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🤷♂️從前，這裡的里民要搭公車，都必須跨到崇德路、雅潭路、昌平路等等站牌，才能搭到公車。大富里內小路蜿蜒，讓許多大型車輛都難以行進，搭乘公車一直有有困難。
🚕臺中市推出小黃公車，潭子區的黃10路已上路一陣子，透過計程車的便利性，運量仍然可服務在地的居民通勤、轉乘...等等需求，自去年6月研議「黃10」的路線規劃及配套措施，以及多次的會勘「潭子大富線」潭子車站-大富里活動中心，終於成為里民服務的便捷選項之一。
📣📣📣感謝有幸與潭子大富里林啟彬里長、各鄰鄰長，在信仰中心大富宮一同拉出布條，向鄉親大聲宣布「📢歡迎搭乘小黃公車！」在潭子大富里活動中心與潭子車站中行駛，免費服務鄉親！
#為您發聲改變發生
#臺中市議員徐瑄灃
最近正在努力搞懂男友家附近的公車，
昨天搭了一班新的，
不過不太理解到底會不會到我要去的地方，
後來弄懂了因為是循環線，
所以會接著繞一圈，就會到我要去的站牌，
到站之後立刻打給男友分享新發現，
我說：「原來這一班公車是循環的，所以這條線的結束是另一條線的開始！」
我男友：「哇！你這句話很有哲理耶！」
一不小心說出了高深的人生哲理嗎？😅
不過，人生的確如此，
看似危機，可以化為轉機，
看似結束，其實可以是新的開始，
就連生命也是如此，
因此而生生不息！
不用太過執著，
人事物都是一體兩面的，
轉個念，就是全新的風景！
#難得正經 #修煉多年 #人生哲理
#自拍 #角度很重要 #照騙 #想當年的體重 #回不去的身材 #selfie #selfietime #instadaily #lifestyle
【 玲玲送愛心｜3/27 發放百人物資 】
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。日期：3月27日（六）
。時間：下午一點
。地點：基隆市議員鄭愷玲服務處
（安樂區樂利三街32巷25號）
。市公車501路線 32巷站牌旁
。電話：02-2433-5989
現場以「有報名登記之名單」為主，請各位好朋友注意唷～～～
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深坑老街大家第一想到的就是豆腐
各式各樣的豆腐料理等的饕客前來
台北到深坑的公車非常多
這次Aiky挑選了幾處搭車地點
過濾掉比較難找的站牌給大家
捷運北門站1號出口搭乘660號公車至深坑站下車
時刻表及路線圖：https://bit.ly/2XOsceR
捷運市政府站3號出口搭乘912號公車至深坑站下車
時刻表及路線圖：https://bit.ly/34ScctD
捷運木柵站出口步行前方馬路站牌
搭乘660、666、679、795和819號公車至深坑站下車
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空
到當地做一個分享。
臉書粉絲頁：https://www.facebook.com/clickgotrip/
instagram：https://www.instagram.com/siriusaiky/
基隆客運時刻表查詢網，912公車路線,912公車深坑,深坑公車路線圖,912公車票價,949公車時刻表,912公車回程,912公車總站電話,912深坑老街. ... <看更多>
... 路線公車如251,. 679, 660, 666, 795, 819, 949等。 C. 跳蛙公車分流912公車。路線規劃一：石碇高中-. 深坑郵局-抵達象山捷運站。 D. (1)新公車路線(混和 ... ... <看更多>
912公車站牌 在 Re: [閒聊] 北市聯營912線- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《visa9527 (高級伴讀士官長)》之銘言：
: 912 是一段票快速公車
: 相較新店汐止的 905/906/907/919 要兩段票而言
路線 里程km
912 28.3
905 41.2
906 40.0
907 52.5
919 40.0
除了912之外 其他收費兩段票 我倒覺得很合理
912延駛到松山車站這樣繞 了不起多個5公里好了也才33.3
跟一段票收費的紅2接駁公車32.1公里相差不大
請問一下為何要收兩段票??
雖然912跟其他9字輩的公車一樣
屬快速公車 但相較起來 里程真的少上其他線一大節
: 我想 912 一段票到市政府，要往松山在此區轉乘 232/281/284/611 ..... 都很 OK 吧
: 如果真的有往松山的需求，在市政府站轉車並沒有什麼不方便的地方
: 再來為什麼有非松山不可的理由?
那我可以問你 為什麼不能直達延駛松山車站??
民眾下車轉乘是很方便沒錯
但遇到下雨天呢 或是車陣擁塞呢
而且 明明可以一車到底的事情 為什麼要分兩次搭乘
不管要付一段票兩段票 能延駛松山車站 對有需求的深坑石碇民眾
絕對是件好事~~~不是壞事
很多是你要站在人性化的角度去看 而不是自我的觀點
民眾絕對會選擇最方便的模式
如果912可以延駛松山 那又何必在捷運市政府站轉乘其他路線??
: 如果是搭火車的話，往南去台北車站搭台鐵高鐵現有路線都 OK
台灣高鐵僅有西部限定
但是侷限於某些地方交通不便 還是只能透過台鐵[ex:斗六 豐原]
至於去台北搭火車
你不覺得現在的660 236里程到台北火車站都過於太長嗎
就算真的要去台北車站 頂多在動物園 木柵站就換文湖線轉板南線過去了
: 往北去南港車站搭火車使用 679 那該抱怨的是它班次的問題
南港車站絕對是個雞肋~~~
本身不停對號列車 若要搭對號列車還是只能依靠松山 台北等大站
南港車站的存在僅是方便基隆汐止民眾換搭捷運板南線到沿線各站
以及當地居民透過南港車站前往台鐵北北基桃各車站
另外提到的679 根本就沒有必要增班
民眾搭乘679到南港搭乘火車根本是少之又少
真的會利用679的民眾 本身就是要去內湖南港一帶的民眾
而不是專乘搭他去南港換搭火車
就算你增班 也不會增加其在南港車站換搭乘火車的意願與使用率
頂多 高鐵南港整備站啟用後 民眾要到南港搭高鐵或許可以需求提升
: 往基隆宜蘭現在大部分選擇使用客運吧? 那市府轉運站也好了
想太多~~
客運即使班次再密 也會遇到塞車問題
另外要搭客運 要抽號碼牌 排隊等補位 每輛車座位有限
就算搭到宜蘭 選擇台鐵的大有人在
另外 台北到花東地區 還是只能透過鐵路
尤其172 173直達復興號 松山開車後直達花蓮 票價兩百
你去南港搭也無法上車 還是得靠台北 松山
如果912不能延駛松山 那就只剩下台北的選擇了
: 捷運松山線的話，別忘了文湖線有南京東路站，到木柵轉捷運就好了
很棒的問題
可是呢
你有沒有想過 文湖+松山線的走法
比912延駛松山還要繞
而且公車換捷運文湖線再轉捷運松山線到松山車站
你有沒有粗估要花多少時間
等你坐公車到捷運木柵站進站上樓等捷運時
你的912 早就穿過隧道進入信義區了~~~
還有你的總票價 這樣轉來轉去的總票價成本 不見得比搭公車便宜到哪去
: 因為松山是端點，松山線並沒有過了松山車站繼續往東發展
: 所以松山線的使用需求還是南京東路站轉乘為正軌
沒錯
但是我認為公車轉文湖+松山線不管在時間上 票價上都不具經濟效益
繞遠路又花錢
: 在 912 一段票的原則下，到市政府站多花一段票轉乘並不會讓民眾多花錢吧
: 若 912 是兩段票那我支持它繼續開到松山甚至過成美橋到內湖都 OK
這種說法很矛盾
多花一段票轉乘 並不會讓民眾多花錢??
多花那一段票 不叫多花錢喔??
若延駛到內湖地區 收個兩段票不過分
但是延駛到松山車站要收兩段票 我覺得不太合理
人家284在台北市繞來繞去也是過昆陽才收兩段票~~~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.228.228.106
南港車站根本不可能大翻身
高鐵進駐後開始營運後
南港車站只是服務到東台北[南港內湖汐止]以及基隆瑞芳等地要搭高鐵的民眾
況且以現在的電車班次 足夠可以應付基隆瑞芳接駁高鐵
台鐵當然不可能增停對號列 他沒事幹嘛增停南港增加調度負擔
而且拿石頭砸自己的腳 接駁高鐵讓自己西部長途生意被搶去
至於東部民眾 真的要對南港有決定性的影響
也要北宜直鐵完工啟用或許才有辦法
要不然就算東部民眾要換搭高鐵繼續南下 多半到台北轉乘
這時有人一定會問為什麼??
很簡單 你沒看過一堆自強號花蓮開車後直達松山台北
那些班次可是東部民眾首選
請問一下 沒有車的要怎麼辦???
這你就太矛盾了
誰沒事會開車然後把車子停在宜蘭然後搭火車去花東??
你若說要是搭客運轉火車 我還比較相信~~~
客運未開基本上是路權申請問題
因為客運在這邊都已經上高速公路去了
難不成你要讓他學野雞車下交流道攬客
北海岸基隆小站去南港搭區間車OK
但是去松山車站你的選擇性會變多很多
除此之外南港周遭的人口不如松山周遭
光松山信義兩區40多萬人口衍伸出來的社經需求比南港多超多
昆陽以西的民眾要搭台鐵 老早就背叛南港了
國道路權限制 你聽不懂嗎??
當初葛瑪蘭 首都核定的路線 可沒有下木柵交流道攬客的點
葛瑪蘭過復興難路就直衝國3甲
首都市府轉運站出車後就直駛信義快
中途完全不下交流道 請問一下這樣的核定行駛路線
你就算深坑石碇有需求 他們也沒辦法去載客 因為那是違法的
他們不下去載客是依公路總局規定路線行駛 完全是守法的國道客運公司
並不代表深坑石碇那邊沒有需求 又不是野機車每個交流道都下來這樣
你應該是看不懂我的意思
912延伸松山車站 不僅可以滿足要轉國道客運[市府轉運站]
也可以滿足轉搭台鐵對號列車
若不能延伸 深坑石碇居民只有3個選擇到花東
1.到市府轉運站換首都到羅東再轉火車
2.到忠孝東路換其他家公車再到松山火車站換台鐵
3.到台北車站搭
這三點對他們而言都不太方便[尤其大小行李在手上時]
912延駛松山車站
1.民眾根本不需要去台北車站擠換搭東部對號列車
2.要去宜蘭地區的 市府轉運站可以搭首都
3.要去花東地區的 松山火車站可以轉太魯閣 自強 莒光 直達復興號
基本上912延駛根本對原有路線權益毫無影響之外
還能擴大服務範圍 方便民眾使用
so what??
南港站真的有那麼威
台鐵老早就增停了 而且老早取而帶之松山車站
一切都是未來的願景 請問誰能保證
我還想問一下你有沒有去過南港
南港現在發展最密集的 扣掉離松山很近的地區之外
剩下就是南港展覽館週遭 研究院路那裡
南港火車站 也就是行政中心那一塊根本就完全不像你所說的那麼威
而且還是台肥釋出的空地一大片根本都還沒動過
另外 北宜直線鐵路還是紙上談兵階段 真要動工有的等了
台鐵高鐵共構又怎麼樣 台鐵對號列車又不停 這代表什麼??搭的人不如松山多
了不起高鐵通車 但那只對汐止基隆內湖南港一代有服務到
北市府對於南港的態度 只是土地開發效益
距離台北市區最近的 大概只剩下這一區有龐大土地開發面積
但他能不能成為交通轉運站 一點也不重要
就算能成為幾鐵共構的轉運站又怎樣 也無法扳轉台北車站的地位
不要說台北了 連松山都無法取代了
再者 提供的服務遠比松山站來的多??
這是你自己感覺的吧
光松山車站附近的信義計畫區就把你押在地上打了
舉個例來講
南港車站附近了不起有個家樂福
松山車站附近不僅有家樂福
還有愛買 京華城 新光三越 威秀影城 世貿中心 君悅酒店 統一阪急 饒河街夜市
五分埔商圈
光商業區塊就輸人一大節了 一點也看不出南港那裡勝過松山??
一切都是未定之天
再者 這些開發案也要幾十年才會看的到成果
根本不像松山周遭已經是完全的土地開發
而且松山車站可以一口氣服務到近50萬人口範圍
請問南港你有沒有那麼多?
一切真的是自我感覺良好~~~
南港跟樹林相比?? 又是張飛打岳飛
你有沒有看一下西幹線的自強 幾乎都跳過樹林~~~很少班次有停靠
會停樹林的自強 絕大多數為東幹線 那是因為有個樹林調車站
停樹林當使發站很合理
台鐵西幹線發車在七堵站 到松山絕對必停
中間就算要增停 也只會停汐止不會停南港~~~
另外鐵工局設計南港車站完全就是三鐵共構的規模
這一點台鐵就算想要插手也沒用 而且台鐵不會管這種事
台鐵只管營運不管改建工程
鐵工局想要改的多豪華那是他家的事
所以一點也看不出TRA哪裡看好南港車站
看看台鐵各站運量以及營收排名的前20名
松山都有摸到邊 南港則是在榜外
這種成績要我相信TRA會重視南港車站 我不相信
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