【神奈川】2019年因19號颱風造成重創的 #箱根登山鐵道預計於7月下旬恢復通車。
除了 #沿線居民協助_同意延長每日工程時間 之外，暖冬的降雪少也使鐵道的凍結狀況減少，使得工程得以順利進行，進而縮短復原工程所需時間。
2020年9月7日，即將迎來60周年的「#箱根登山控股」，是提供箱根観光的交通網經營者。
該集團提供以小田原、箱根湯本出發的箱根登山鐵道、箱根登山纜車、箱根纜車、箱根海盜船、箱根登山巴士共同服務。
箱根登山纜車，有許多観光客利用搭乘於 #箱根湯本駅～#強羅駅區間，箱根的風情透過山岳鐵道帶來旅行樂趣。復原工程的重新再開，具有甚大意義。
同時，6月24日起，箱根箱根登山纜車與箱根纜車的轉乘站「#早雲山駅」也將重新開幕。
新的設施不僅提供眺望，還有免費的足湯，成為更加充實的設施。
https://odawara-hakone.keizai.biz/headline/3306/
強羅駅區間 在 [分享] 箱根湯本駅・箱根登山電車- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
Blog圖文版：https://littlebeartw.com/hakone_2_3/
搭乘小田急浪漫特快，只要85分鐘，從可以從新宿直達箱根的玄關「箱根湯本駅」。
▲箱根湯本駅標高96m。
▲從箱根湯本駅就要開始進入箱根旅遊的「黃金路線」，首先登場的是「箱根登山電車（
中文也稱作箱根登山鐵路）」。
箱根登山電車其實是從小田原駅到強羅駅，全線通車於1935年，只不過從箱根湯本駅才開
始位在箱根町的範圍，而且有顯著的爬坡，真正有「登山」的感覺。
▲「箱根登山電車」和緊接的「箱根登山纜車（箱根登山ケーブルカー）」都是屬於「箱
根登山鉄道株式会社」所有，其實也就是小田急集團所成立的子公司。
箱根登山電車全長雖然只有15km，垂直高度卻爬升了將近500m，尤其箱根湯本到強羅，可
說是「本格」的山岳鐵道。
（雖然不管是長度和高度都還遠不及我們台灣的阿里山森林鐵路…………..）
▲縱剖面看箱根登山鉄道（圖中紫色路線）的高度變化。
最陡的坡度達80‰，是日本不依賴齒軌或纜索的粘著式鐵道（普通鐵路）中最急，而且勝
過阿里山森林鐵路的62.5‰。
▲為了因應山勢，中間部分路段以「Z字形（或稱之字形）」，一退一進，類似走樓梯的
方式前進。
這是山岳鐵道用來克服坡度的特殊工法之一，稱為Switch back或Zig Zag，在阿里山森林
鐵路也可以看到。
（阿里山小火車真的很特別，身為台灣人一輩子至少要搭個一次啊！）
這張圖應該有點久了 :P，因為東日本的311大地震，2013年之後車站的標高有往下修。
▲場景回到箱根湯本駅月台上，光月台就放了一大堆箱根的旅遊DM。
▲月台上的賣店。
▲月台一邊是小田急浪漫特快，一邊即是開往強羅的箱根登山電車，轉乘超方便。
不過我們還不急著搭車，而是先去托運行李。
這是箱根湯本駅專有的服務，稱為「箱根Carry Service（箱根キャリーサービス）」，
可以幫遊客把行李送到箱根地區任何一家飯店，超貼心的。
▲出站閘口在2F，而行李托運跟月台同樣在1F，往「キャリーサービス（Baggage
Delivery Service）」的指標方向走。
▲投幣式置物櫃（コインロッカー）。
如果滿了，那還可以拿到2F的「手荷物一時預かり所」短暫寄放，要收費而且限當日。
▲「箱根Carry Service（箱根キャリーサービス）」的位置在樓梯和電梯中間的小通道
底，要托運的人還不少呢～
▲最後受理的時間為12:30，然後愈大件的行李當然收費也會愈高。
持有箱根周遊券（箱根フリーパス、箱根Freepass）的話，可以折抵100円。
除了從車站托運到飯店，反向也OK，10:00前在飯店寄出，當日13:00~19:00一樣在這裡取
件。
▲托運的範圍限箱根山內，所以像湯河原、熱海、伊豆都不適用唷～
身為箱根的玄關，箱根湯本駅一日上下車的人數多達10169人（2015年），紅葉季更是熱
鬧滾滾。
站內站外很多商場、餐廳、土產店，不過我們沒那閒工夫逛，趕緊去搭箱根登山電車。
▲登山電車的班次很多，不需要先查時刻。
▲鮮紅色的塗漆是箱根登山電車最醒目的特徵。
車型有好幾款，這台是2000型的電車。
▲這台1000型的電車才是我們搭的。
1000型電車在1981年就登場了，雖然當時也得過鐵道友之會的「藍絲帶獎（ブルーリボン
賞）」，現在看還是偏老舊了。
▲每節車廂有40個座位，連站位可以塞73人。
車窗又大片又連續，使得車內非常明亮，往外看的視野很寬廣。
11:49，發車！
▲沿線的景點資訊。
▲為了慶祝1979年跟瑞士Rhaetian Railway的「ベルニナ線（Bernina Line）」成為姊妹
鐵道，1000型電車又稱為「ベルニナ号」。
Bernina Line中文叫「貝爾尼納鐵路」，沿途景色壯麗，2008年還被列入世界文化遺產。
▲擠到車頭乘務員室的後方。
▲第一個Z字形路段 -「出山信号場」。
▲出山信号場除了讓我們電車折返，也提供對向（往箱根湯本）的列車會車，畢竟箱根登
山鐵道只有單線。
電車停妥後，駕駛員會走到車尾，直接車尾做車頭反向繼續前進上山。
▲12:07抵達「大平台駅」，也是第2個Z字形路段。
附近有「箱根十七湯」之一的「大平台溫泉」，也是櫻花和繡球花（紫陽花）的名所，不
過此時非花季所以上下車的人很少。
▲「仙人台信号場」。
信号場（台灣叫號誌站）是為了列車運行需要而設置，不提供客貨運服務。
▲12:18抵達「宮ノ下駅」，我們在此站下車。
▲補拍一張車頭。
▲另一邊月台停靠的是3000型電車，車輛更新車窗更大。
日本這個鐵道王國當然也擁有好幾家山岳鐵道，甚至還共同組成一個「全国登山鉄道‰会
」來聯合行銷。
不過，綜觀長度、坡度、地勢、工法，「箱根登山電車」無疑是最正宗的一個，「本格派
」當之無愧。
「大井川鐵道」雖然坡度更陡，但使用的是齒軌鐵路，已經跳脫傳統粘著式鐵道（普通鐵
道）的範疇，也就是偷吃步啦～
【相關連結】
箱根登山電車（內有繁體中文版）：https://www.hakone-tozan.co.jp/
箱根Navi箱根湯本駅：
https://www.hakonenavi.jp/traffic/in_access/station_map/hakoneyumoto/
箱根Carry Service（箱根キャリーサービス）：
https://www.hakone-tozanbus.co.jp/carry/
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