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最近疫情重創航空業，不過小編今天要分享的不是疫情資訊，而是最近一篇對Vietjet Air CEO的採訪，透過問答，讓我們來看看這名企業家的堅毅與柔情
Nguyễn Thị Phương Thảo，1970年出生於河內，曾至俄羅斯唸書，主修財經，在大學二年級時就開始經商，在21歲那年她就已經賺到100萬美元。除了Vietjet Air CEO她同時也是Vietjet Air母公司Sovico Group的主席和HD Bank的常務副主席，並於2019年登上富比世全球百大最有權勢女性。
Vietjet Air CEO Q&A
1.選擇發展航空業的理由？
實際上，當我年輕的時候，我曾多次抬頭仰望天空，我希望有一天坐在上面，去一個我從未去過的遙遠地方。但過去有許多人因為機票昂貴無法實現飛行夢想。
航空業是讓越南與世界接軌最快的方式。世界上的主要大國擁有強大的機隊，大型航空公司，至少數百架飛機，我希望越南像那樣，所以我希望Vietjet能像阿聯酋航空一樣。
在海外經商已有近20年的經驗，這讓我與外國的公司，企業和國家領導人建立良好關係和聲望，就在天時地利下，讓我決定發展航空業。
2.現在，除了現有的5家航空公司之外，還有5家新的航空公司在等待上線營運，這是個挑戰嗎？
有更多的航空公司是市場發展良好的象徵。但是，必須了解經營航空業非常困難。人們常說，若想成為百萬富翁，可以從億萬富翁開始，然後再開一家航空公司。
國際間有很多航空公司，但是成功達到大規模飛行網絡並不多。而且，機場壟斷、行業間的不公平競爭也將帶來挑戰。
我們的發展戰略是避免競爭，但要擴大新客戶，新市場，新機場……我們繼續保持自己的地位，同時共同建立聯盟和良好的航空市場。
3. 怎麼看企業社會責任? 如何激發越南企業家精神、責任?
首先，有必要提及企業的經濟責任，擁有良好收入、合作夥伴和客戶滿意度和員工效率。然後是創造其他有價值的社會責任。對我而言，良好的運輸方式既可以滿足人們的旅行需求，又可以提高國家在旅遊業和物流成本方面的競爭力。
Vietjet的企業社會責任也表明：我們與世界各地的企業和國家一起面對氣候變遷，Vietjet僅使用降低燃料排放和噪音的新機隊。同樣，HD Bank也正努力朝向綠色銀行轉型。
作為企業家，我認為首先要專注做好自己的工作和使命。我喜歡明治時期日本人的優越精神。我也喜歡韓國財閥企業家的精神。當越南企業的貢獻能使越南像日本和韓國那樣為自身民族感到自豪、讓社會變得更加文明、豐富越南價值觀並傳播到世界，這將成為強大的動機。
4.回想17歲當國外遊學生的自己，和現在作為擁有2.7億美金財產的企業家，有何不同？
小時候，我希望自己能像媽媽一樣當老師，希望大學畢業後，能找到一份穩定的工作，買一戶公寓、一輛摩托車……就足夠了。
但後來，我有機會拿獎學金到俄羅斯求學，面對當時政治、經濟改革重組而產生的巨大變化。我認為越南也應從計劃經濟轉變為市場經濟。
我就讀的Plekhanov大學是許多政治家，經濟學家每天聚會的地方，我的老師當時是國會主席。我內心深處有一股衝動，我必須致力於變革，所以除了夢想著成為一名老師，我決定經商。那時我才18歲。
我決定做什麼事就會盡一切努力直到最後。那時，早上八點上課，下午下課，我就開始做各種生意。每天晚上12點回家後記帳。凌晨兩點才和室友煮飯吃晚餐。即使沒睡飽，凌晨5點，我們就互相打電話把對方叫醒，在上學前把握時間處理生意的事。
如果我沒經商，下課後的時間我就只會學習而已。但皇天不負苦心人，在我21歲的時候，我已經有一百萬美元，就當時一錢黃金20萬越南盾的年代來說，這是相當大的金額。
5.作為女人的優雅和柔韌是否使妳更具優勢？
不，市場是給勇往直前的人，不包容軟弱。在生意上是公平的，競爭對手不會因為你是女人而放過妳。
可能是因為我做任何事都得先確保一切準備充足，所以我的路途看似順遂，但是經歷的大風大浪也沒有少過。除了勇氣和決心外，還要努力、認真地看待工作，女人願於犧牲、耐心和寬容的特性，幫助我們度過事業上的困難，追求更滿意的事業生活。
無論從事哪一種事業或工作，都須證明自己的專業技能，不要期望性別會帶來優勢。男人可能需要花更多時間應酬，而我就把這段時間留給家人和公司，奉獻和展現自己的價值。
6.能舉一個犧牲的例子嗎？
有時只是小事。今天早上，我帶孩子去上學，不過小孩一直拉著我的手，堅持要我帶他走進教室，但我8:30要開會。如果照著小孩的意思，那會議就會遲到。所以，我讓他自己一個人走，儘管我內心不想這樣。
我想為自己保留私人空間，但是身為企業領導者使我變成了公眾人物。到哪裡都得意識到領導者風範，因此犧牲自己的隱私和喜歡的事物。
7.你怎麼認定自己，是公司裡的鋼鐵女強人還是家庭裡的妻子、媽媽？
我認為女人只是想儘自己的職責，我必須嘗試履行生活賦予我的角色。
有人稱我為“鋼鐵女人”，我不明白為什麼，我對員工來說是“溫柔的老闆”。如果真的存在“鋼鐵”的個性，那就是在進行業務談判時，一定要遵循原則和法規，以確保業務的利益和安全，這是不能容忍的。
8.你喜歡別人稱呼你Thảo女士還是 Vietjet Thảo姊？
我喜歡被稱為“姐”，親近，更自然。女士聽起來很莊重，遙遠，似乎不是我自己。在過去，跟同事外出工作時，許多人都會誤以為對方是老闆，因此他們首先跟他打招呼、邀請他入座，他們以為我是秘書，所以讓我一個人在一旁。現在想也覺得很有趣。
Thảo女士聽起來有威嚴，但有親戚和朋友說我不適合，因為我的臉不冷酷，身形小。但無論是市場上的“Thảo女士”還是“Vietjet Thảo姊”，我仍然是我，很開心、很喜歡聊天，樂於聆聽任何人的故事。
9.您一天的生活作息？
平常日五點起床，閱讀資料、點香祭拜、送小孩去上學和上班，在車上也在處理公事
在公司就相當忙碌了，雖然我一直很努力，但常常趕不上在晚上七點半回到家和家人一起吃飯，八點我會哄小孩去睡覺，之後跟爸媽聊天，最後再後繼續做我的”回家作業”。
星期六會進行策略、問題研討、接待各國重要外賓等，星期六上班我就會帶著小孩，一方面陪伴他們，一方面讓他們看我做事的方式
星期天就會把時間都留給家人、或從事種植、餵魚等休閒娛樂。
我有睡前閱讀的習慣，不管哪種書籍都讓我沉醉，我久久會再讀一次小王子，這本書讓我思考自己的人生，因為我家之前有經營書店，所以真的讀過很多書，像是三國誌、戰爭與和平、鐘樓怪人等。
10.您認為有錢能做什麼?
我為了實現美夢和幫助更多人所以投入了更大量的金錢！(笑)
11.您是否考慮過準備子女繼承？
繼承是公司和家庭的普遍問題。亞洲文化有著與美國、西歐不同的傳統-遺傳性。我認為有必要協調這些因素，以發展永續繁榮的業務。
我和我長子的相處也許就像你的一樣，一起去看電影、喝咖啡，根據他的長處和熱情所在，讓他自然地成長，而不必強迫。他現在在英國唸書，並且與越南老師在線學習越南語，用越南文發訊息給我，他今年以一篇論文參加了牛津大學經濟管理系的入學考試。開頭寫著“我母親是我努力效法的榜樣”。他在寫的時後完全沒有和我分享這些。我不知道結果會如何，但是他學習佳又獨立。如果他將來成功，那也很棒。
12.您似乎很喜歡穿著奧黛，但Vietjet空姐制服卻為短褲。這件制服還獲選亞洲最美空姐制服。您對此有何評論？
我每天穿的是我喜歡、感到舒適的衣服。奧黛對我來說是國服。穿上即代表尊重、肯定和維護越南人民的文化價值。此外，奧黛體醒我愛自己、對自己負責，不要讓身材走樣（笑）。
對於Vietjet的空服員來說，制服除了漂亮，在工作時穿上也得感到舒適、便捷。
空服員必須經常移動，服裝的設計和選料都為了能讓空服員活動自如、處於就緒狀態以應付各種情況。
空服員穿著這件制服，唱著英文版本的“ Hello Vietnam”，有助於傳達Vietjet的文化-創新越南，帶來積極和熱情。
Vietjet是第一間拿到民營航空執照的公司，但卻最晚開行，因為我們非常謹慎的準備，要飛就要飛的成功、飛的長遠
一開始，Vietjet定位自己是五星級航空，但在某次過年，我去拜訪住在高原地區的長輩，他們問我"要幾噸的稻米，才能買一張機票，我就來存，我希望這一生閉眼前，有機會能坐飛機。"
這句話讓我很驚訝，所以我轉向研究趨近大眾、價格便宜的營運模式，並相信這能讓許多人有乘坐飛機的機會，因此我開始訂購大量新機，且廠商得能符合計畫時程交貨
航空業有強大的吸引力，不僅是收入效益，而是對經濟帶來影響，讓越南跟國際接軌，讓百萬人能有機會搭乘飛機，是我最大的幸福。
Source: Tuoi Tre
https://pse.is/PVEN8
私人飛行執照價格 在 [問題] 拿完私人飛行執照回台灣的問題? - 看板Aviation 的推薦與評價
大家好, 這是第一次在航空發文章
先來簡單的自我介紹自己一下
小弟正在加拿大多倫多學飛拿Private Pilot License(PPL)
目前只是想完成小時後的夢想可以開飛機,訓練的飛機是最有名的Cessna 172.
平常也有工作, 通常都是下班或是周末飛
(目前有35飛行小時左右, 教練也才剛放單飛circuit).
幼稚園的時候住在松山機場旁邊, 每天上幼稚園之前都要吵著老爸帶我去看起飛降落才
肯去學校XD
回到主題....目前打算拿到Commerical Pilot License(CPL) 再加上雙引擎IFR rating
不知道可不可以考的到長榮副機長?
想請教的問題如下...如果拿著PPL回台灣,台灣承認加拿大執照嗎?
用加拿大換美國FAA執照只需要考筆試,如果台灣承認FAA..是否就可以成任加拿大的?
台灣哪個相關的單位可以轉換飛行執照? 還需要多少考試, 有沒有包含飛行考試呢?
如果加拿大拿到了執照回台灣, 可不可能租的到Cessna 172, 150這種單引擎的飛機?
如果拿著商業的飛行執照回去台灣, 像長榮這種大公司, 要考進去, 大約需要多少
飛行小時數才比較有可能呢?
用台灣護照跟用加拿大護照申請
會有什麼不同嗎？ 我在台灣沒當兵
還有可能被錄取嗎？ 如果用加拿大身份申請，就肯定要ATPL吧？
請板上的前輩幫忙一下, 也請板上也在多倫多學飛的前輩交流一下,謝謝!
附上一張單飛那天的照片XD 證明我沒在唬爛 教練在放單那天其實很想尿尿 飛了一
個circuit就下來了....每次想到能安全降落就很爽XD
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※ 編輯: yafayu (70.48.70.204), 09/12/2015 07:38:36
09/12 17:11
推 whitepeach: CPL 35歲考進都有看過，不過為何指定長榮阿，長榮那 09/12 17:25
喜歡長榮是因為安全和有台北直飛多倫多的BR35/36，可以常回台看家人，多倫多也有家
人
whitepeach: 我覺得很高壓阿，不準參加工會，不準參與政治.... 09/12 17:29
北美的ATPL真的是漫長的路，沒當教練或當空軍真的要好久好貴
沒錯 ㄧ般人是1500，飛官好像750
想多為自己找多一條出入，用一個夢想養令一個夢想
09/12 18:21
主要是北美是全世界pilot 最多的地區，要成爲airliner的pilot真的是比亞洲難很多，
所以才想回去試試
09/13 14:01
※ 編輯: yafayu (24.114.77.134), 09/14/2015 02:37:45
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