今天Lexus國內總代理和泰汽車透過線上發表會的方式，正式宣布UX 300e在台上市，建議售價為169.9萬元，並祭出200台年販目標，現在入主再贈送家用充電器及兩年免費充電等優惠。
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Lexus 第一台在台灣發表的電動車要來了，就是Lexus UX300e，預計在9/29號正式登場，這台將會採用跟日規相同的規格跟大家見面。充電部分有J1772 跟 DC CHAdemo兩種充電規格，最大馬力203匹，扭力為300Nm，續航力為367km (WLTP標準)。
充電部分以AC交流電來說，充電功率為6.6kW，如果是用DC直流快充，最大功率有50kW，台灣全台灣有超過1500 的J1772慢充，所以充電不是問題，但CHAdemo直流快充數量就真的不多。車底搭載一顆54.3kWh的電池，目前在大陸的售價為36.2萬人民幣起跳。
在UX300e之後，接替會有NX450+ 插電式油電出現，純電續航力有63km，最大馬力306匹，而且有e-four四輪傳動系統，所以對電動車或是插電式有興趣的車迷們，可以等等看喔！
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《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
1.帶頭全球對抗暖化效應，美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標，希望美國能在2030年，讓電動車在美銷量達到整體車市的一半，而為了展現他的決心，同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準，會推出嚴格的法規，來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車，且拜登在這天，還邀請了美國三大傳統車廠，福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯，三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。
2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半，可能實現嗎? 目前，電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字，許多專家一致的看法是，美國人對傳統燃油車的喜好很難改變，加上電動車購入後的前期成本相對較高，也是不少美國車主卻步的原因之一
3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標，因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時，就在電動車建設預算上，給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額，因為要讓電動車普及化，就必須做到讓充電站，如同街角加油站一般的方便，才有可能讓電動車從小眾走入主流，拜登的目標，是要在全美廣設50萬座充電站。
4.拜登劃時代的宣布，某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度，希望重塑美國汽車工業未來，但還有一點，就是想對抗中國電動車崛起的威脅，保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量，還是電動車電池的製造量上，都輸給中國。一個有趣的觀察點市，是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉，加入他的電動車王國大計，光從這點就足見拜登，是想保住美國傳統車業的未來。
5.況且還有政治上的現實等著拜登，他所提出的基礎建方案算，雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過，但規模只剩下一半，電動車預算，更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿，揚言還要再追加，可想而知，這又是一場政治拖延賽。
{內文}
時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車，我可曾是優良駕駛
拜登是道地車迷，收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette，去年曾在總統競選廣告中亮相，當時他勾勒夢想執政藍圖，盼美國有朝一日，能從汽車王國轉型電動車王國。
時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市，只要我們轉往發展電動車
入主白宮逾半年後，拜登把夢想升格為政治野心，親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天，喊出「電動車才是美國汽車業未來」，只能前行沒有退路。
美國總統 拜登:一個有遠見的未來，將開展在我們眼前，就是一個屬於電動車的未來
美國總統 拜登:不管是純電動車，插電式混合動力車 燃料電池車，全都是電力發動 不會回頭了，問題在於美國未來是領先還是落後
美國總統 拜登:因此，汽車業員工及領導人，州及地方官員，今日集聚一堂，要替美國的故事寫下新頁
拜登簽下行政命令，拉出近十年時間軸，希望傾美國政府之力，推廣國人購買使用電動車，同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範，針對小客車卡車制定更嚴格標準，以激勵美國車廠提高電動車產量，美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯，受邀參與白宮活動均表態全力配合，共同訂下2030年讓電動車，登上全美車市五成市占的目標，但美國國內不少分析，包括華爾街日報在內都直言，縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後，有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃，和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算，還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。
通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池，我絕對能超越那些笨蛋
PBS新聞片段:要讓電動車，簡稱EV車在美普及化障礙重重，不妨看看電動車採用率，也就是全美有多少人購買電動車，就會明白絕對是挑戰，想改變民眾的駕車習慣非常困難
美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車，2%-3%是電動車，這比例太少，實在太少，少歸少，但已經增加了，十年前可是零
首先美國是世界第二大溫室氣體排放國，全國第一高的碳排量，來自交通運輸占比29%，想扭轉大眾購車習慣減少污染量，拜登確實提出了治本之道，但從現實面來看，這項政策最大阻礙之一，其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前，因為油價低廉讓購買汽油車，不管是休旅車卡車或轎車，都比擁抱環保來得划算省錢。
PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示，美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由，例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數，昂貴的前期成本，即便研究顯示，消費者其實可隨時間，省下更多無須加油的成本，還擔心充電站數量不足
美國總統 拜登(2021.05):當前，中國可是在這場比賽中取得領先地位，我不是信口開河，這是鐵錚錚的事實，中國以為他們會獲勝，但我想中國最好搞清楚，他們絕對不會贏得比賽
再者，拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵，若想超車領先，太多差距需彌補太多進度得追上，以2020年為例，全球賣出324萬台油電車及純電動車，美國僅占1/10 32萬8千輛，中國則繳出133萬台，些微輸給歐盟139萬台，是美國四倍之多，位居全球第二的亮眼成績，就連電動車的心臟:電池，美國僅有4座電池生產廠，而中國則是30倍120座，便有分析師以通用為例，解釋美國想超越中國，成為全球最大「電動車生產國」，不僅是一條漫漫長路，根本是不同量級的一場對抗。
新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布，全美最大車廠之一通用，誇下海口要在2035年時，達到只銷售電動車的目標，分析師:通用絕對還有一段長路要走，不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念，去年，通用在全球賣出660萬台車，猜猜當中有多少屬於純電動車，只有4萬9149台
且在充電站設置率上，全美包含公共及私人總數不超過十萬座，中國55萬8千座，
光是上海北京就各有5萬座，且對比美國明星車廠特斯拉，近年推出的超級充電站，
5分鐘可續航120公里，中國新興電動車廠蔚來，是花相同時間就能滿電上路。
中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了，只能再開42公里，所以我得來這裡充個電了
新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時
中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎
新聞片段:他不必跑到加油站，他甚至不是替電動車充電的那個人，反而他去的是一座電池交換廠，只要5分鐘，他的電動車就能被裝上充飽電的電池，最高可開(260英里)418公里，對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了
中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊
不得不承認，美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大，早在今年四月，拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時，為求大力發展國內電動車產業，力拚2030年前廣設50萬座充電站，便擬出比用1150億美金造橋鋪路，更高的預算1740億美金，因為倘若不讓充電站，像街角加油站一樣無處不在，電動車就無法從小眾蛻變為主流，四個月後基建方案，雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院，但預算規模已砍半縮水，其中電動車充電站建設經費，僅剩75億美金，民主黨喊出必須再追加850億美金，只怕又是場政治拖延賽下，全美環保專家率先表達了失望之情。
CBS記者:若是與氣候專家對談，他們都覺得這樣的進展太過緩慢，專家們其實非常沮喪在這份基建案中，氣候變遷相關預算，因為兩黨角力而遭大砍
紐約時報說，這是拜登的打地鼠遊戲，眼前目標太多，想一網打盡難度甚高，在擊退氣候變遷的全球浪潮下，想達成排碳大國的減碳承諾，在美中科技對抗未完待續下，企盼轉型國內汽車工業，變革生產製造鏈保住美國就業，把氣候議題結合抗中，拜登想一箭雙鵰的政治設想，端看美國人能否放下對燃油車的矜持，投向電動車懷抱。
https://youtu.be/OpegN1mhLCY
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾
【 製作團隊 】
｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502
【 延伸閱讀 】
→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
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大家都知道Andy老爹是特斯拉電動車的車主，所以在看房子的時候會特別觀察停車場的設計，在一般社區裝設電動車充電樁需要經過層層關卡，程序相當繁瑣惱人．今天Andy老爹帶大家來參觀位在中和的遠雄左岸香榭園 ，家家戶戶的車庫都已經裝好了充電樁，社區周邊的綠地河岸公園，靈活運用的公共空間，大坪數的室內格局，坐在客廳就可以享受夕陽夜景，讓老爹直呼想要入住....
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2012年12月4日 — 但是上面講的車種搞了半天只是油電車純電動的肯定要更大電流或者充電更久... 0. 引言; 留言. ... <看更多>
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我也覺得電車是趨勢
問題就是電車目前價格還是居高不下
實用性問題 (充電站) 也還沒完全的解決
大部分大廠狂推電動車
也是因為要迅速解決這些問題
1. 要降低電池成本，就必須建立gigafactory
因為科技上升的速度雖然快 但是有安全性跟驗證問題
短期內必須先用經濟規模攤低成本
那作一堆電池必須要有銷量保證
2. 充電站普及速度雖然增加但還是不夠
因為先天性的限制 電車充電樁的數量
勢必要遠大於加油站的數量
這個又跟車子賣了多少有正相關
車子太少則建一堆充電樁根本白癡
但沒有足夠的充電樁 車子也很難賣出去
3. 後勤維修上面的成本
常常看到鎳氫油電車大電池一顆5萬就一堆人在那邊靠北
逆變器當然也是被拿出來講
然後一堆人說，要碼純油車，要碼純電車
維修不用修兩套 都比較省
結果真正電車的電池一顆要多少?
Tesla入門款Model 3也要15000美金左右
而且還不見得給你更換部分，要換整顆全換
開車距離稍長的油電車 油錢也是能輕鬆攤回
如果車子要開個15年、20萬公里上下
純油車跟純電車的總壽期未必贏油電車
這一點基本上在電池成本大幅下降之前還是無解
某牌PHEV只換單一模組也是要個5~6萬，整個不過1x kw的電池則要30萬
除非降到數千塊錢不然真的還是遠高於一般汽車維修成本
總之
基本上油電車完全沒有第二點的問題
油電車在1. 3的問題也比電車小很多
而在售價上面
除了T牌 H牌搭小容量電池的油電車，差價不過2~3000美金，維修也便宜
還有 高檔一點的PHEV 擁有一定純電行駛的距離跟好很多的純電性能
其實整體來說油電車的選擇會多很多
那些油電車科技沒點滿的公司想推純電車
因為他們當初沒推油電車 絕大部分，尤其是歐洲的品牌，推的是柴油車
結果大家也知道發生啥事情
所以現在他們在新科技導入時想要加速
畢竟當初推柴油車的時候就是因為卡在1,2的問題
而Tesla已經證明這個問題是可以解決的
那在1,2點上面不要持續落後給Tesla，經濟規模就很重要
但對油電車供應維修科技已經成熟的領先的品牌例如Toyota, Honda
當然沒必要急於去衝，可以好整以暇地慢慢把油電車銷售量擴大
然後等各地政府跟其他品牌把基建作好
燃油車科技的持續投入，對這些日系牌，也只是順勢
就算燃油車最終還是被淘汰了，他們也沒輸
畢竟10幾、20年後 當1,2都不再是問題，電車市占率大幅提升
那又回到比拚長期使用下來妥善率的情形
這個很明顯又是日系品牌的強項
所以老實說，我個人覺得，油電車短期3-5年內
成長率雖然穩輸 但總銷售數量在某些地區，例如台灣，不一定會輸
台灣會卡在電車的售價上面 連平價牌小車都要賣到120萬的話
那可以想像銷量根本很難起來
另外就是地大物博像是美國這種地方
充電站佈建的問題其實比想像的大
目前的充電站密度在非城市的地區以外是相對的低
很多人的生活習慣跟狀況可能不適合用純電車
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.2.81 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1641700214.A.F29.html
※ 編輯: QuentinHu (220.136.2.81 臺灣), 01/09/2022 11:54:36
27.9*20000=56萬 XD 好像也沒差太多?
※ 編輯: QuentinHu (220.136.2.81 臺灣), 01/09/2022 12:09:24
我個人覺得T牌是真的大突破
因為他們不是只把電動看成一個動力來源
而是把電動車 跟 聯網、智慧 劃上等號
回到2010年左右，你說其他品牌沒那些輔助駕駛的技術嗎?
至少以LV2相對應的必須功能 當時的高級豪華車差不多都具備了
我印象acc(不過好像沒全速域) 車道偏移修正 預警剎車
高階豪華品牌 都已經有相對應的技術
不過，對那些高級豪華品牌來說來說
輔助駕駛也就是一項可以選配的配備而已
跟Tesla當成車的核心 完全不同概念
對那些品牌而言 只是把電動馬達當成一個動力來源
沒想到可以這樣地跟輔助駕駛技術去整合設計跟包裝
投入的資源當然也不如Tesla
所以他們推柴油車的時候很多也是唱衰Tesla
因為他們就只關注到 柴油 v.s. 電動
然後看車子的成本、產能、良率...etc 工業化時代的指標
目前看到大部分的可揭露資訊
都是要到2025才會有這樣的技術等級
我是覺得對豐田跟本田來說，沒那麼可怕啦
第一，雙田都有開發跟銷售純電車，只是現在沒有當主力狂推而已
依照豐田的最新發言，未來就是看地區、看狀況去選擇
哪個地區人民負擔得起、接受度高、國家政策補貼多，就多賣點純電車
油電車還是會存在，就攻那些電車優勢較小的國家
第二，新能源車補貼現在是電車遠多於油電車
像是台灣的油電車，以前貨物稅減半，但後來限縮範圍
所以高階油電車(基本就LEXUS)的CP值就沒了
現在雖然T, H牌的國產油電車因為完稅價在台幣100萬內，還是有優惠
可是這也限縮了PHEV的導入，畢竟短期內PHEV的成本完稅後，似乎還是在百萬以上
但電車的免稅金額卻高達140萬，超過的部分稅額還是有減半優惠，也不用牌照稅
中國大陸那邊，大馬力車搭個3L以上排量的話
消費稅就要25%，電動車不管馬力怎樣都是0
所以要性能好的話 買電動車會便宜很多
更別提其他的補貼跟方便性，像是領牌
電車直接領，油車就給你排隊排到死
如果這些優惠都取消的話，那電動車相對油電車，優勢就不會那麼明顯
第三，基本上電動車有的智慧駕駛功能，油車跟油電車一樣也可以裝
只是各家系統不同，目前看起來最先進的還是Tesla
但再過個2~3年呢? 領先幅度會漸漸被縮小
何況，越便宜的價位帶，智慧駕駛對消費者的吸引力就越差
油電車現在入門款就是個7x萬左右可以買到，也是有L2
純電車要降到這價位，光是電池成本就還有很長一段路
再加上要作越先進的智駕功能，成本也是不可能太低
畢竟那些感測器、電腦...etc 也都是成本
要作到像Tesla那樣的功能就要比較強的硬體
絕對還是比現在國產車的L2貴
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