋本認識了顏正國，
也許是因為兩人的過往經歷有些共通之處，
因此兩人不僅在觀念、溝通、默契，
都十分契合。
很快的，兩人結為莫逆之交，
甚至結為結拜兄弟。
籌備喪禮期間，
顏正國也一直陪伴著，並給予許多寶貴意見。
車禍事發以來．
肇事兇手一直堅稱自己是因為氣喘而昏迷才會逆向肇事，
詢問過醫生、氣喘病友，
大家都一致認為可能性極低，
每次想到這裡，
阮橋本心中就無法壓抑自己的憤怒與怨恨！
未完待續
分隔島設計 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最讚貼文
我市政質詢時，放了一段中華一路上，聯合醫院對面快車道的 #新型快車 "飆風輪椅"的短片，引起不少討論，
阿伯為何會在快車道逆向行駛輪椅？
原因是：在公車停靠後，輪椅直接從快車道下車，然後，為了過馬路到對面的聯合醫院，就直接從快車道，逆向行駛輪椅到斑馬線。
至於輪椅阿伯為何會在快車道下車？而不是下在分隔島月台的身障坡道？交通局張淑娟局長對媒體的回應是：「因為身障人士，#未依規定使用身障斜坡道」。
🧐🧐🧐🧐
巴特，事實真的是這樣嗎？是身障人士未依規定使用，還是，根本無法使用？
昨日，我跟媒體朋友，到現場觀察了很久，才發現 #關鍵性的原因，導致不管公車是否是 #低底盤、有 #斜坡板，都無法讓身障人士順利在月台下車，當然也無法使用月台上的 #身障斜坡道。
到底為何公車無法讓身障朋友下到月台，而必須下在快車道？我想，讓大家自行看影片判斷 (跟分隔島的內縮公車彎設計有關)。
像今天這種 #身障人士必須下車在快車道 的問題，應該不是個案。
高雄市對人行環境及身障人士的友善環境，真的還有許多需要改善的地方，我會持續留意，督促市府改善！
👩🦽🧑🦽👨🦽👩🦼🧑🦼
另外，高雄市的無障礙公車比例，到目前為止僅有52.7%，跟去年承諾年底要達成的65%，以及台北的80%相較，有一段落差。
交通局有提出了一般公車換成無障礙公車 (包含電動公車) 的汰舊換新時程，預計在 #2025年高雄市公車全面更新 為無障礙公車；希望交通部能盡速核准高雄的無障礙公車購置的補助計畫。
高雄承擔了很多台灣產業區位配置導致的環境問題，在市民生活品質的提升上，絕對需要中央來重視。
相關影音報導：
https://youtu.be/QR1Ku3WDR48
https://youtu.be/BKCPI__ERO8
https://reurl.cc/r834Dk
https://reurl.cc/N6bDqm
分隔島設計 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢！
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
警察局長：沒有錯。
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
===
📂「行車方向專用道」相關規範：
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條：
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準：
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。
分隔島設計 在 戴寧 Youtube 的最佳解答
維繫一個城市生生不息的關鍵要素為人口、商業、社會、文化、建築的多樣性，從這些因素出發進而衍生更多的思考，所以，這次定期會總質詢，戴寧與市長探討以「人」為出發點，提出以下建議：
「北排水維新支線」
請市府重新評估以掀蓋方式之可行性，除了改善水質問題，同時給予居民更好的生活環境，也帶動周邊的商業發展。
「蘭潭環潭自行車道」
重新爭取建置經費，提供環潭遊客更舒適的環境和水岸風光，更能帶動嘉義市的觀光事業，並打造更完善的自行車道系統。
「市民中心北棟大樓」
設計上融入亮點概念成為嘉義市的新地標，多功能用途的辦公大樓除了民眾辦理業務方便，也能增加公共空間及停車位供民眾使用。
「吳鳳北路」
全面進行完整且整體性的規劃，包含快慢車道、人行道、汽機車停車格等，提供給市民友善的道路空間。
「吳鳳南路分隔島路型優化」
推動分隔島拆除、管線集中、電線地下化以及設計污水下水道，提供給民眾更安全的道路空間。
Youtube影片連結：https://youtu.be/_Hc2pdB938U
分隔島設計 在 台灣分隔島的殺人設計 - Mobile01 的推薦與評價
不是特粉(特斯拉自駕被我罵很久了), 但我不認為我是特黑.如果要以粉/黑觀點來看, 開放互打.==林志穎及其他撞柱子事件.直接撞上柱子, 接觸面積小, ... ... <看更多>
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乳題
超愛設中間分隔島又不用左轉道凹槽，等後面被靠北了才在那邊畫蛇行標線
超愛設快慢車道分隔島又不規劃匯入匯出車道，要右轉前還得先在前一個路口匯入，分隔
島又靠北寬，車子還得橫跨過去才能匯入，車子斜斜的根本也看不到後面，又一堆也雞巴
快的機車在慢車道，到底意義在哪R
前例已經超多，結果台中市政路又在蓋新的分隔島..
有沒有台灣人地狹人稠又超愛這種雞巴寬又佔位置擋視線的植栽分隔島的八卦啊？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.30.113.218 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1641346049.A.82F.html
只有路口才能匯入匯出還有死角，徒增車流交織，到底哪裡安全..
不好好規劃左轉車道的分隔島就只有一堆卡在路口的車，到底哪裡有效率..
哦哦沒認出889大大
※ 編輯: jason100415 (110.30.113.218 臺灣), 01/05/2022 10:04:06
但應該是要政府不要在放三寶上路ㄅ馬德
駕照那樣考當然沒鑑別度啊幹
連一點點漸變都沒有
真的歎為觀止
要拆都要評估十幾年
※ 編輯: jason100415 (110.30.113.218 臺灣), 01/05/2022 11:25:54
※ 編輯: jason100415 (110.30.113.218 臺灣), 01/05/2022 11:27:51
※ 編輯: jason100415 (110.30.113.218 臺灣), 01/05/2022 13:26:34
※ 編輯: jason100415 (110.30.113.218 臺灣), 01/05/2022 13:28:44
不被植栽擋住，對向也來一台要左轉的直接互卡視線
把左轉道跟視線做好就沒人care，啊同向分隔島就真的去死一死就好，不用管它上面有沒
有植栽
※ 編輯: jason100415 (110.30.113.218 臺灣), 01/05/2022 15:20:19
如果交通部在搞道路時有我們這邊一半的討論…
※ 編輯: jason100415 (27.246.188.58 臺灣), 01/06/2022 17:53:25
※ 編輯: jason100415 (27.247.28.122 臺灣), 01/10/2022 09:15:38
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