【游泳力量訓練動作的階層與動作類別】
當代運動力學時常忽視「體重」(Body Weight)這個概念對於移動的重要性。然而,很久以前就已經有一位思想家看清移動背後的原理,這個人就是達文西,他觀察到一個很重要的現象:「人們總是把『體重』移往他們想要前進的方向,當一個人跑得愈快,他就必然會把更多的體重朝前進的方向傾斜。」所以水平移動,是把體重向我們想移動的方向轉移過去,當重心偏離支撐點,重力就會使身體產生「失衡」,失衡即是支撐點上失去體重(失重現像),失重造成轉動。當你不斷地轉換支撐點向我們想移動的方向持續轉動時,水平移動就此產生。因此所有的水平移動都是由一次又一次的「失衡/失重」形成的。
游泳也是一樣,沒有重力的話,我們就不會在支撐點上創造失重現象。有人會說,在泳池裡本來就沒有重力,也沒有體重。這種說法是不對的,只要有質量(m)與重力(g),體重就不會憑空消失。當我們漂浮在水中時,體重仍然存在,只不過主要由水的浮力支撐。
●身體質量:Body Mass
●體重/重量:Body Weight
質量是不變的,但體重不是定值,它是個變化量。你可以做一個簡單的實驗,雙手撐在體重計上,若你以棒式保持靜止不動,體重就是固定,但只要身體任一部位有加速度的動作(例如快速轉肩/提臂或是臀部快速上下移動),體重計上的數值就會一直跳動。
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如果全身的體重都由浮力支撐,就會像平趴在地面上的毛毛蟲一樣很難提升移動效率,我們必須精簡支撐點的面積,以自由式來說就是把「體重集中」在單手手掌上,使它形成支撐點,身體其他部位的移動效率才會出來。
「集中體重」是關鍵,但如果沒有體重的話,我們就無法移動。換句話說,沒有重力,不管我們再怎麼努力划動雙手,我們也無法前進。在《星際過客》(Passengers)這部電影中有一幕清楚呈現了這個現象:片中的女主角奧蘿拉(Auora,由珍妮佛.勞倫斯所飾演)在一台名為「阿瓦隆號」(Avalon)的星鑑上游泳,突然重力裝置失效後,泳池的水浮到空中形成一顆巨大的水球,她被困在水球裡,此時她奮力划手與踢水,想要游到水球表面來呼吸,但不管多麼用力都無法移動那短短兩到三公尺的距離。因為沒了重力之後,她也跟著失去在水中「支撐體重」與運用「失重」來移動的能力。
談到這邊我們就可以了解「力量」在游泳這項運動的其中一項功能在於「支撐體重」。移動時,體重會改變;移動速度愈快,支撐手所承受的體重就會愈大,而且針對不同的運動項目,支撐體重的最大值與時間也各不相同。例如五十公尺衝刺項目,二十多秒就會結束了。衝刺選手的划水都相當有力,力就是體重,也就是說支撐手上的體重的要夠大,才能有足夠的體重可用來失重,使身體快速移動。如果手臂力量不足以支撐,加速度一定也會出不來。
球類運動因為要快速改變移動的方向,支撐腳上的體重也會有劇烈的變化,這也是為何「最大肌力」的訓練被視為各項球類運動的基礎訓練。而像馬拉松、鐵人三項或游泳這些項目,雖然單次支撐體重的值並不高,但要連續轉換支撐數小時。所以「肌耐力」不只是肌肉反覆收縮的能力,從上述的觀點來看耐力運動也需要:長期反覆支撐體重的能力。
但「肌耐力(肌肉長期收縮的耐力)」和「長期反覆支撐體重的能力」有差別嗎?差別在於,前者會使教練或跑者誤以為這種能力「只」受限於肌肉收縮的耐力,而忽略了「支撐體重」與「維持穩定姿勢」的力量,若在結構穩定的狀態下,可以減少肌肉負擔。
重力向下,所以支撐體重與維持姿勢雖然都要用力,但都是被動用力,唯有提臂的方向是向上,所以需要我們「主動」把手臂提起來向前移。依據上述的論述,我們把自由式的力量訓練動作分成下列影片中的四種類別。
愈底層的訓練愈是基礎,適合擺在每次訓練前的熱身環節;在賽季與週期化訓練開始前,都很適合以「重整優化」、「維持姿勢」與「上肢剛性」這三類動作為主。力量訓練愈到後期,動作的類別要愈趨近自由式動作的功能所需,那即是上述類別中的「轉換支撐」的訓練動作。
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力量之鏈:尋找最弱的一環
假設你現在的1500公尺個人最佳成績是三十分鐘,也就是說你現在的體能狀況能在三十分鐘內維持某一種速度游完1500公尺的距離。假設你現在的體能相當好,只是因為力量薄弱所以技術受限,進而無法游出該有的速度。身體的力量就好比一條環環相扣的鏈條,這些環節中有柔軟度、活動度、穩定度、支撐力與轉換支撐的能力。如果目前千五游到三十分鐘是極限,再提高速度的話,鏈條上的力量傳遞就會失去控制,開始不穩定。穩定度下降,力量和速度也會跟著被削弱。
「鏈條的強度取決於最弱的一環」,當其中一環較弱,不管其他的環結多強都沒用。從這個比喻來看,提升游泳速度時你必須先明瞭自己目前「最弱的一環」在哪,以及該如何提升。從另一個角度說,當你的1500公尺想提升到二十五分鐘的水準時,就非得先提升最弱一環的強韌度。若只是不斷地游間歇練心肺,或只是一直戴划手板來訓練划手的力量,終究無法提升整體「支撐鏈」的強度。
這條支撐鏈時是有階層性的,底層環節的能力或強度不夠時,高層的能力也會無法發展出來。這也是為何針對性的力量訓練變得如此重要。有些人只進行游泳訓練時,身體會習慣動用較強的環節,只是一直練到鏈條的同一環,所以強者恆強、弱者恆弱,整體支撐鏈的強度並沒有辦法提升,還會使鏈條間的各個環節變得愈來愈不平衡,增加了受傷的風險。這也是苦練無法進步的主因之一。
在重整優化這一個環節裡,可以再細分成柔軟度、活動度與穩定度三種概念,它們是最底層的能力,下面再簡單論述三者之間的階層關係。
●柔軟度→活動度→穩定度→力量→運動表現
●Flexibility → Mobility → Stability → Strength → Performance
活動度(mobility)跟柔軟度(flexibility)兩個概念有所重疊,但內容上的定義有些許差異「活動度」是一個範圍比較廣大的概念,它是指身體的可活動範圍,而「柔軟度」跟肌肉與結締組織的「柔軟狀態」有很大的關聯性,例如你的肌肉雖是放鬆的,但後大腿的筋膜缺水,跟肌肉組織沾黏在一起,不夠柔軟,那活動度就會受到限制。要有足夠的柔軟度,才會有活動度。 (上述文字摘錄與修改自徐國峰:《自由式的科學化訓練》,132~139頁)
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同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,今次去意大利Mugello賽車場,主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會,沒想過試車,所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。 沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力,來意大利之前從未開過1000cc的跑車,還要在MotoGP分站直路車速最...
手臂力量不足 在 汽車私房話 Facebook 的精選貼文
方向盤,是開車必備的物品,而方向盤有什麼特殊的歷史呢?
以下是某位朋友在汽車社團的專欄文章,很有意思,在此跟大家轉貼分享!(已取得原作者嘉文的同意轉載)
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兩幅,三幅,四幅甚至以前法系[賽鐵龍]特殊的"單幅"(現在叫雪鐵龍)!有沒有五幅呢?那是輪圈
還有更多幅嗎?有的,"輪船"......左滿舵!航向偉大的航道?
今天我們聊聊[方向盤] ~
這東西用來控制方向(另一個控制方向的雞絲是"油門",那以後再講),每部車上會有一具,交車時若忘了附?記得向業代要!
隨著時代進步,上頭陸續裝了喇叭,氣囊,音響定速通話鍵,換檔撥片或是超跑引擎啟動鈕,行車模式選擇等.......
第一課先來討論怎麼操作它
您開車會反手打方向盤嗎?相信不少人呦!那為何要這麼做?老一輩教得啊!
來講典故好了,以前的車沒有[動力方向盤]這偉大的發明,原地轉幾乎是不可能的,除非您"力拔山河氣蓋世"?
為了彌補這點,當時許多人用反手轉動方向盤,也就是掌心向著自己方向的運轉以左右手交叉的方式,可以改善手臂力量不足的對應方式,當兵開過M35軍卡的都印象深刻,那幾乎要整個人站起來"胖"的感覺........,我當時也因為這"重量訓練"的關係,指頭上長滿了繭!
但時至今日車輛配置POWER的普及率幾乎百分之百,很多人還是維持這壞習慣哦!不信您搭計程車時注意看看老運將的手勢!入伍前當修車學徒時開著當年老闆嶄新的美規VOLVO 940 2.3,乘客座的老闆還不時指正我要"反手"才對!我甚麼都說是,就這點無法答應 ~
一.反手難以掌控力道
二.緊急情況無法做出細膩的回應
三.連續彎道手忙腳亂
以上幾點綜合加在一起,速度自然就快不起來 ~
常開在順暢的山路,不禁會懷疑前車及前前車為何不享受同時平等的暢快呢?
想想他的手要先反向穿過方向盤後面再拉回來,連續彎道,彎中組合彎,彎中跑逆向來車,閃避坑洞,小動物等........速度自然就慢了下來 ~
您能想像他手有多忙嗎?為何要左手在右而右手卻在左邊開車呢?再請問方向盤有那麼重嗎?
那何不輕鬆直覺一點,兩手就自然放著就好 ~
我是一位跟車不會閃人大燈按喇叭的人,但不是每個人能像我一樣的修養?
所以下次上車就把那壞習慣改掉,從大家週遭宣導做起,若自己也是其中之一!
那就更簡單了 ~
相信山路整體速度提升個幾公里沒問題,至於其他方向盤周邊相關話題尚許多值得探討,容我以後再述 ~
※大方向小細節,即時揮毫懶得查資料,要精確數據去翻雜誌就好,這裡談的是汽車媒體看不到的東西,閱讀時若有傷眼之處就別挑語病了!
輕熟型男腦袋裡硬碟容量有限,暫時能想起的就這些了,感謝大家耐心看完,今天先到此為止,與眾社友們分享 ~~~~~~
圖為陪朋友去永業交車,在展示間裡我霸著最愛的911 Carrera 2 不走 ~
手臂力量不足 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
今次去意大利Mugello賽車場,主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會,沒想過試車,所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力,來意大利之前從未開過1000cc的跑車,還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛,這部車直路可超過時速300km/h,所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車,往後沒有在大賽車場開過車,到現在只在街道上開過幾次600,還有最近才參加使用300cc入門大包圍,在小型賽車場(卡丁車)操練的培訓班,可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場,別浪費機會,恰巧APRILIA提供全套裝備,所以決定試車。另外,很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛,自己確實想體驗一下,經過這次測試後,某程度上認同這說法,但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛,但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開,是因為又大又重,馬力輸出太狂野,油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕,還有配備先進的電子科技,在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛,還有油門控制寬容度比以前大,讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑,可是要開得很好,確實要求更高層次的駕駛技術,正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展,電子科技進步神速,如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統,很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前,已裝有大量數據,車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據,萬一數據超出安全範圍,電腦立即減少供油,及早化解炒車危機,可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足,讓騎士更安全,。
先不說最先進的MotoGP戰車,就算高性能市販跑車,已經做到車子仍在傾則,騎士大油門出彎,輪胎都不輕易打滑導致炒車,還有馬力模式能夠壓住馬力輸出,讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣,在電子系統輔助下,玩家大力按住控制器的油門出彎,可以調校至輪胎輕微打滑,甚至沒有打滑地出彎,可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要,但車輛的設計及各項設定才是最重要,因為它等同穩固地基,否則再多電子科技,都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期,編者去西班牙JEREZ賽車場,出席輪胎發佈會,有機會試駕不同款式的超跑,在可以比較情況下,發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力,先說她的座姿,騎上車輛後雙腳像芭蕾舞(編者5呎6吋高),座姿十分俯伏,但車子很小,這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車,從維修區駛出賽道後立即加速,到現在仍然清楚記得那一刻,她的低扭非常勁強,很爽,雖然力量不斷地湧出來,但來得很順暢,油門控制沒想像中困難,可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後,不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張,雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕,但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕,壓下去可以那麼輕鬆,過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適,主要是因為沒有太多經驗,腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車,又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋,看看她的鋁合金車架及搖臂,還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震,與及賽車胎輪,這些硬件製造出來的穩定感及咬地力,我前之從未體驗過,給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後,出彎打開油門時間越來越早,越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據,編者肯定循跡系統在每次出彎都介入,幫手控制馬力,否則以自己的駕駛技術,是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎,看MotoGP直播是無法看到,其中一個彎道可以磨包4-5秒,這反映編者的車速不高,純粹是嘆彎,可是最難忘是全長1.4公里大直路,今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道,可是非常刺激,還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害,從最後的T15彎用2檔出彎後,一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力,沒想到6檔同樣很強,不要忘記,她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車,每節15分鐘,由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速,所以不敢開油。但適應以後,還有找到煞車點,才大膽地扭油加速,產生的推力對我來說無法形容,即使身體俯伏在風鏡後,但兩側與頭頂的風阻卻非常利害,風聲像轟炸機投下的巨型炸彈,手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛,還有首次體驗到高速煞車的俯衝感,雙臂必須撐緊軑把,與及上半身抵受強勁的風阻,現在想起都回味無窮。雖然車速很高,但車輛卻十分穩定,與及非常貼地向前衝,說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統,大油門加速都不容易起頭,這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器,由於我的轉檔技巧不高,這對我來說簡直是神器,因為在賽車場操練,最困難是連續退3個或者4個檔位,如果減慢車速不對,補油與放開離合器時間不準,產生的引擎煞車(Engine Brake)使車尾兩邊擺,很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車(Engine Brake)的防鎖死離合器或滑動式離合器(Slipper Clutch)已普及,但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好,除了起步入1檔與停車入空檔,RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器,趾尖只要頂上或踏下,與及不用放開油門就可轉檔,轉檔聲清脆利落又準確,最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔,車子保持高度穩定,因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油,緩和引擎煞車,讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔,鬆開油門再扣下離合器,但是由於體力已下降,在高速握緊軑把下轉檔其實不容易,拜科技所賜,不僅減少轉檔動作,而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟,煞車手感非常美妙,在如此高速下減速,好像不費吹灰之力車子就減慢,對我來說又是另一番體驗。
說到現在,從頭到底把車子說得很容易開,某程度來說是沒錯,因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑,可是千萬不要輕視她們,當她們發惡起來,又或者無法駕馭,你是無法壓住她;此外,最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講,雖然很多人說現在的車子電子科技過多,減少操控樂趣,可是對我來說是偉大發明,因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑;另外,如果騎士本身有很好的技術,電子科技可讓你如處添翼。
手臂力量不足 在 教練傑森 Youtube 的精選貼文
斜方肌過度代償,造成壓迫右邊的頸椎。這是自身習慣不良產生的姿勢改變、或是肌肉張力不均衡、肌肉力量不足造成的這些代償性動作。
相信蠻多人都跟我有相同的狀況,這就是上交叉症候群 (upper crossed symdrome ),產生一個脖子向前、圓肩、駝背的動作,原因就是你的胸肌、上斜方肌、提肩胛肌相對比較緊繃,並且菱形肌、中下斜方肌、前鋸肌相對無力,因此呈現一個代償且姿勢不良。
那該如果改善呢?
☑️ 背部放鬆
其實就是放鬆緊繃的肌肉,強化弱項的肌肉,放鬆緊繃的肌肉,第一,在家用滾筒就可以放鬆胸椎的鬆動,改善過度彎曲的胸椎(我https://www.facebook.com/hsiehfanyu.workoutdiary/videos/1697832776927116/)這裡有我之前介紹的影片,可以點進去看看。
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☑️ 放鬆上斜方肌
如果你發現跟我也有一樣的問題,這個簡單的動作,可以改善壓迫到頸椎。
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☑️ 另外就是強化弱項的肌肉,中下斜方肌及菱形肌
1⃣️ 雙手持啞鈴胸靠在椅子上,椅子的角度小於45度。
2⃣️ 手臂固定伸直,啟動背肌做肩胛骨後收的動作,在動作的頂端保持一秒,努力擠壓肩胛骨,想像兩個肩胛骨可以夾住一支筆,不要做聳肩的動作。
3⃣️動作8-10下為一組,重覆4-5組。
手臂力量不足 在 VOGUE Taiwan Youtube 的最佳解答
久坐辦公室的上班族,若加上坐姿、站姿不良,導致血液循環不好,就很容易水腫。Kimiko老師這次在 VOGUE健身房 要分享的不是如何減肥、瘦身,而是帶大家一起2分鐘小角度運動啟動深層肌關肋骨動作,雕塑上半身改善姿勢不良消水腫!
就姿勢來說,造成水腫原因有3:
1.肌肉彈性不夠
2.肌肉力量不夠
3.活動量不足,所以身體沒有彈性。
解決水腫方法:
1.規律運動,讓肌肉有一定的程度鍛鍊
2.保持肌肉柔軟度,身體不能太緊繃
3.姿勢要正確
獨家初階關肋骨分解動作
Step1:首先準備一條小毛巾 雙腳併攏輕輕把小毛巾夾在膝蓋內緣 慢慢微微地蹲下來
Tips:只要蹲下來,都要記得這個口訣 : 夾屁股,縮肚子
Step2:肩膀放鬆 輕輕地讓兩隻手手心朝前 垂在身體的兩側 肩膀放鬆 肩胛骨帶動手臂轉8拍
Tips:先把肩胛骨鬆開, 才能關肋骨
Step3 :想像你像一隻可愛的大鳥一樣 展開你的翅膀(雙手)
Tips 1:注意做動作的時候,手肘不可以外開 要保持手肘內收的位置
Tips 2:跟著節奏, 越慢越有控制力 越有效
Tips 3:雙手展開時,記得打直
Step4:可以把一隻手放在你的腹部下方 另一隻手保持手心朝前的位置去感受你的肋骨開與關
Tips1:在做動作時大家留意一下側面,你在鬆你的肩胛骨的同時,你的手臂的動作一定要注意,手肘都不可以彎曲,要確實地打開,回來到身體的兩側。
Tips2:單手托住下腹時,也要注意關肋骨。不可以變成背包客姿勢,這是錯誤的喔!也不能變成唐老鴨的位置,一定要讓身體保持在置中,所以再次提醒自己:夾屁股,縮肚子。
Tips3:全程夾好屁股,縮好肚子,眼睛直視正前方,肋骨開and關時,你都要想像你的背後有一個人推著你,所以背就不會往後去,全程都要夾著屁股,縮好肚子喔!
Tips4:記得發出聲音,跟著老師數拍子也ok,才不會忘記呼吸。
Tips5:手輕輕地托住你的下腹部,感覺到夾屁股,縮肚子,你的腹部要有凹進去的感覺。
如果你覺得你的身體的中線,也就是我們的明星體線,AB線、還有ㄦ字線,有痠軟的感覺,那就代表做對嘍!
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