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🌷滿3000元贈USB手持風扇-風信子(顏色隨機)
炎炎夏日還是得團個電風扇啊!這次KINYO有超過15款電扇團購,不過是要桌上型、手持、頸掛、夾,通通都有!
身為一個住在熱帶地區的高雄人,買過近十種品牌的小風扇也是很合理的吧,在購買小風扇的這條道路上當然難免踩過幾次雷,常常會有為了小電扇的顏值而犧牲了風量這回事,又或是網購回家才發現實品根本醜到分手!!!
KINYO這個三十多年的台灣在地老品牌,一直以來都是以CP值超高出名,最近推出的產品變得超年輕質感啊!所以要來推薦幾款KINYO的優質小風扇!
#靜音復古無段式桌扇
這次的大亮點就這個推出新的木紋色,質感超棒!也因為這樣,一般款直接折價200!買起來超划算!
這一款也是我覺得必買的小風扇,我已經離不開它了!除了四個顏色都很文青美型之外真的太好用了,我電腦邊擺一個讓我打文章的時候吹,我就不需要其他電扇了,夏天在化妝整理頭髮的時候,常常熱到直發汗,有時候流汗流到頭髮都夾不捲又扁塌了,所以我從化妝開始就一定要開這台,其實整個上半身都能吹到,更不用說吃麵、吃火鍋的時候,一定要有這台啊!
晚上女兒回房睡我繼續在電腦桌前工作,為了節能減碳我就不開冷氣,光靠這台吹上半身也很夠,廁所沒有電扇,我也都帶著這台進去拉屎,真的夠涼夠好用!
仔細看看外型真的無可挑剔,皮製的手把超有質感,而且風扇還可以調整角度耶!無段式調風設計可以依個人喜好調整風速唷,而且這一台的風量真不是蓋的有夠大!而且續航力可以達到10小時,也很適合外出野餐、露營使用喔!有五吋的大小卻很輕盈喔!隨提隨走!
☀無段式調風,可依據喜好調整風量
☀超靜音大風量
☀大容量2400mAh電池,最長可達10小時
☀USB充電超方便
#USB頸掛分享扇
忽然爆紅的分屍扇,真的入手之後才知道有多實用,這支真的賣太好了,真的缺貨缺了超久!大家如果再躊躇一下,我怕可能下次出貨時間是明年了,所以有心動的趕快就先下單了!
還是得說說這支哪裡棒棒,這支實品真的超級美喔!握把的地方有點像鬱金香超級可愛不說,實用性實在太高了!
平常當然就是可以頸掛,兩個風扇吹臉真的很爽,不管是在戶外運動或是媽媽煮飯超熱都可以戴上這個吹風馬上涼爽,或是貼妙鼻貼(還有人在用這東西嗎?)很難乾的時候也很適合啊!
重點是這款可以從中間拆成兩支,不管是愛侶出門可以分享不吵架之外,我覺得超棒的用法就是一支繞在娃娃車前面吹孩子,一支放後面吹媽媽,這樣要在夏日推孩子出門的朋友也能很涼爽喔!而且多種用法真的超級棒,而且買一組有兩支電扇真的感覺神划算!
而且矽膠支架可以隨意彎曲調整吹風角度之外,這個矽膠支架可以讓小電扇自己穩穩地站在桌上,不管是兩支一起或是拆成一支都可以自己站很好啊,還有前面提到的可以繞在娃娃車上,如果有在騎飛輪也可以繞在腳踏車上,可以非常涼爽的運動欸!
然後大家會以為這種絢麗的東西風量可能不大,錯!這款的風力超級強勁又不會吵喔,反正是一款很完美的小風扇!
☀兩段風量調整,風力強勁低噪
☀矽膠支架可自由彎曲,折疊收納不占空間
☀可拆式雙風扇
☀大容量鋰電池可續航2小時
☀USB充電超方便
#復刻3用輕巧掛脖扇
這是今年新品啦!我覺得頭髮長的女生怕被頸掛電風扇吃頭髮可以買這台,掛在脖子上的時候,風是往上吹出,也是蠻涼的喔!
#USB立掛夾多用噴霧扇
有水箱可以一邊吹風一邊噴水霧的小電扇,因為有水霧的關係所以可以直接體感降溫三度啊!而且會噴水霧這個功能感覺拿來吹我的觀葉植物也很適合(嗯?)
#多功能夾立式小風扇
可夾可站的小電扇,嬰兒車上必備,但現在應該沒人會推小孩出門,也可以夾在電腦螢幕上、汽車椅背上,反正很實用啦!
☀三檔位風速,隨心所欲調整風量
☀大容量1800mAh電池,長效使用
☀可夾、可站 多地點可使用
☀貼心手壓凹槽設計,一手可操作不費力
☀韓系簡約外型,百搭各裝潢
#3D智能溫感循環扇
這台賣超好,很適合搭配冷氣做室內循環,冷氣就不用開太強比較省電喔!而且會自己偵測環境溫度,自動調整風量,一共有三段風速+智能/自然風雙模式
☀️搭載觸控面板、LED顯示,簡約美型
☀️1~8HR定時功能,自由設定
☀️可拆式前網,方便清潔扇葉
☀️後側貼心提把設計,方便移動
☀️磁吸式遙控器,可收納
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[試車報告] Honda Accord Hybrid 內斂紳士
4K UHD: https://youtu.be/KUZhRgbZfYE
在前些日子的發表會上,Honda為Accord Hybrid開出了179.9萬元起的售價,光是聽到這裡,許多人便不禁懷疑,就這樣的車價定位,Accord Hybrid真的具有足夠的競爭力來面對台灣汽車市場嗎?
事實上,在Honda NSX推出之時,相似的輿論也曾充斥於車壇,但經過試駕過後發現,或許它的車價看來驚人,卻能讓人買到與頂尖超跑相似的科技與性能,實為物有所值! 我們這次就來瞧瞧,Accord Hybrid又能帶來多少規配表之外的感動!
優雅動感
1976年,Accord車款問世,不過待發展至第三代車型時,國人才首度接觸此車,在當時,總代理曾為它取了[雅哥]這個名字讓人更好記憶,雖然現在大家已鮮少這麼稱呼這輛車,但今日看來,Accord的造型依然有如它的舊名,既帶著帥氣,卻也不失優雅!
在車頭的風格上,大面積的鍍鉻家族水箱罩飾條令人難以忽視,在兩旁格格分明的LED星鑚頭燈不僅充滿濃濃科技感,更令我們不禁想起NSX的帥氣扮相,而在車頭下方,中段改採黑色的氣壩更突顯了兩側有如犬齒的造型設計!
若看到車側與車尾,Accord擁有低風阻設計的17吋雙色輪圈,且尾廂上也有呼應車頭的V型鍍鉻飾條,再搭配車尾的LED尾燈、小型鴨尾,雖然它不像艷紅的NSX那樣搶眼,卻仍令人佩服Honda完美的將動感、內斂與精緻質感融為一體的設計功力!
直覺科技
坐進Accord Hybrid的車內,其實立刻就可讓人察覺這輛車的科技感,不論是中控台7.7吋的觸控多媒體螢幕,或是上方用以顯示簡易行車資訊與收音機電台的顯示幕,加上駕駛前方具有碩大時數計的儀錶設計,藉由多個數位螢幕的分工,從基本的冷氣溫度至各項複雜行車資訊,皆令人能輕易的解讀,不必讓人費心的尋找,且藉由皮質、木質與鋼琴烤漆飾板的混用,更一掃日系車款易陷入的沉重塑膠感!
此外,也因Accord Hybrid不僅採油電混何動力,它更擁有多項科技配備,車內的控制介面該如何依照人因工學,將其分別設計得就手,且易於判讀,對於車廠來說更是一大考驗! 然而,就先前試駕NSX與本次的經驗看來,Honda似乎真有其設計過人之處! 在動力相關部分,於排檔桿右方,只要按下EV按鈕,Accord Hybrid就能進入純電動行駛模式,若想提升動力反應速度,Sport扭同樣僅位於排檔後方位置,且於車輛行駛時,駕駛也能輕鬆得由轉速錶外圈的藍、綠發光飾環,以及左方的電力回充、動力輸出比例圖得知目前操駕車輛的方式將消耗多少動力,進而提醒駕駛採取更為節能的駕馭習慣!
Accord Hybrid採用的Honda Sensing智慧安全主動防護系統其實包含了多項功能,其中,ACC主動車距調節系統、LKAS車道維持輔助系統相關設定能便利的在方向盤上的按鈕進行操作,當前車快速接近時,FCW前方碰撞警示系統也會在時速錶中央顯示大型的黃色煞車警示,且要是車速在5~100km/hr間,一旦發現駕駛仍未充分減速,CMBS也會為煞車系統加壓,甚至自動啟動煞車,避免意外發生! 至於LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制系統、周圍障礙物感測、車輛循跡系統等,則可於駕駛左側的按鈕進行開關。不僅如此,該區還有著一綠色的ECON鍵,在啟動模式下,儀錶便會顯示綠色的樹葉圖樣,此時,Accord Hybrid甚至可自動修正車輛油門開度與冷氣強度,使車輛達到更為的節能設定!
此外,Accord Hybrid在方向燈撥桿的頂端,還有著右方車側盲點攝影的按鈕,只要將其按下,更能將車輛右後方的視野清楚的顯示於中控台上的螢幕,以確保偏移車道與停車時的安全!
至於空間部分,Accord Hybrid除了擁有駕駛座8向電動調整座椅、副駕駛4向電動調整椅,這兩張雙前座椅的支撐與舒適表現相當優良,就算經過長時間駕駛,也不易令人感到酸痛疲憊,而在後座,Accord Hybrid有著寬敞的乘坐空間,且中央具有冷氣出風口為乘客消去夏日的酷暑。更特別的是,此具冷氣還著辨別車輛日照與緯度的功能,可自動調節設定,為乘客們提供最佳的車內冷氣與空氣品質!
最後再加上六具SRS氣囊的防護,在Accord Hybrid車上,不論駕駛、乘客們都能在旅程中享受暢快、舒適且安全的旅程!
加速滑順
在動力表現上,Accord Hybrid的設計可說是兼具性能與節能,而且Hybrid科技層次極高,與傳統市售Hybrid的設計不同。主要是由一具汽油引擎跟兩具電動馬達所組成!
兩具馬達一組主要作為發電用,另一組則提供驅動。而搭配的2.0升Atkinson循環的四缸DOHC i-VTEC引擎除了具有連續可變氣門及可變揚程的功能,可有效提升引擎在低溫狀態下的油耗表現,而且還有著146hp/6200rpm、17.9kgm/4000rpm的最大動力。電動馬達最大動力則為184hp/5000~6000rpm、32.1kgm/0~2000rpm,最特別之處,在於時速80km/h之前,引擎的功效等於增程電動車般,主要功能以發電為主,車輛加速的動力傳輸來自電動馬達的動能。但時速80~100km/h之間,系統將視狀況調配引擎動能,藉由E CVT轉換為引擎直接驅動,時速100km/h以後變由引擎直接驅動。
所謂的ECVT與大家腦海中的CVT變速箱不同,而是採用驅動齒輪結合超比齒輪,以無段方式驅動,也因此引擎與馬達的綜效輸出則為215hp。
Accord Hybrid可說是兼具節能與性能,因此我們在攝氏34度的高溫下進行加速實測,其Sport模式下,0~100km/h實測仍有8.1秒的實力,不僅加速過程寧靜,豐沛的扭力即使再加速也不會讓人感到疲軟。
舒適操控
Accord Hybrid是一輛家庭房車,在年齡層定位上,我覺得相當適合跟我差不多的輕熟男使用;因為太年輕的不知道它的優點及車系歷史背景,太老的又不懂其讀到的科技感,而且不止動力表現卓越,就連操控性能都有其獨到之處!
不同於NSX的Hybrid配置,Accord Hybrid的驅動方式是採用前輪驅動的設計,引擎及馬達都放置在引擎室,但為了追求輕量化,因此引擎蓋及連結懸吊的副車架都採用鋁合金打造而成!因此前後軸的車體配重為前60%、後40%,前驅動輪擁有絕對的下壓力。此外,前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,搭配振幅感應型避震器,上路後會喜歡這樣的底盤設定,舒適,但又能夠兼顧操控精準度!
我曾經試駕過四代以後的歷代Accord車款,每一代Accord的操控表現,都是同級車中的優選,九代Accord當然也有出色的轉向表現,然而Hybrid車款所配置獨特的避震器,擁有兩組活塞,遇到坑洞或人孔蓋時,能夠迅速處理碎震,因此座艙保有一派沈穩的行駛感受。加上底盤加裝了平整的擾流護板,除了高速行駛時增加與路面的吸附力,同時可以隔絕行進間的噪音。
雙手握著方向盤,不僅感受得到路感回饋清晰,它還具備動態修正輔助,過彎時,尤其通過高速彎道,可以感受到底盤優異的紮實度及支撐性,通過小夾角彎道時,系統偵測駕駛者轉向角度太大,且可能出現轉向不足現像時,會自動結合VSA動態穩定系統進行修正,因此能夠輕易地掌握過彎的節奏,再藉由Hybrid順暢的輸出特性,享受滑順加速出彎的樂趣。
TCar短評
Accord Hybrid是一輛充滿科技感的中大型房車,兼具節能與性能的Hybrid科技,日常生活在市區代步使用的駕駛者,可以有感地體驗35.23km/L的市區油耗。0~100km/h 8.1秒的加速實力,加上紮實卻舒適的底盤設定,又能夠享受的信賴度極高的駕馭體驗,再結合完善的主、被動安全,與Accord Hybrid相處時間愈長,愈能發掘它的內斂及好駕馭的特質。
Honda Accord Hybrid
引擎型式 1993c.c. L4 DOHC
引擎最大馬力 146hp/6200rpm
馬達最大馬力 184hp/5000~6000rpm
綜校最大馬力 215hp
引擎最大扭力 17.9kgm/4000rpm
馬達最大扭力 32.1kgm/0~2000rpm
長寬高 4950x1850x1465mm
軸距 2775mm
車重 1611kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後225/50R17
國內售價 179.9萬元起
主要配備:
LED頭、尾燈、日行燈、霧燈、方向燈
輕量化鋁合金引擎蓋
後擾流尾翼
17吋雙色輪圈
駕駛座 8 向電動座椅
助手席 4 向電動座椅
4 向調整 4 幅式皮質方向盤
日照感應式雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
MID 8 吋智慧型多功能資訊系統
多功能 7.7 吋觸控式主機
ACC 主動式車距調節定速巡航系統
FCW 前方碰撞警示系統
CMBS 碰撞緩解煞車系統
LDW 車道偏移警示系統
LKAS 車道維持輔助系統
RDM 道路偏移抑制系統
AVAS 車輛接近行人警示音系統
VSA 車身動態穩定控制系統
EBD 電子煞車力道分配系統
駕駛座 i-SRS 輔助氣囊
助手席 i-SRS 輔助氣囊
雙前座側方 SRS 輔助氣囊
簾幕式側方 SRS 輔助氣囊
Honda Taiwan 粉絲團
TCar 葉明德
#Honda #Accord #Hybrid #TCAR #新車試駕 #葉明德
汽車水箱溫度忽高忽低 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答
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事實上,在Honda NSX推出之時,相似的輿論也曾充斥於車壇,但經過試駕過後發現,或許它的車價看來驚人,卻能讓人買到與頂尖超跑相似的科技與性能,實為物有所值! 我們這次就來瞧瞧,Accord Hybrid又能帶來多少規配表之外的感動!
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1976年,Accord車款問世,不過待發展至第三代車型時,國人才首度接觸此車,在當時,總代理曾為它取了[雅哥]這個名字讓人更好記憶,雖然現在大家已鮮少這麼稱呼這輛車,但今日看來,Accord的造型依然有如它的舊名,既帶著帥氣,卻也不失優雅!
在車頭的風格上,大面積的鍍鉻家族水箱罩飾條令人難以忽視,在兩旁格格分明的LED星鑚頭燈不僅充滿濃濃科技感,更令我們不禁想起NSX的帥氣扮相,而在車頭下方,中段改採黑色的氣壩更突顯了兩側有如犬齒的造型設計!
若看到車側與車尾,Accord擁有低風阻設計的17吋雙色輪圈,且尾廂上也有呼應車頭的V型鍍鉻飾條,再搭配車尾的LED尾燈、小型鴨尾,雖然它不像艷紅的NSX那樣搶眼,卻仍令人佩服Honda完美的將動感、內斂與精緻質感融為一體的設計功力!
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此外,也因Accord Hybrid不僅採油電混何動力,它更擁有多項科技配備,車內的控制介面該如何依照人因工學,將其分別設計得就手,且易於判讀,對於車廠來說更是一大考驗! 然而,就先前試駕NSX與本次的經驗看來,Honda似乎真有其設計過人之處! 在動力相關部分,於排檔桿右方,只要按下EV按鈕,Accord Hybrid就能進入純電動行駛模式,若想提升動力反應速度,Sport扭同樣僅位於排檔後方位置,且於車輛行駛時,駕駛也能輕鬆得由轉速錶外圈的藍、綠發光飾環,以及左方的電力回充、動力輸出比例圖得知目前操駕車輛的方式將消耗多少動力,進而提醒駕駛採取更為節能的駕馭習慣!
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此外,Accord Hybrid在方向燈撥桿的頂端,還有著右方車側盲點攝影的按鈕,只要將其按下,更能將車輛右後方的視野清楚的顯示於中控台上的螢幕,以確保偏移車道與停車時的安全!
至於空間部分,Accord Hybrid除了擁有駕駛座8向電動調整座椅、副駕駛4向電動調整椅,這兩張雙前座椅的支撐與舒適表現相當優良,就算經過長時間駕駛,也不易令人感到酸痛疲憊,而在後座,Accord Hybrid有著寬敞的乘坐空間,且中央具有冷氣出風口為乘客消去夏日的酷暑。更特別的是,此具冷氣還著辨別車輛日照與緯度的功能,可自動調節設定,為乘客們提供最佳的車內冷氣與空氣品質!
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在動力表現上,Accord Hybrid的設計可說是兼具性能與節能,而且Hybrid科技層次極高,與傳統市售Hybrid的設計不同。主要是由一具汽油引擎跟兩具電動馬達所組成!
兩具馬達一組主要作為發電用,另一組則提供驅動。而搭配的2.0升Atkinson循環的四缸DOHC i-VTEC引擎除了具有連續可變氣門及可變揚程的功能,可有效提升引擎在低溫狀態下的油耗表現,而且還有著146hp/6200rpm、17.9kgm/4000rpm的最大動力。電動馬達最大動力則為184hp/5000~6000rpm、32.1kgm/0~2000rpm,最特別之處,在於時速80km/h之前,引擎的功效等於增程電動車般,主要功能以發電為主,車輛加速的動力傳輸來自電動馬達的動能。但時速80~100km/h之間,系統將視狀況調配引擎動能,藉由E CVT轉換為引擎直接驅動,時速100km/h以後變由引擎直接驅動。
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Accord Hybrid可說是兼具節能與性能,因此我們在攝氏34度的高溫下進行加速實測,其Sport模式下,0~100km/h實測仍有8.1秒的實力,不僅加速過程寧靜,豐沛的扭力即使再加速也不會讓人感到疲軟。
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雙手握著方向盤,不僅感受得到路感回饋清晰,它還具備動態修正輔助,過彎時,尤其通過高速彎道,可以感受到底盤優異的紮實度及支撐性,通過小夾角彎道時,系統偵測駕駛者轉向角度太大,且可能出現轉向不足現像時,會自動結合VSA動態穩定系統進行修正,因此能夠輕易地掌握過彎的節奏,再藉由Hybrid順暢的輸出特性,享受滑順加速出彎的樂趣。
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Accord Hybrid是一輛充滿科技感的中大型房車,兼具節能與性能的Hybrid科技,日常生活在市區代步使用的駕駛者,可以有感地體驗35.23km/L的市區油耗。0~100km/h 8.1秒的加速實力,加上紮實卻舒適的底盤設定,又能夠享受的信賴度極高的駕馭體驗,再結合完善的主、被動安全,與Accord Hybrid相處時間愈長,愈能發掘它的內斂及好駕馭的特質。
Honda Accord Hybrid
引擎型式 1993c.c. L4 DOHC
引擎最大馬力 146hp/6200rpm
馬達最大馬力 184hp/5000~6000rpm
綜校最大馬力 215hp
引擎最大扭力 17.9kgm/4000rpm
馬達最大扭力 32.1kgm/0~2000rpm
長寬高 4950x1850x1465mm
軸距 2775mm
車重 1611kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後225/50R17
國內售價 179.9萬元起
主要配備:
LED頭、尾燈、日行燈、霧燈、方向燈
輕量化鋁合金引擎蓋
後擾流尾翼
17吋雙色輪圈
駕駛座 8 向電動座椅
助手席 4 向電動座椅
4 向調整 4 幅式皮質方向盤
日照感應式雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
MID 8 吋智慧型多功能資訊系統
多功能 7.7 吋觸控式主機
ACC 主動式車距調節定速巡航系統
FCW 前方碰撞警示系統
CMBS 碰撞緩解煞車系統
LDW 車道偏移警示系統
LKAS 車道維持輔助系統
RDM 道路偏移抑制系統
AVAS 車輛接近行人警示音系統
VSA 車身動態穩定控制系統
EBD 電子煞車力道分配系統
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助手席 i-SRS 輔助氣囊
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汽車水箱溫度忽高忽低 在 Re: [問題] 老K8水溫忽高忽低的狀況- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《dwochin (if else)》之銘言:
: 不才小弟的二手33萬公里K8出現水溫不穩定的問題
: 這是第二次觀察到了
: 情境是下班開車後大約40分鐘左右水溫就會忽高忽低
: 正常時是溫度會恆定在儀表中間的位置不會上下飄
: 但是如果是發動開車20分鐘左右以內的話就不會飄
: 溫度高起來的時候 如果有聽到風扇啟動的聲音則會降溫
: 請問是風扇壞了嗎? 請車板神人隔空抓藥
: https://youtu.be/HoN2KZJwPyc
==========================
之前經驗,上水管的水箱端塑鋼上入水口裂掉,停等紅燈時發生,應該停紅燈前就裂了,
只是行駛下,迎風未察覺蒸氣,停紅燈時看到引擎蓋前緣大量水蒸氣情形,原廠溫度表指
針上升至上限與一半位置之間,約10點多鐘方向,在鄉下地方,又剛好第一台,打燈趕緊
路邊熄火。
開啟引擎蓋前,目視保桿、水箱罩外觀,已看到水箱水了,開引擎蓋後,引擎室、引擎蓋
內側佈滿噴灑狀水箱水,叫拖吊,接著更新水箱、水箱蓋、水管、風扇、風扇開關、水龜
。
水幫浦大保有換故未換。
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水箱、整個水道、水管、大小鐵水管確定無阻塞,水箱蓋、水龜、風扇、風扇開關、水溫
表溫度傳感、水幫浦確定各部功能正常,外部可檢查到的,皆無水箱水滲漏情形。
水龜全開溫度與風扇開關啟閉溫度的溫差配置也正常。
【汽缸床輕微小沖】
引擎發動狀態下,達工作溫度,原地怠速一段時間。
停等紅燈,短暫紅燈,不一定每次發生。
溫度開始異常升高,風扇一邊運轉,但水溫表指針卻也同時一邊上升,這初期間風扇運轉
,短時壓不下上升的水溫,所以風扇運轉比正常車況還要更長更長一段時間,水溫、水溫
表指針才降至正常位置,至此風扇仍是在持續運轉,直到溫度降到風扇開關的關閉溫度,
風扇停止運轉,明顯感受只要溫度表有此上升情形,風扇的運轉都是極長一段時間。
發生水溫異常上升時,開動行駛,多了正面撞風,會較停止怠速下,較快降溫,指針較快
回正常位置。
檢查,主水箱水位正常。
副水箱沒那種汽缸床明顯沖毀,水道有大量氣體,高壓將冷卻水擠壓溢出副水箱外部情形
,副水箱外部無任何乾漬水箱水痕跡。
但每次完全冷車後,副水箱會極少的少水,一、兩日不明顯,拿筆於副水箱作記號,每日
行駛,一段時間,如半個月,看出明顯少水,需補。
水箱水可能於極不明顯、極小範圍的汽缸床燒蝕處,極少量汽化掉,冷車後副水箱補水進
主水箱,致副水箱少水。
而聞、觀看水箱水、機油蓋,人眼、鼻也查不出什麼異常。
【汽缸床燒蝕co2藥水測試】
輕微小沖,汽缸床燒蝕co2測試,與明顯沖掉的對比,需發動較長時間下去測試,等待較
久時間,檢測藥水才吸到夠濃度co2變色,藍>綠。
當時,20分鐘才 藍>綠
大修拆下的汽缸床墊片,極不明顯燒蝕痕跡。
圖1,下層亮綠是水箱水,上層暗綠是已含co2 藍>綠 的檢測藥水。
圖2,檢測完拆下,含co2已變綠的藥水。
圖3,搖一搖藥水,讓其攜氧,恢復檢測前藍色。
圖4,大修完,加了個數位簡易水溫表。
原廠表指針,指針僅些微的上揚,但實際溫度可能已上升了不少度。
這車隔音差,方向盤震幅回饋清楚,停等紅燈時,音響別太大聲,水箱風扇幾度運轉,幾
度停止,清清楚楚。
藥水當然也有測過機油乳化大沖的車,藍>黃,黃色即大量co2反應,且很快短時間即產生
反應。
有失水過,原廠表已有上升,就算未上升達最高點,當下有即時發現反應,也立即熄火,
仍有機會此種輕微小沖情形。
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