剛剛開了一個房間聊美股表現，大家是否有抄底來分享
看來許多投資人仍是看好長線行情
對自己看好的公司持續加碼
其中也有電動車產業與公司的討論
這部分是大家最關注的
Tesla目前的股價是否已經高估？
是否Price in未來的自動駕駛或訂閱經濟？
有讀者分享了一部YT影片
對Tesla進行估值
把賣車與未來FSD計入後，用不同的參數帶出預期市值
連結放留言大家可以參考
也提醒大家看影片是幫助自己整理思路
也要有獨立思考的能力，用自己的邏輯做出判斷
最後很感謝徐磊博士願意分享他對於EV產業的看法
解答了我近期研究的一些問題
剛結束，腦中的記憶猶新
整理幾個重點如下：
1. 對於目前EV前景仍看好
有些公司股價大幅拉回或許是值得觀察入市的時機
若是只以2-3個月周期來看仍有機率下跌，但長線(以年來看)仍具發展潛力
2. 還是以目前市場領導公司為主要觀察對象
例如Tesla或Nio，Tesla是EV領頭，Nio也有獨特的車主文化，可做為競爭優勢。但若是近期SPAC上市的公司，由於徐博仍是基本面為主要考量，對於尚未有實際營運表現的公司，則會維持保守
3. 電動車產業相關行業是否可關注
電池相關行業發展可關注，而我續問「充電」相關公司的看法，徐博認為在中國由於電網仍是以國家主控，企業無法靠此盈利，而投入後回報周期太長(他之前原本想投但仍放棄)。所以以中國市場來看充電相關則不太考慮。
4. 由上個問題引發我下個問題：是否因為兩個市場環境差異，才讓Nio較積極發展「換電站」(Tesla不發展換電)？而換電站是否會有更大的資本支出，壓抑Nio未來的獲利能力？
徐博認為換電站應只是過渡，由於一般汽油車加油時間短，但就算是目前Tesla的超充也需要40分鐘，用換電的方式緩和車主疑慮(看報導僅需5分鐘)。
但主要障礙還是電池各車廠規格不一無法標準化，而且換電站也需要土地，其實衍生問題蠻多。像中國目前電動機車，台灣也是，都有便利的換電服務(體積也小)易普及。
若未來可以標準化才有機會，這也是各車廠努力方向，但時程不可能那麼快，所以目前的情況看才是過渡，持續觀察後續的發展！
聽完分享，我認為要讓EV普及，電池標準化確實是共同目標，而標準化也會讓產能規模化，降低生產成本提高效率。趨勢總是逐步變化，投資人也應該持續追蹤未來的發展，找到潛在的獲利機會！
若有任何EV產業或資訊，也歡迎多多分享
有聽的朋友也來打個招呼吧^^
電動車與汽油車的差異 在 [新聞] 開電動車真的比汽油車省錢？Tesla 內部- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://auto.ltn.com.tw/news/18422/3
原文內容：開電動車真的比汽油車省錢？Tesla 內部報告坦承：非事實
許多人買電動車，都會抱著可以省下不少開銷，像是油錢、保養等費用，但 Tesla 內部
研究卻顯示，如果在用車 5 年的狀態下，電動車的開銷與油車根本沒差多少。
Tesla 的一份研究，在 5 年行駛 6 萬英里（約 9.6 萬公里）的標準下，以 Model 3
Standard Plus 與 Toyota Camry 汽油車做比較，另外也將車價、牌照費、充電費用、保
養保修以及輪胎等耗材納入計算。
結果 Model 3 Standard Plus 的每英里成本為 0.055 美元（約 1.55 元台幣），但
Camry 的每英里成本只要 0.05 美元（約 1.4 元台幣），使用成本計算後，兩者幾乎沒
有差別，但汽油車的開銷成本還是比較省。
另外這份報告也將 BMW 3 系列納入比較，在同樣條件下，3 系列每英里成本只要 0.08
美元（約 2.25 元台幣），開 Model 3 Standard Plus 明顯比較省錢。
不過電動車的成本優勢，在於充電比加油便宜。美國汽車協會（AAA）的研究顯示，如果
以一年開 15,000 英里（約 24,000 公里）來計算，汽油車約要花費 1,255 美元（約
3.5 萬元台幣）的油錢，反觀電動車只需要 546 美元（約 1.5 萬元台幣）的充電費用
，在這部分，電動車可省下近 60% 的開銷，相當驚人。
心得/說明：(30字以上)
如果只開 5 年，電動車的成本，其實跟汽油車差不多。
所以電動車適合長期持有?
喜歡換車的車主可以跳過了
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