昨天網友問了一個很好的問題
成份股除息後，會不會增加0056的淨值？
#留言要你加入群組的都是詐騙
答案是要看有沒有填息。
長榮在8/18除息2.5，目前貼息，0056也就是拿到股利、賠上價差，淨值不增反減。
筆電族群才是0056的股利大戶，看看仁寶、廣達、華碩、緯創，因為去年獲利大好，今年配發很好的股利，在4月時筆電族群股價大漲一波，華碩衝上400，廣達上了100，連帶拉著0056股價站上36元高點。
但是歐美陸續解封，加上塞港、缺料，筆電銷售出現雜音，這些公司除息後都展開貼息，跌幅頗重，又拉著0056股價往下。
成份股配息不會增加ETF淨值，只有填息才會，貼息反而減少淨值的。
筆電族群走勢，才是我觀察0056的重心。其實00878一樣有很多的筆電族群，但是少了航運、面板這些拖油瓶。
00878成份股中有2成是金融，明顯受惠今年金融股的反彈；然後有一成是電信類股，提供穩定股價的力道。
00878今年已經配息三次，但是股價依然堅挺，報酬率勝過0056，就是成份股配置得宜。
成份股配息不是重點，重點是要填息，儘管某位財經記者寫到，航運、面板「預估」明年配息會很好，但是如果獲利下滑、出現貼息，其實只會拉低淨值，看看今年筆電族群的表現就知道了⋯⋯
同樣是高股息ETF，就要研究成份股的組成，才能看出差別。00878有5成是電子、2成金融、一成電信，配置較為均衡，這是我比較喜歡的，報酬率也會說話。
提醒一下，我只是分享研究心得，買賣請自行判斷。
我寫這些花我的時間，又透露我的看法，儘管是免費提供，但也不是每個人都喜歡看的。
投信不一定喜歡看，報紙記者又要護主心切，罵我「挺A批B」，我就不相信你們家報紙沒有寫過ETF的比較！只准州官放火。
這一家報紙不是工商時報，另一家喔喔⋯⋯
報紙不是記者的私器，訂戶不是花錢看你亂寫一通，連成份股的權重都寫錯。
我只是幫網友分析，免費分享知識，不知道記者在罵什麼？還罵我不專業耶！還是利用報紙這個「公器」，有本事妳天天「公器私用」來罵我！
還好我從來沒有訂過這家報紙
航運 報紙 在 [新聞] 泰、越貨櫃航運爆1美元殺盤價- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文標題：
泰、越貨櫃航運 爆1美元殺盤價
※請勿刪減原文標題
原文連結：
https://ctee.com.tw/news/industry/724183.html
※網址超過一行過長請用縮網址工具
發布時間：
工商時報 邱莉玲 2022.09.27
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名：
工商時報 邱莉玲 2022.09.27
※原文無記載者得留空
原文內容：
貨櫃現貨價殺紅眼，9月來亞洲區間大陸至泰國、越南線驚見1美元殺盤價！航商透露，泰
國、越南在亞洲區間市場貨量最多，各路船公司投入運力也多，但隨著通膨壓抑需求，粗
估目前貨量大減3成，帶動運價下殺最凶，本周現貨市場驚見1～10美元超低運價。
若扣除燃油附加費或吊櫃附加費等，越南、泰國航線更出現「負運價」，市場傳出大陸船
公司向貨主收取1～10美元象徵性運價，只求打艙打滿，卻賠付燃油附加費等。
業界直指，這波亞洲近洋線的殺價大戰，主要由大陸新進或內貿線航商挑起，他們高價租
船想要搶賺高運價，粗估目前亞洲近洋線市場擠入上千條船，較疫情前多出25％。但不料
，8、9月開始市場大反轉，為了負擔高成本，這些大陸新進航商只好搶貨做賠本生意。
對此，市場上既有中大型航商都選擇不跟，並預言市場陷入淘汰賽，這波殺價亂象可能延
續半年甚或一年，打算跟這些陸商比誰的氣長，租船成本高、不具經濟規模的船舶將率先
淘汰。
過去二年，既有航商都賺到高運價獲利豐，在亂世寧可讓船舶閒置，或將船舶調派到日本
、韓國等運價相對穩定的航線，也不願打混戰，口袋深撐個半年一年沒問題，更重要是維
持市場健康發展。
上海航交所東南亞線運價指數SEAFI在23日報價，越南胡志明線每20呎櫃運價101美元、泰
國林查邦118美元。每家船公司低硫油附加費收取標準不同，最高達200～230美元，國籍
航商大都在百美元上下。
進入第四季原是傳統亞洲近洋線旺季，但多數航商認為，通膨罩頂造成消費需求減少，恐
將旺季不旺。
東南亞航線在疫前每20呎櫃運價100、200美元，船公司仍有獲利，主要靠吊櫃費等各種附
加費貼補，進入旺季，運價上行可拉高至倍數價，彌補淡季損失。
泰國、越南運價雖然跌多，但新加坡、馬來西亞、印尼線運價都是疫前倍數，尤其東北亞
航線運價較穩定。法人估，中大型船公司藉由優化航線仍可享有良好獲利，雖不能與這兩
年高運價相比，卻較疫前高。
心得/評論：
前年負油價，現在還有負運價？
又回去之前亂殺競爭的行情了嗎.
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
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台股五絕？
8927 北基
3541 西柏 5604 中連貨 8064 東捷
2108 南帝
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