[省大佬司機] 擊敗迷思：電動車有比汽油車環保嗎？
說到電動車大家總能聯想到環保與節能，近年隨著全球電動車市場持續升溫，各大車廠無不爭相推出自家產品，甚至一些過往高端汽車品牌也相繼推出油電車亦或是純電動車（法拉利車廠也在2025年後考慮發表純電動車款）似乎可預見在不遠的將來電動車將全面取代我們所熟知的『汽車』，即便我們不願見到 (包含整個狂人日誌團隊)....但以當今的市場技術，選擇電動車款真的有比汽油車更環保嗎？
讓我們先從碳排量說起：
據報導，麻省理工學院 Trancik 實驗室針對電動車與汽油車的二氧化碳排放量進行研究，找來了知名電動車款 Tesla Model S、節省省油的 Mitsubishi 三菱 Mirage 和豪華房車 BMW 750 xDrive 三種車款，統計生產、使用與報廢回收整個過程中會產生的二氧化碳排放量。實驗結果顯示，Tesla Model S 的二氧化碳排放量約每公里 226克 ; Mitsubishi Mirage 排放量約每公里 192克，而 BMW 750 xDrive 二氧化碳排放量則是高達每公里 385 克。
而這次的研究結果正好證明了挪威科技大學的研究結論，「大型電動車在整個生命週期所排放的溫室氣體高於小型燃油汽車。」當然事情我們不能只從單一面向去看，根據《每日郵報》的新聞指出，電動車所造成的汙染大概有五個原因：
(一) 電動車所需的電力並不環保，以《英國能源統計摘要》舉例，最新資料顯示該國電力來源有 51% 來自於以天然氣和煤炭等燃料的火力發電廠。雖然電動車不會對外排放二氧化碳，但用電量增加也代表發電廠需要更多的燃料，也因此碳排放量也會增加。
(二) 消費者喜歡挑選電池可行駛距離較遠的電動車，當電動車充飽電的行駛距離愈長就代表電池容量愈大、用電量也可能愈高，汙染自然也會相對提升；如果想要降低碳排放量的話，應該要減少汽車尺寸和重量。
(三) 生產電池需要大量的鎳、鈷和鋰等化學物質，這些化學物質會導致地球暖化和汙染；據 2009 年的研究顯示，鎳是造成全球暖化排名第八的金屬物質，而鎳礦附近的民眾也容易罹患呼吸道疾病或導致先天畸型的問題。其次，鋰也會增加碳排放量，在南美洲，每生產 1 噸碳酸鋰就會排放 1 噸二氧化碳。另外，電池報廢也汙染來源，據估算未來 12 年內將可能有高達 1100 萬噸鋰電池報廢，其中只有 5% 能回收。
(四) 生產過程的汙染與普通汽油車差不多，畢竟汽車車殼使用的材料大多相同，都是以鋼鐵、玻璃、塑膠…等製作，只有少數車款會考慮使用環保材質。在眾多電動車款中，只有 BMW i3 採用最多的環保材質，包括以回收寶特瓶所打造的座椅、使用座落於美國莫瑟斯湖，世界上最大水力發電廠 - 大古力水壩的乾淨能源來打造碳纖維車體。
(五) 電動車雖然沒有排氣管，理論上沒有排放二氧化碳，但它仍會產生揚塵，導致空氣中懸浮微粒增加。英國政府顧問 Frank Kelly 教授近日在《衛報》發文表示，空氣中的懸浮微粒造成的汙染更嚴重，與心肺疾病有密切關聯。城市需要的是減少汽車數量，而不只是減少燃油汽車，或增加環保電動車。
然而說了這麼多我們依舊無法阻擋電動車會取代汽油車的那一天，因為以總體持有成本來說，電動車就是比汽油車便宜很多，如果你有一台汽油車，一年開 2萬公里，每年的油費大約是6萬元，維修保養大約2萬元。其他用車成本我們先忽略不計 - 每台汽油車的用車成本，每年約 8 萬元。而如果你有一台特斯拉 Model S，同樣一年開2萬公里，每年的電費約會是1萬元，而維修保養也大約是1萬元。每年的用車成本約2萬元....高下立判結果一目瞭然。而且電動車構造比汽油車簡單，沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便。所以電動車的用車成本，每年可以比汽油車節約 6 萬元。
現在電動車是貴在一次性的購買，這反應在各家車廠的電池成本上，電動車的電池成本約佔整車成本的 30% - 50%。這是電動車售價偏高的主因。但在未來當電池技術不斷進步，電池成本會以驚人的速度往下掉，美國摩根大通 分析指出當前電池的成本為每度電231美元，但在2022年將降到96美元。這相當於一年往下掉 10%，所以在不久的將來，擁有一台電動車的整體成本，將會比一台汽油車還低。所以現階段是不是真的環保我想還說不準，亦或只是買一個資本主義下的環保感覺吧？
#以後內燃機都是油錢人的玩具 #但現在開電動車好像比較油錢 #沒有比較環保 #但有比較省 #MitsubishiMirage #知識佳 #長知識 #電動車 #大古力水壩
但現在開電動車好像比較油錢 在 Re: [新聞] 開電動車真的比汽油車省錢？Tesla 內部- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《seanyoko (SeanYoKo)》之銘言：
: 原文連結：https://auto.ltn.com.tw/news/18422/3
: 原文內容：開電動車真的比汽油車省錢？Tesla 內部報告坦承：非事實
: 許多人買電動車，都會抱著可以省下不少開銷，像是油錢、保養等費用，但 Tesla 內部
: 研究卻顯示，如果在用車 5 年的狀態下，電動車的開銷與油車根本沒差多少。
: Tesla 的一份研究，在 5 年行駛 6 萬英里（約 9.6 萬公里）的標準下，以 Model 3
: Standard Plus 與 Toyota Camry 汽油車做比較，另外也將車價、牌照費、充電費用、保
: 養保修以及輪胎等耗材納入計算。
: 結果 Model 3 Standard Plus 的每英里成本為 0.055 美元（約 1.55 元台幣），但
: Camry 的每英里成本只要 0.05 美元（約 1.4 元台幣），使用成本計算後，兩者幾乎沒
: 有差別，但汽油車的開銷成本還是比較省。
: 另外這份報告也將 BMW 3 系列納入比較，在同樣條件下，3 系列每英里成本只要 0.08
: 美元（約 2.25 元台幣），開 Model 3 Standard Plus 明顯比較省錢。
: 不過電動車的成本優勢，在於充電比加油便宜。美國汽車協會（AAA）的研究顯示，如果
: 以一年開 15,000 英里（約 24,000 公里）來計算，汽油車約要花費 1,255 美元（約
: 3.5 萬元台幣）的油錢，反觀電動車只需要 546 美元（約 1.5 萬元台幣）的充電費用
: ，在這部分，電動車可省下近 60% 的開銷，相當驚人。
: 心得/說明：(30字以上)
首先這標題很蠢
: 如果只開 5 年，電動車的成本，其實跟汽油車差不多。
: 所以電動車適合長期持有?
: 喜歡換車的車主可以跳過了
所以下這結論的請自行想像
很神奇的就是如果直接看國外文章，會發現內容跟台灣翻譯的完全是兩種世界
簡單來說他這個東西是把所有的成本都算進去，像是
按照車價的折舊
稅、各項雜費
可能的補助
按照車價可能的貸款成本
保險
維修保養費用
油費/電費
然後得到一個數據叫做開五年的情況，Model 3小輸Camry (然後電爆BMW 3系)
有腦的鄉民就會立刻發現一件事情....車子越便宜，五年成本就越低
去看那個表格就知道了，Model 3比Camry長的部分全部都是跟車價有關啊
反過來買完車後面的保養維修燃料等等，全部都比油車便宜啊
於是國外的世界認為電動車很划算，五年成本居然跟車價低很多的國民車Camry差不多
還電爆等級差不多的BMW 3系，台灣人則停留在電動車居然比油車還貴
按照台灣媒體邏輯，下次乾脆拿熊貓車tobe出來比好了，光車價就直接電爆電動車
至於車輛性能安全性等等差多少，很重要嗎？
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※ 編輯: shamanlin (122.116.51.173 臺灣), 08/26/2021 18:43:49
但你可以開心，按那張表的算法，你的馬三五年成本比model 3還低喔(因為車價低很多)
然後就可以很自豪的說開汽油車比開電動車省錢(?)
這麼低層次的問題不要拿出來
但這就好像一個騎勁戰的在飆罵開瑪莎拉蒂的人說你這窮逼
是不是很奇怪？
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