【一個關於推動政策的故事】
夜深人靜，坐在電腦前，沒泡咖啡怕睡不著，只是看到一些故鄉的消息有感而發，想和大家說個我剛從政時推動政策的故事。
2017年，我剛離開電影界不久，加入了台灣基進，也和許多在地團體一起關心各方政策議題。
當時，高雄輕軌二階工程準備推進到大順路段，部分居民和二手車商，對工程有眾多疑慮，於是中國國民黨團以有人反對為理由，將下年度的工程預算全數刪除。
我和高雄好過日、高雄輕軌好日子等團體，便在當年12月12號，一起去議會抗議，除了聲援恢復預算，也希望高雄的交通堅持「人本優先」理念，推動大眾運輸為主的發展模式。
但為了解決可能的衝擊，我們自費考察了國外十多條輕軌，參考西、法、美等國前例，當天抗議時，不是只有大聲喊口號，更提出了「#大順路造街工程」的政策，連同「#輕軌體檢委員會」、「#地方運輸計畫入法」合稱輕軌三箭，這也是我們夥伴參選市議員時的政見，現在台灣基進的秘書長陳信諭還曾經和記者一起全程勘查輕軌缺失並做成專題。
當時的我們什麼都不是（現在也一樣，不要再傳我是議員啦！），就只是小市民而已。
最後因為那時民進黨還有席次優勢，預算是被救回來了。當時的民進黨政府，還算願意與民間溝通，但動作緩慢，捷運局採納了部分改善現況的意見，並且陸續進行。但並沒有做大規模的通盤檢討，或提前做周邊商圈、步行與轉乘的規劃與溝通。
2018年底，中國國民黨大勝，上台後立即停建輕軌二階，象徵性地開了五場公聽會，但在專案報告書中只記載「反對輕軌」的意見，把「支持輕軌」意見（包含我的）全部刪除，這期間工程進度嚴重延宕，捷運局也在各項規劃中棄守專業，以長官喜好為依歸。
不過，捷運局還是請來了專家學者提供意見，最後提出的一個方案叫做「#推動人本環境造街」，我看了不經會心一笑，這不是我兩年前在市議會門口喊的嗎？
當然，還是有不同，捷運局推的是個弱化的版本「先造街再評估」，恐怕造街只是掩蓋拖延的手段。
整件事令人感慨的是，中國國民黨政府罔顧專業，只顧政治鬥爭，並不想真的把建設做好，實際工程執行也怠惰無力。而民進黨政府雖在理念上好得多，但執行面仍嫌粗糙，也疏於積極溝通和修正問題。
我看著舊照片中，那沒能踏進去的議會大門，遺憾的不是沒選上議員，而是很多好的政策，只因為我們還努力不夠，就失去了推動執行的機會。
事過境遷，有的夥伴仍在高雄努力，而我來到台中二選區打拼，在跑遍選區的過程中，其實我看到不少問題，也積極的研究解決方式。要讓海線翻轉、城鄉平權，方法是有的，只是沒有不勞而獲，躺著發大財的方式。
因此，我仍然和我的團隊，一個個把我們的提案寫出來，期待能有實際被執行的那天。
我知道，這樣的作法，在現行的選舉方式裡面投資報酬率很低，但我還是認為，選舉是要靠理念，靠能力，而作為國會議員，更要證明你懂得區域以至於國家級的政策，有能力去推動台中的建設，去把關國家預算，制定影響全國的法案。
希望大家，能認同這樣的選舉方式，讓關心台中、關心台灣未來的我們，給彼此一個往前邁進，改變未來的機會。3Q!
輕軌體檢委員會 在 [新聞] 高雄輕軌充電異常又停擺清車百人拖車出- 看板MRT - 批踢踢 ... 的推薦與評價
高雄輕軌充電異常又停擺 清車百人拖車出動搶救
收費營運剛滿一年的高雄輕軌，今晚6時40分左右，一列開往哈瑪星方向列車，因充電異
常在C7軟體園區站停擺，動彈不得，高捷隨即啟動應變機制，調動168公車接駁，同時將
營運區間變更為C1至C4、C4至C8及C8至C14站區間局部運轉，此外緊急調來全線通車以來
首度上線的路軌兩用工程車，聯結故障列車後把列車拖回前鎮機廠，晚間約8時30分恢復
正常營運模式。
高捷表示，事故發生期間，在受影響路段區間共計4部列車、執行清車作業共109人，對期
間受影響乘客表示抱歉，並感謝乘客配合改搭接駁公車，後續將進行列車檢修以確認異常
原因。
對昨晚輕軌列車又因充電異常無法運行，剛好有會員目睹的高雄好過日協會質疑，輕軌車
上有備用鋰電池，理應可在超級電容故障時切換使用備用動力開回機廠，但這次故障為何
無法切換備用電源，值得討論。
此外針對高捷在故障期間啟動降階運轉，高雄好過日也指出，有會員表示半小時內僅看到
一班接駁車來回，應可考慮發放免費券直接引導乘客轉搭168公車更實際。
而針對輕軌異常事故不斷，高雄好過日再次呼籲市府成立輕軌體檢委員會，公布檢視輕軌
運輸指標、訂定改善方案與時程，達成增班、提速、促進運量轉移及降低橫向交通影響等
目標。（周昭平／高雄報導）
蘋果日報 https://bit.ly/2DgupWZ
不是發生車禍就是充電異常，高雄輕軌事故其實還不少
還有第二階段經過人口稠密區，在市區蓋平面輕軌真的可行？
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