【重機動嘴說】談談近年熱門的復古運動街車。Kawasaki Z900RS 和 HONDA CB1000R 哪台好？
最近有朋友詢問這個問題，分明想挖洞給我跳，但勞倫斯還是樂意接招了。以下是以實際騎乘的經驗分享，僅代表個人主觀感受。首先在騎乘經驗上，Kawasaki Z900RS 騎乘里程 300KM，為租賃車，HONDA CB1000R 騎乘里程 600KM，是自己的車上全馬力。
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外型設計
外觀是最主觀的感受，這部分只能盡量從特色說明。Z900RS 骨子是 Z900 運動街車，經過設計師的巧手融入經典街車 Z1 的精髓，造就出截然不同的精神，包含圓燈及雙環表、淚滴型油箱、鴨尾造型和橢圓形尾燈，連水冷引擎都假掰刻上散熱鰭片，LED尾燈也偽裝成鹵素燈泡造型，用心程度肯定名列神還原的現代經典之作，簡直擊中許多老一輩的心。但因為我年紀小，過去對 Z1 沒有什麼印象，因此對我而言它就是台經典街車重現。
HONDA CB1000R 2018 造型與前代相比，簡直像是全新設計的一台車。它在外觀上沒有太多過去 Hornet 車系和 CB 系列的羈絆，而是用上現代設計語彙，以更緊湊的車體尺寸、搭配更多裸露和金屬件外觀，勾勒出極簡車身線條，再透過全車 LED 燈化和 LCD 液晶儀表，重新將復古和未來做結合。最吸引人的部分，就屬單搖臂和分離式土除，簡直性感爆表。
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動力
Z900RS 引擎同樣是以 Z900 的 948cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎修改而來，最大馬力 111 hp、最大扭力站上公升級的 10 kg-m。在川崎工程師的調整下，最大扭力提前到 6500 轉湧現，換得更好的中低速域加速性，給人一種外觀與動力不協調的爆發感，騎上去就會覺得真是壞透了表情逐漸母湯。另外在 6 檔設定為巡航檔，適合低轉高速騎乘。而且這顆引擎運轉表現，似乎比川崎過去四缸引擎還來的安靜順暢些。
CB1000R 採用前一代 CBR1000RR(SC57) 998cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎，最大馬力 145 hp、最大扭力 10.6 kg-m，並維持著本田一貫綿密平順的運轉水準，發動這顆 SC57 引擎後我馬上收回剛才對於川崎引擎的評論。但仿賽引擎意味要高轉才能榨出最好表現，它在 2000 轉以下表現較為無力，最大扭力要到 8000 轉才會爆發，要用更熱血的心態面對它。對了，不要去在乎 CB1000R 的油耗，它是現在所有本田重機中最差的。
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電控
Z900RS 是 Z 系列街車中唯一配備 KTRC 循跡系統的車款，可設定 Off、1、2 共三段，但比起自家仿賽車款眼花繚亂的電控系統還是稍嫌小氣些。
CB1000R 毫無疑問是台電控車，可選擇 SPORT、STANDARD、RAIN 模式，以及 USER 自訂模式調整 P 動力、T 循跡控制和 EB 引擎煞車段數。
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操控
Z900RS 騎乘三角是接近傳統大街車風格，高挺且寬的把手、位置較前較低的腳踏位置，加上台灣版配 800mm 低坐高，坐姿端正舒適接近直背式騎乘姿勢，但前倒立式前叉、後多連桿中置避震系統和偏硬的懸吊配置，加上強悍的動力表現讓 Z900RS 運動極限相當高，這種違和感在蜿蜒山路壓彎時，就會覺得騎乘姿勢稍嫌不順，比較適合平路。
CB1000R 是標準運動街車的騎乘三角，手把略前代拉寬些但依然略低，身體還是會稍微向前傾，搭配較高較後面的腳踏位置，和直逼仿賽等級 830mm 座高，造就蓄勢待發的騎乘姿式。但 CB1000R 後懸吊沒有多連桿結構，且設定相當軟調，是不是搞錯了什麼。
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價格
最客觀的一項比較。Z900RS 日本售價日幣 1,328,400 円，台灣公司貨售價為新台幣 55.5 / 56.5 萬。
CB1000R 日本售價日幣 1,636,200 円，台灣公司貨售價為新台幣 57.8 萬。
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結論
兩台車都帶給我很高的騎乘樂趣，肯定都是一時之選。但回到選擇上，這問題還是要回到施主身上，與其看再多的規格，還不如傾聽自己內心的聲音，通常用理性買車的人到最後都會後悔。
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照片來源：Wolfdog的異想世界
z900油耗 在 Re: [心得] Z900心得與S750比較- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我是Z900車主
但在買之前就是Z900與S750在比較
兩台車都試過
Suzuki在我家附近有一經銷點，本來確定要買了
但試過Z900我就變心了
引擎馬力與騎乘感大致上如前面網友所說
我當初考量也在Z900的馬力扭力max比較早
所以騎乘上在一般道路行駛會比較方便
而S750真的要拉高轉速才有感覺
而懸吊上，本來我喜歡新版S750，主要看上金筷子
但試乘後真的覺得硬很多
而那種硬讓我有避震器行程不足的感覺
這種感覺讓我有點擔心
但Z900感覺就舒服多
或許如前面網友說的把預載調整一下即可
騎姿也是考量的點
大叔年紀大了
不像20歲那麼喜歡殺彎
反而喜歡騎長途到處晃晃
S750的騎姿，我怕騎不遠
但Z900到現在，一天騎了近1000km也沒有腰酸屁股痛
Z900新版的設計比較緊湊
所以在過彎時很靈巧
不會讓人有近公升級大車的感覺
不像舊版Z900或Z1000會稍微笨重感
當然，最後決定性買Z900
就是電控＋LED＋TFT螢幕
還有，我這台是中古，前一手只騎300km
賣價折了10萬，比全新S750還便宜
上面有人問養車費用
其實就一般換油保養約3000元
騎到現在快6000km了
市區60%，高速40%（大部分台3、偶爾快速道路）
碼表上顯示平均油耗18.9km/L
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1639015429.A.872.html
我想是因為Z900比較運動，騎的人平均年齡較輕
換車機率較高
而RS騎車的平均年齡較大
加上這種型式且近公升級的車，再上去也沒什麼好選擇了
中古流出機率較低
K牌車其實不錯
整體騎起來不比H、Y、S差
只是台崎把價格定太高
搞得2手價變差
大家因為2手價不佳而對K牌印象不好
這其實不是K牌本身的問題
或許這樣看，2手價只是回歸國外定價罷了
我不能說要大家不買新車
沒有新車，哪有2手車可以撿？
不是誤會，是真的騎過有這樣感覺
至於為何有這樣感覺，我就沒研究過
三角不同，當然不能比
還有，騎車，其實不是『坐』在椅墊上，是『貼』在椅墊上
24耐，要騎1170公里左右
我騎完也是不想動，不過不是身體問題，而是心理
※ 編輯: mechtec (180.177.77.179 臺灣), 12/10/2021 06:41:12
※ 編輯: mechtec (180.177.77.179 臺灣), 12/10/2021 06:46:52
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