【陪你看國際新聞】考量製造過程,電動車的二氧化碳排放,真的比較低嗎?都用電動車,美國就能達到碳排控制目標嗎?
WSJ 這篇真不錯,網頁互動式介紹,電動車跟傳統汽車的二氧化碳排放量。因為有付費牆,我把幾個重點整理給大家參考。
他以 Tesla Model 3 跟 Toyota RAV 4 對比,發現傳統汽油車,製造過程環保非常多,二氧化碳排放量相對少。
上路之後,以美國的狀況來說,大概到了 32000 公里時,會逆轉,這之後,Model 3 的二氧化碳排放量,會遠低於 RAV4。
接著並計算,如果想要控制地球暖化速度,美國要達到巴黎氣候協定的目標,有幾種狀況。
首先是,美國人什麼都不改,這完全沒有機會,會排放超量二氧化碳,地球氣候會改變。
其次是,因為充電不方便,美國人都換油電混合車就好,這個雖然二氧化碳會超量,但超量程度一點點。
第三,是加州之夢,2035 年只能賣電動車,這個可以把二氧化碳量控制到巴黎協定之下。
但最好的是第四種,混合模式,美國鼓勵電動車、鼓勵油電車,然後規定車廠要降低汽車重量、增進引擎效能,多使用公眾運輸,減少出門等等,這個效果特別好。
很不錯的科學計算報導,也提供政策制定與社會共識,很好的參考。
下方討論也有很多網友補充數據,根據各國的電力來源不同,電動車是否真的比較環保,其數據會有不同。值得一看!
- Are Electric Cars Really Better for the Environment?
https://on.wsj.com/3fdR08y
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好像比較多人喜歡改款前的車頭?
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[省大佬司機] 擊敗迷思:電動車有比汽油車環保嗎?
說到電動車大家總能聯想到環保與節能,近年隨著全球電動車市場持續升溫,各大車廠無不爭相推出自家產品,甚至一些過往高端汽車品牌也相繼推出油電車亦或是純電動車(法拉利車廠也在2025年後考慮發表純電動車款)似乎可預見在不遠的將來電動車將全面取代我們所熟知的『汽車』,即便我們不願見到 (包含整個狂人日誌團隊)....但以當今的市場技術,選擇電動車款真的有比汽油車更環保嗎?
讓我們先從碳排量說起:
據報導,麻省理工學院 Trancik 實驗室針對電動車與汽油車的二氧化碳排放量進行研究,找來了知名電動車款 Tesla Model S、節省省油的 Mitsubishi 三菱 Mirage 和豪華房車 BMW 750 xDrive 三種車款,統計生產、使用與報廢回收整個過程中會產生的二氧化碳排放量。實驗結果顯示,Tesla Model S 的二氧化碳排放量約每公里 226克 ; Mitsubishi Mirage 排放量約每公里 192克,而 BMW 750 xDrive 二氧化碳排放量則是高達每公里 385 克。
而這次的研究結果正好證明了挪威科技大學的研究結論,「大型電動車在整個生命週期所排放的溫室氣體高於小型燃油汽車。」當然事情我們不能只從單一面向去看,根據《每日郵報》的新聞指出,電動車所造成的汙染大概有五個原因:
(一) 電動車所需的電力並不環保,以《英國能源統計摘要》舉例,最新資料顯示該國電力來源有 51% 來自於以天然氣和煤炭等燃料的火力發電廠。雖然電動車不會對外排放二氧化碳,但用電量增加也代表發電廠需要更多的燃料,也因此碳排放量也會增加。
(二) 消費者喜歡挑選電池可行駛距離較遠的電動車,當電動車充飽電的行駛距離愈長就代表電池容量愈大、用電量也可能愈高,汙染自然也會相對提升;如果想要降低碳排放量的話,應該要減少汽車尺寸和重量。
(三) 生產電池需要大量的鎳、鈷和鋰等化學物質,這些化學物質會導致地球暖化和汙染;據 2009 年的研究顯示,鎳是造成全球暖化排名第八的金屬物質,而鎳礦附近的民眾也容易罹患呼吸道疾病或導致先天畸型的問題。其次,鋰也會增加碳排放量,在南美洲,每生產 1 噸碳酸鋰就會排放 1 噸二氧化碳。另外,電池報廢也汙染來源,據估算未來 12 年內將可能有高達 1100 萬噸鋰電池報廢,其中只有 5% 能回收。
(四) 生產過程的汙染與普通汽油車差不多,畢竟汽車車殼使用的材料大多相同,都是以鋼鐵、玻璃、塑膠…等製作,只有少數車款會考慮使用環保材質。在眾多電動車款中,只有 BMW i3 採用最多的環保材質,包括以回收寶特瓶所打造的座椅、使用座落於美國莫瑟斯湖,世界上最大水力發電廠 - 大古力水壩的乾淨能源來打造碳纖維車體。
(五) 電動車雖然沒有排氣管,理論上沒有排放二氧化碳,但它仍會產生揚塵,導致空氣中懸浮微粒增加。英國政府顧問 Frank Kelly 教授近日在《衛報》發文表示,空氣中的懸浮微粒造成的汙染更嚴重,與心肺疾病有密切關聯。城市需要的是減少汽車數量,而不只是減少燃油汽車,或增加環保電動車。
然而說了這麼多我們依舊無法阻擋電動車會取代汽油車的那一天,因為以總體持有成本來說,電動車就是比汽油車便宜很多,如果你有一台汽油車,一年開 2萬公里,每年的油費大約是6萬元,維修保養大約2萬元。其他用車成本我們先忽略不計 - 每台汽油車的用車成本,每年約 8 萬元。而如果你有一台特斯拉 Model S,同樣一年開2萬公里,每年的電費約會是1萬元,而維修保養也大約是1萬元。每年的用車成本約2萬元....高下立判結果一目瞭然。而且電動車構造比汽油車簡單,沒有內燃機、變速箱、油線,維護方便。所以電動車的用車成本,每年可以比汽油車節約 6 萬元。
現在電動車是貴在一次性的購買,這反應在各家車廠的電池成本上,電動車的電池成本約佔整車成本的 30% - 50%。這是電動車售價偏高的主因。但在未來當電池技術不斷進步,電池成本會以驚人的速度往下掉,美國摩根大通 分析指出當前電池的成本為每度電231美元,但在2022年將降到96美元。這相當於一年往下掉 10%,所以在不久的將來,擁有一台電動車的整體成本,將會比一台汽油車還低。所以現階段是不是真的環保我想還說不準,亦或只是買一個資本主義下的環保感覺吧?
#以後內燃機都是油錢人的玩具 #但現在開電動車好像比較油錢 #沒有比較環保 #但有比較省 #MitsubishiMirage #知識佳 #長知識 #電動車 #大古力水壩
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我原本想說在市區開車基本上速度都比較慢,因此吃電為主,油錢就可以省很多,但後來上網找其他人的評論,卻發現好像沒有省到哪裡去,反而還更虧? ... <看更多>
油電車汽油車比較 在 [問題] Toyota Altis油/油電選擇- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近要結婚了所以必須買車
(接女友和將來小孩上學考量)
因為工作的縣市修車(汽機車)都很黑
加上對二手車完全沒有研究
所以二手車完全不列入考慮
使用的需求為每天上下班
車程大約10-15分鐘左右
不會有高速公路的需求
目前altis在考慮
汽油豪華版跟油電尊爵版
預算都是夠的
選擇汽油版的理由:
1.便宜9萬6,000元,若35元/公升換算可買2,742公升。
2.短期(3年內)不會有高速公路或長程需求
3.維修保養「可能比較方便」
選擇油電版理由:
1.平均油耗比汽油豪華版多了9.6公里/公升
(25.2公里/公升vs15.6公里/公升)
2.內裝及配備比較高級
因為我女友不喜歡油電車
她覺得電池容易壞不好保養
但我比較喜歡油電的科技感
請問有前輩可以分享經驗嗎?
感謝
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