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【#P新聞】東京奧運》史上最燒錢的一屆 為什麼「2020東京奧運」不喊停？
#2020東京奧運即將在7月23日舉行開幕式，距今天正好倒數一個月，已陸續有代表團和運動選手抵達，不過日本國內停辦奧運的呼聲，卻沒有停歇。
但要不要繼續辦，是國際奧會（IOC）說了算，它才有權決定停辦奧運，主辦國卻沒有。奧運魅力在哪？為何很多國家都搶著辦，IOC又扮演什麼樣的角色？
這場新冠疫情爆發後，規模最大的國際賽事，全世界都在看日本如何因應。
#歡迎網友留言
您認為東京奧運，現在 #該怎麼辦？
#奧運黑金 #東奧
#保險套 #人與人之間的連結
#pSharp #新聞實驗室
#公共電視 #看見更好的未來
https://news.yahoo.co.jp/articles/6839f27600bc07d7dd452ad01ee8796f0101d4fc
據日本電視台報道，5月7日上午，一名52歲男性在東京都品川區的都營地下鐵淺草線的中延車站跳軌身亡。經警方確認，死者為日本奧林匹克委員會（JOC）會計部部長森古靖。
跳軌自殺是日本人常用的手段。究竟奧運搞唔搞得成，搞嘅話會搞成點，會有咩aftermath，會唔會只有辱無榮呢？
只好，祝一切安好。珍惜生命，切勿自殺。
#童話故事中的東京鐵塔
週末東京氣溫飆高到快30度☀️
芝公園內的玫瑰花也迎來滿開時節，
將東京鐵塔整個包圍成浪漫的粉紅色，
實在是太美太夢幻了💗
青醬查了一下資料發現，玫瑰的品種為「Angela」，
花瓣跟一般的玫瑰不太一樣呈圓球狀，
顏色也是很搶眼的粉紅色，
有點像是《少女革命》漫畫中會出現的玫瑰花😍
📍芝公園
交通：都營地下鐵三田線芝公園站A4出口步行 1 分鐘
00:00 Intro
00:43 路網簡介
01:47 歷史
08:49 Ending
創作CC授權：https://imgur.com/C4UiOm9
Metro Liner 東京地鐵擴建動畫 1927-2021：https://www.youtube.com/watch?v=UHKY2NeLkNg
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鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho：https://www.facebook.com/TetsudoJimusho/
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#鐵道事務所 #海外鐵道 #鐵道事務所海外鐵道系列 #鐵道 #日本 #東京 #東京地下鐵 #都營地下鐵
最近住膩老舊公寓了！來參觀一下東京的億萬日圓豪宅🤔
看得到海景的落地窗、大到可以開趴的客廳、浴室還有三溫暖！
好想住在這樣的家啊😍
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【此次物件資訊】
・名稱：BRANZ TOWER芝浦
・地址：東京都港区芝浦2-1-1
・交通：JR 山手線・京濱東北線「田町站」步行8分鐘
都營地下鐵淺草線・三田線「三田站」步行8分鐘
海鷗線「芝浦碼頭站」步行8分鐘
・總戶數：482戶
・格局：1LDK～3LDK
・專有面積：40.03㎡～ 125.02㎡
・構造：RC造 地上32階 地下1階建
・預計完工日：2021年9月下旬
・預計交屋日：2022年1月中旬
・賣主：東急不動產株式会社(賣主・販賣代理)
近鉄不動産株式会社 首都圏事業本部(賣主)
京浜急行電鉄株式会社(賣主)
株式会社長谷工コーポレーション(賣主)
相鉄不動産株式会社(賣主)
・販賣公司：株式会社長谷工アーベスト(販賣代理)
・施工公司：株式会社長谷工コーポレーション
・媒介：信義房屋不動産株式会社
国土交通大臣(1)第9000号
（公社）全日本不動産協会会員
（公社）不動産保証協会会員
（公社）首都圏不動産公正取引協議会加盟
151-0053東京都渋谷区代々木2-7-1昇立ビル2階
03-5388-689（日本國內）
02-2723-2000（台灣市話費率直撥日本專線）
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都營地下鐵 是由前往成田機場、羽田機場都很方便的淺草線、觀光時非常便利的大江戶線、三田線與新宿線等四條線路所組成，總長約100㎞以上。 東京晴空塔(都營淺草線押上 ... ... <看更多>
都營地下鐵 在 Re: [新聞] 東京metro與都營地下鐵展開統合協議- 看板MRT 的推薦與評價
※ 引述《moriyaorange (守矢橘)》之銘言：
: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110201-00000590-yom-bus_all
: From讀賣新聞
: 關於東京Metro與都營地下鐵整合一案處在擱置狀態下
: 不過還是提出了在於改善服務與便利換乘為首要課題
: 在兩者換乘站當中將做一些改變
: 直通換乘工程大致上如下
: 1.九段下車站:拆除月台的隔離牆
: 2.本鄉三丁目車站:新設連絡通道
: 3.秋葉原車站與岩本町車站可適用換乘優惠
: 4.六本木車站匝門統一化，走任一匝門就可以去想去的車站
簡單說一下兩邊的意見差好了
東京都這邊以副知事豬瀨直樹為首，主張metro和都營應該合併
理由很簡單：便民
合併之後兩邊轉乘可以更方便、票價也更便宜、許多服務或折扣都能一體適用
但東京metro和國家這邊就沒那麼簡單
首先，東京metro以國家政策來講是要完全民營化，這點在法律中也有明記
民主黨政府因為許多政策（尤其社福方面）面臨財源不足的囧境
有意將手上的metro股份全部釋出來換錢
而東京metro一旦在國家主導下真的完成民營化
在都營地下鐵抱有數千億債務的現實下
經營層和股東幾乎不可能會答應合併（去承接那個爛攤子）
所以對東京都來講
合併一事如果不趕在metro民營化之前完成，民營化之後可能性就微乎其微了
所以對metro和國家這邊來講，純就利益而言
跟都營合併是弊大於利的
但在東京都搬出便民的大義名分下，也不好真的擺出反對的姿態
結果就是乾脆不置可否，做出繼續擱置下去的結論
當然也有人說，如果東京都真的有便民考量
何不先從把都營地鐵的票價調降到跟metro一樣開始
（metro最低160、都營170；距離10km時metro 190、都營260）
但東京都基本上也不敢輕言這麼做
因為一旦調降，就會直接影響到債務償還的時程
所以也有人批評東京都積極運作兩邊合併，只是想藉metro的營餘一起幫忙還債而已
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.3.247
因為目前metro跟都營互轉的算法，是在計算各自區間的票價後
扣除70日圓
EX: metro 都營
A----------B---------C
160 170
從metro A站經B站轉乘到都營C站的票價就是(160+170)-70=260
但如果兩邊合併，且一體適用metro的票價體系的話
搞不好A站到C站160就搞定了
... <看更多>