Honda Motorcycle 2021 2021 Honda二輪全車系正式售價發表
暨 MSX GROM全新進化 樂趣登場
【萊姆訊】
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台
灣消費者對於Honda大型二輪商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客
建構完善的二輪環境為核心理念，不斷努力深耕台灣市場，導入各式不
同車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含
Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，
獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評，為感謝Honda車迷朋友的長久支持
，本次Honda Taiwan公布2021旗下二輪全車系售價，依據排氣量分別為
MSX GROM $128,000、SUPER CUB C125、$158,000、Monkey
$158,000、FORZA350 $268,000、 CB300R $232,000、CRF300L $
248,000、CRF300 RALLY 278,000、Rebel500 $288,000、CBR500R
298,000、CB650R 379,000、CBR650R $399,000、NC750X
$398,000、FORZA750 $468,000、X-ADV $498,000、CB1100RS
$528,000、CRF1100L Africa Twin $663,000、Rebel1100
$498,000、GOLDWING $1,198,000、GOLDWING AIRBAG
$1,288,000。而Honda Taiwan更於2017年開始導入的MSX125級距車系
，受到市場長久好評，為持續滿足消費者的期待，Honda Taiwan於
2021/3/24發布2021年式大改款MSX GROM，正式售價為128,000元整，並
提供黑、黃、藍、紅、白、銀，將於四月初於Honda Motorcycle全國據
點展出，預期五月中旬正式到港交車。
2021 Honda Motorcycle 全車系售價表
車款名稱 Honda Motorcycle Taiwan 建議售價
MSX GROM $128,000
Monkey $158,000
Super Cub C125 $158,000
CB300R $232,000
CRF300L $248,000
CRF300 RALLY $278,000
FORZA350 $268,000
Rebel500 $288,000
CBR500R $298,000
CB650R $379,000
CBR650R $399,000
NC750X $398,000
FORZA750 $468,000
X-ADV $498,000
Rebel1100 $498,000
CB1100 RS $528,000
CRF1100L Africa Twin $663,000
GOLDWING $1,198,000
GOLDWING AIRBAG $1,288,000
2021年式MSX GROM新車介紹
Honda MSX GROM一直以高度樂趣、變化多的可愛形象賦予騎士快適性
與實用性的騎乘性能，能夠給予騎士各種不同的風格騎乘體驗，更具有
實用的街道通勤功能，2021年式不僅保留過去充滿樂趣的小型Fun Bike特
色，更較過往版本有著大幅度的提升與改動。首先仍保留了124cc單汽缸
引擎，具有輕快且小型的特點，在7,250轉速域可提供9.9hp馬力與1.13kg-
m扭力的動力輸出，並將過去4檔位變速箱提升至5檔位，提供騎士更多操
駕樂趣，懸吊部分則配置12吋前後輪圈、31mm倒立式前叉以及單槍後避
震器，運動性完整的車體更全面地對應騎士在各種路況的應用，讓操控
體感更悠遊自在。外型則加強了油箱線條與頭燈的進化，令MSX GROM
在同級距商品保留強大的科技感受，其中也包含了ABS系統，並在全車
採用LED燈具模組，為讓風格更為洗鍊，儀錶板外殼大幅縮小並放大螢幕
，加入檔位顯示功能，令騎士無論在市區或是長征行程更為輕鬆與方便
2021年式MSX GROM 規格配備表
車長×車寬×車高 1,760mm x 720mm x 1,015mm
油箱容量 6.0 L
軸距 1,200mm
座高 760 mm
裝備重量 103 kg
引擎型式 氣冷四行程單汽缸
變速型式 往復式5檔
內徑 x 行程 50.0mm ╳ 63.1 mm
壓縮比 10.0 : 1
排氣量 124 c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 9.9 hp / 7,250 rpm
最大扭力 1.13 kg-m / 6,000 rpm
前懸吊系統 31mm 倒立式
後懸吊系統 中置避震
前輪尺寸 120/70-12
後輪尺寸 130/70-12
傳動方式 鍊條傳動
crf300 rally規格 在 [閒聊] Honda CRF250 RAlly開箱兼500公里心得- 看板biker 的推薦與評價
大家好打給赫台嘎侯～
這是小弟首次在這邊發文，
如果有寫不好或排版不好看的地方，
請務必跟小弟說，
能改善的我一定會盡量改善
首先，這台並不是我人生第一台車，
目前手上也不只這台車，
不過這卻是截至目前為止讓我最心動最不後悔的一台，
我沒有高超的技術、敏感的屁股，
騎過的車子也不算太多，
對車輛知識也不見得都相當正確。
如果有寫的不對的或是覺得哪裡奇怪的，
也請務必告訴我，我會修改。
廢話說完了，那就開始這次令我相當興奮的開箱吧
既然是新車開箱，
那不免俗的先來介紹一下車輛規格吧
引擎：250CC、DOHC單缸水冷噴射引擎
最大馬力25匹，最大扭力2.3公斤米
變速箱：6速國際檔，當然沒有快排、鏈條傳動（DID鏈條）
前21吋、後18吋無內胎鋼絲框，
原廠標配IRC巧克力胎
座高是「看起來」非常可怕的895mm，
整備重量157公斤
介紹完車輛規格，那來說說我吧
本魯身高號稱175，體重約84公斤，標準55身
四年來擁有/擁有過 Jog50 TypeII、雷霆王、
肥龍仿賽、BWS100、NC750D、R3、XT1200Z、RS100、MSX125SF
到現在的CRF250 Rally，
目前手上僅有RS100、BWS、XT、CRF四台車
主要通勤車還是以XT與CRF居多，
但我雨天幾乎都開車
在正文開始之前，
先讓我緬懷一下只陪我不到2000公里的MSX
先說說我對我自己的心路歷程吧吧。
其實最一開始，
我對越野車、多功能車的外型並沒有特別的喜愛
白話來說其實就是覺得這種車很醜，
怎麼會有人喜歡。
當時心中排名最帥的當然是又快又猛的仿賽，
當然肥龍又是另一個故事了...
但是在體驗過不同車種之後，
加上自己的腰傷並無法長時間騎車
漸漸的也開始愛上多功能車與越野車，
尤其是那允文允武的多功能車
至於目前的大車XT1200當然也有故事， 不過似乎不在本版範圍就算了
（搞不好有時間會在SuperBike那邊寫一篇也說不定
第一看到這台車出現在眼前，第一個想法是：
哇靠，這座高也太可怕！！
但是實際坐上車後，
但是實際坐上車後，
由於越野車避震器長行程但較軟的特性，
加上本魯那不羽量的體重，
加上本魯那不羽量的體重，
其實勉強還是可以雙腳腳尖碰地
故事跳到驗車、領牌那天，還記得那天下著大雨，
故事跳到驗車、領牌那天，還記得那天下著大雨，
再狼狽的把文件辦妥、將車輛載回店裏後，
便開始安裝「選配套件」
-----圖多，傷眼，慎入-----
越野車麻，把手饅頭是必須的，原廠有出那當然要上
我相信大家都不想破輪雕掐在林道內，因此失壓續跑胎必備
在越野時，一定要注意車輛工作狀況，aRacer Cube G上車！
而且在外跑來跑去，手機沒電怎麼行？
短牌架整合LED尾燈（原廠是鹵素燈）超帥，
短牌架整合LED尾燈（原廠是鹵素燈）超帥，
會噴...蛤你說啥？
原廠LED頭燈不亮眾所周知，好霧燈不裝嗎？
越野車就是要貼的花花綠綠的，
阿不管啦有啥貼紙就貼啥
也因此，最後的完全體就變成這樣啦
（好啦其實護弓還沒到不算完全體
感謝139追焦手美攝
看完不太好看的照片之後，來說說騎乘感受吧！
得益於250的動力與不重的車重，
這台車的加速感受相當優異，
其中又要以6000轉作為動力區隔。
在6000轉之前，動力其實並不算猛爆，
在6000轉之前，動力其實並不算猛爆，
感覺其實比150稍微好點，
但是過了6000轉之後，動力有一個很明顯的湧現
（當然震動也出現了），
儘管這台車並沒有Vtec但卻有開V的錯覺，
儘管這台車並沒有Vtec但卻有開V的錯覺，
果然是本田傳統，加分。
打檔感受方面，
除了偶爾不好入一檔之外（發生不到5次），
進退檔的吸入感非常不錯，
進退檔的吸入感非常不錯，
各檔位之間的銜接性非常好，
完全不會像MSX的1、2檔一樣有著相當大的落差，
也因為6速變速箱可以將齒比做的更密，
加速過程可說是相當順暢。
在尾速部分，儘管越野車這方面一向不是重點，
但是14X的表現確實可圈可點
操控感受上，拜很輕的車重所賜，只能說相當靈巧，
在市區鑽車（其他車輛停止）時候也不會因車重而膽怯，
山路上也因輕巧的車身可以有相當好的靈活度，
唯獨因為巧克力胎的緣故，
沒辦法像街道輪胎那般隨心所欲。
沒辦法像街道輪胎那般隨心所欲。
謎之音：巧克力胎的抓地力，我俗辣我會怕（笑
由於越野車本身設計是在奇怪（？）的路面上使用，
自然煞車力在公路上也僅是「堪用」，
並沒有像街道用車那樣的水準
可惜最近沒有太多時間，許多車友都去當兵，
可惜最近沒有太多時間，許多車友都去當兵，
故沒有體驗越野的心得
騎乘舒適度上，這台車絕對對得起Rally的稱號！
由於小弟住台中，車在台北買，
也因此需要把車騎回來，
也因此需要把車騎回來，
在莫約三小時的移動過程中，
可以感受到柔韌的長行程避震器所帶來的優勢，
就連騎乘NC750D（大羊）長距離移動都會累的我，
騎著CRF從台北回來，這段莫約三小時的車程，
居 然 一 點 都 不 累，甚至回到家都捨不得下車，
（別問為啥跟重機比，好啦我承認我都偷上）
啊！原來這就是多功能車與CRF250 Rally的魅力所在。
後記：
先謝謝大家耐心看完這篇又臭又長文章。
先謝謝大家耐心看完這篇又臭又長文章。
其實，會買越野車的理由，
純粹就是騎MSX跑完力行、紅香、翠巒太累，
希望可以找台純種的越野車再戰一次，
也有機會多跑跑其他林道
坦白說，最一開始的目標是CRF150，
坦白說，最一開始的目標是CRF150，
但在試過之後發現實在少了一那麼一點點激情，
因此將目標轉向捏一點的CRF250L，
偏偏這台車無法領鐵牌（驗車中），
又這麼湊巧剛好有Rally現車
於是乎...嗯，就如同各位所見，捏著更多就買了。
Rally的設定，並不如CRF250L硬派，
Rally的設定，並不如CRF250L硬派，
LED大燈、風鏡都增添了不少旅行元素
其實第一眼看到Rally時，
我有那麼點嫌棄那不對稱大燈
但經過時間的推移，我漸漸的也喜歡上這樣的設計，貼上電火布後甚至有種挑眉的感覺
不得不說，我真的很愛這台車，
愛的程度大概僅次於我的XT吧。
愛的程度大概僅次於我的XT吧。
儘管他的售價對於白牌來說相當不便宜，
儘管這台車座高真的西北高的
儘管買了這台車又讓我女朋友不爽很久，
儘管他是台「暫時」沒路權的白牌
但，我不後悔，而且我很開心
（不爽的大概就是我媽、我女朋友還有我的存摺
希望這台車能陪我久一點，
希望這台車能陪我久一點，
也希望大家都能買到自己想要的車，
更希望大家在外騎車，無論是通勤、跑山、下賽道玩樂，都穿著完善的護具。
最後，祝福大家快快樂樂出門，平平安安回家。
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我怕加了.jpg之後圖片會開不起來
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畢竟改車一步到位會很無聊
畢竟改車一步到位會很無聊
我以為重機一定要分享在SuperBike（笑
※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 10:24:44
※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 16:07:26
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