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｜輕鬆電台強力推薦「#魚夫的世界」第四集即將播出，趕快鎖定 #輕鬆電台 ！
『#世界多大，#帶恁來跨』，讓魚夫帶您認識台灣，環遊世界！
#04｜#基隆海港大樓前世今生， #仁愛市場美食巡禮
海港大樓有什麼故事呢？海港大樓原來的名字是什麼？這個建築又有什麼魅力呢？
還有魚夫老師稱「俗擱大碗」的 #基隆仁愛市場 又有什麼美味呢？
筆記快點做起來～文青小旅行必備的好吃、好拍、好有梗，千萬不要錯過喔！
📻『魚夫的世界』🍞🥪🍜🍣☕️
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📻首播：每週五下午一點到兩點
📻重播：每週六下午一點到兩點
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圖／ 魚夫老師手繪
#輕鬆電台 #ChillaxRadio #FM96點9 #天空的維他命C #基隆與部分大台北地區可收聽 #visualradio
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#名人堂-李清志
基隆罪夢者
(「2019基隆潮藝術：流」將基隆的正濱漁港一艘450噸的大型遠洋漁船，經由藝術家巧手改造成為「海上美術館」。圖／宜東文化提供)
最近「罪夢者」影集受到矚目，主因是Netflix首部華語原創影集，可是少人注意到，影集很多場景都是在基隆拍攝。影集中男女主角張孝全、賈靜雯青春時期，就是住在基隆山坡上，媽媽開的麵攤可俯瞰基隆港，有如歐洲港灣山城；另外基隆海港大樓（原基隆港合同廳舍，一九三○）的圓形柱廊大廳，也在影集後段被當作是警政署大廳，上演一齣警政署記者會橋段。基隆有許多倉庫、廢墟、港灣，有許多幽暗古舊建築空間，也有自然山海地景，對於有眼光的電影導演而言，都會著迷於這座城市的魅力！
基隆是個有山有水，充滿歷史文化意義的城市，可是過去歷史中，這座城市被忽視與蒙蔽，就像是一座蒙灰城市般，晦暗而醜陋，很多人搭遊輪旅行，回到台灣看見基隆，總是會感嘆為什麼這麼醜陋灰暗？但這兩年基隆似乎開始有了轉機，城市與海港關係，以及各種不同可能性被討論與設計，讓人對這座城市充滿想像！
最近展開的「基隆潮藝術」活動非常精彩，在正濱漁港拖來一艘廢棄大船，讓人走進裡面體驗與海洋對話的藝術，藝術創作從漁會舊大樓、正濱漁港彩色屋，一直延伸到阿根納造船廠，形成一條漁港體驗的藝術大道，讓人一方面欣賞藝術創意，一方面感受港灣的海洋文化魅力。
在基隆「潮藝術」活動中，看到正濱漁港受到重視，讓人感受到基隆的新希望！其實正濱漁港這一帶包括舊基隆漁會大樓廢墟、阿根納造船廠廢墟都是我以前常去拍照的地方，因為這裡本就充滿空間魅力，漁港還未變身彩色屋之前，就像是希臘或其他南歐的漁港，而那些高聳的港邊吊車也是這裏的特色建築。
一座城市的改變，要從認識這座城市開始！
更多認識基隆之後，你會發現基隆是一座充滿觀光潛力的城市！
那些山坡上的廢棄老屋、蜿蜒通往未知之地的階梯，以及迷宮般的巷弄，吸引著旅人想要去一探究竟，如果有城市步行導覽的走讀團，由城市達人帶路，可以讓觀光客自由加入，深入了解基隆的城市空間魅力；另外也可以有港灣觀光船的規畫，讓觀光客搭船欣賞基隆港的各種特色，由導覽人員在船上介紹基隆港灣邊，各種富有特色的建築、歷史遺跡，以及船舶、軍艦等等，從水面上觀賞正濱漁港、阿根納廢墟、彩色屋，以及八斗子的造船廠，肯定是別有一番風味。
暑假去了一趟葡萄牙，非常喜歡波爾圖（Porto）這座城市，因為這座城市有山有水，是一座河港邊的山城，歷史古建築遍布山坡上，讓人穿梭其間，充滿探險的驚奇，怪不得哈利波特作者ＪＫ羅琳成名前，曾來此教書，並從這座城市得到許多魔幻世界靈感！
波爾圖這座城市讓我想到基隆，同樣是港灣城市，同樣是古老的山城，同樣充滿著各種空間魅力，我認為基隆只要好好規畫經營，會是一座比台北更具觀光吸引力的城市。屆時那些搭乘大郵輪來到台灣的觀光客們，不會再抱怨這座城市的幽暗醜陋，也不會只是一下船就往台北跑，而是留在基隆，好好享受基隆、探索基隆。
基隆不是只有夜市、小吃，有太多令人驚奇的魅力，只是大家不知道而已。
（作者為實踐大學建築設計系副教授）
#郵輪母港效應今年下挫
#期待港埠旅運中心明年完工
過去幾年市府推動「郵輪觀光」，陳菊市長於2010年便喊出「郵輪元年」。經過多年努力，郵輪人次在2017年達到最高峰，當年共有82艘次停靠，成長241.67%，帶入11萬7559人次觀光客。
而2018年原本郵輪預報艘次也達高達76艘次，但暑假期間多個颱風影響航次，以至於僅有54艘次靠泊。2019年預估靠泊艘次再降，共48艘次，但因有大型郵輪靠泊，估計旅客可望高於去年。
不過，原本高雄已成為部分航商選擇的「郵輪母港」，去年54艘次中，就有32艘次是以高雄為母港，帶動食材、補給等產業鍊。不過今年僅有界夢號為母港作業，其餘都只是掛靠高雄，母港效應顯著降低。
#母港關鍵港埠旅運中心
去年二月，本會李欣翰理事便指出：高雄郵輪航次仍落後基隆一大截，發展郵輪母港缺乏的服務機能，必須依靠港埠旅運完工後形成觀光服務與交通樞紐來解決。
高雄是台灣唯一和港市結合的郵輪港，新灣區（含哈瑪星至駁二一帶）的觀光需要整體配套，包含興濱計畫 的文化再造，生態交通 的運輸整合，會展產業 的高階服務機能，水岸開發 的港口娛樂城，以及實體與虛擬的資訊窗口，都會是郵輪旅客的「第一印象」。
截至今年2月底，港埠旅運中心預定進度81.94%，實際進度80.95%，因次完工時程略有延後，預計明年一月落成後，便同時停靠2艘22.5萬噸的巨型郵輪，通關提升到國際等級，比起橫濱、東京、釜山等港口毫不遜色。
#興建過程挑戰重重。
原本，港埠旅運中心在2017年就要完工，不料2013年開工後，竟然發現基地因過去中油高雄煉油廠油品儲運所滲油，造成3公頃土壤受到污染，讓工程延宕近兩年。
根據除汙程序，需要進行換土等程序，但因開發時效緊迫，又要興建輕軌，為了避免開挖坍塌，因此採取配合大樓興建基地開挖的排土工法，配合特殊連續壁工法，歷經四年才將土污整治完成。
從此例我們再次看到，過去高雄承受重工業發展後果，國營企業之外部成本轉嫁給高雄，不只是當下的空氣與水污染，甚至在土壤中可能殘留數十年，還拖延到後續產業轉型的步伐。
過去的中央政府，在基隆和高雄都準備發展郵輪母港時，投注北部的資源仍然較大，但機關算盡，卻沒料到基隆因土地取得等因素，以至於已完成競圖的基隆海港大樓無法興建，反倒給了高雄機會。
而配合旅運中心計畫，環狀輕軌、捷運黃線都陸續在旅運中心前設站，再加上1-22號碼頭的整體開發，未來整個港區，以至於整個市區都可成為郵輪觀光的腹地。這樣實際的建設（而不是一些低劣質感的噱頭），在明年之後，將帶動高雄觀光的躍升！ 我們也希望市府能延續原政府規劃，配合新灣區發展與軌道建設，不要耽誤高雄的發展機會！
穿越時空探索海港大樓#建築意象海港大樓是船與火車雙意象交通航運指標性建築， ... 「基隆港旅客服務」由基隆港務分公司提供基隆是臺灣國內最大郵輪港因此我們格外重視 ... ... <看更多>
基隆海港大樓 在 Re: [閒聊] 基隆最失敗的公共政策是？？ - 看板Keelung 的推薦與評價
※ 引述《daffodils (發現以前暱稱超蠢的)》之銘言：
原文恕刪
其實說到西二、西三碼頭的話題讓我感觸很深
因為在當時我也算是有參與到『新海港大樓』規劃的部分
所以對於最後夭折的這個計畫一直感到很遺憾
首先給大家看一下先前新海港大樓的規畫圖
2012年，我有幸進入基隆港務公司任職
當時的基隆港其實已經預想到今日郵輪市場的蓬勃發展
同時基隆港因為臨近臺北市且交通便利
有著吸引國際旅客的先天優勢
因此港務公司決定，在基隆港西四至西六碼頭間
重新搭件現代化的旅客中心及多功能商業大樓
主要是希望帶給國際旅客多元化的完善服務
同時能引近商家做賣場經營
希望能藉此帶動相關產業並創造工作機會
透過這樣的規畫讓基隆人能留在基隆上班
振興基隆的產業商機
與這個計畫相關的人都稱為『新海港大樓』
而所有參與計畫的人
都認為這是基隆能夠風華再現、扭轉現況的關鍵一步
對於基隆長遠的規劃而言，這樣的建設是有幫助的
甚至能變成基隆本地的一個國際性亮點
做為觀光產業的指標
但是對於當時的基隆市政府並沒有甚麼吸引力(張市長團隊)
也可能是對政績的幫助不大
因此在2013年左右
當時的基隆市府團隊以『回饋地方』的名義向港務公司要求4億元的回饋金
2015年，經歷了2年的協商與談判
西四、西五碼頭的旅運大樓第一階段準備動工
這時候就遇到基隆在地的文史工作者反對
反對方以文資法的名義進行抗議
要把日據時期留下的梁柱進行保存而要求停工
希望能根據西二、西三碼頭的歷史價值，進行文資審查
下面是文化部龍應台部長到基隆視察西二、西三碼頭的照片
最後，基隆市政府(林市長團隊)裁決
將西四碼頭倉庫列為二級古蹟(主要是那幾根梁柱)
而『新海港大樓』計畫，也因為這一事件使規劃區域大幅縮水
最終國外的設計師團隊認為
這樣的變動對整體計畫造成結構性的破壞，無法建造
使的原本的設計圖變成全然不可行，計畫胎死腹中
其實在最原本的規劃中
是在西岸的『新海港大樓』完成後
將郵輪旅客的接駁重心移至西岸
接著將東岸現有的海港大樓進行改建
將東、西岸重整後
才能因應日後日漸增加的郵輪班次與旅客數量
但因西岸的新海港大樓最終沒能成行
東岸海港大樓也只能持續撐著接待遊輪旅客
最終導致東西岸的設備與建築老舊無法更新
只能一補再補，無法全面翻新
旅客即使抱怨連連、媒體不斷報導國門漏水的旅客大樓
也都沒有能夠解決的方法
在目前郵輪船次逐年增加的情況下
若是東、西任一邊進行大幅度的整修
期間郵輪旅客的接待就會遭遇嚴重問題
東西岸單一側都無法承載如此大量的旅客
同時還須考量到各家郵輪的船期重疊
同一時間的停泊與補給問題
這些都是基隆港目前面臨的棘手問題
當時
若是西岸的新海港大樓能夠如期施工、如期完工
今日的基隆郵輪旅客應該能看見基隆完全不同的面貌
同時新海港大樓與新的基隆車站做為結合
也能更加有效地提高整體運載效率
市容也能更加美麗吧
我認同歷史建築與古古蹟的價值
也認同這些代表著基隆故事的文化資產
但就當實西二、西三去留的雙方論點來看
力推保存的一方主張
能透過這兩個碼頭的歷史意涵創造價值
但近年來，這兩棟建築一直停留在不上不下的狀態中
並未真正成為創造價值的存在
回頭看這一段過程，讓我覺得非常遺憾
最後附上當時預估完工的海港大樓的幾張示意圖
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.219.7.132
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1510819551.A.0C6.html
※ 編輯: KumaLin (61.219.7.132), 11/16/2017 16:08:00
※ 編輯: KumaLin (61.219.7.132), 11/16/2017 16:14:10
我的看法是，既然要保留文化資產
那就至少要創造一些價值
不一定是商業價值，但也不應該只是這樣放置不管
你舉的阿根那造船廠就是個很好的例子
軍港西遷計畫是新港海大樓計畫出來之後提出的
另一方面，其實在2012年規劃新海港大樓的
當時就知道軍用鐵路要拆了
因為是臺灣的海上門戶
加上基隆=海上"基"地、一條"龍"
※ 編輯: KumaLin (61.219.7.132), 11/16/2017 17:37:03
其實原本是有妥協空間的
像是比照海科館的模式
在新海港大樓中隔出空間將梁柱保存做為觀賞
或是以其他形式保存
保留的初衷是好的
我們也很常會在各種議題上碰到文化資產與產業發展的衝突感
一直以來的感受是
『既然都把新海港大樓的計畫擋下來了，至少好好運用它們創造價值吧』
而不是這樣放置著不聞不問
真心覺得可惜了
配套跟規畫都要做好才是
如果單就代表性這個點來說
我想很多人都會有各自的看法
我覺得不重要，但也許其他人覺得很重要也不一定
但如果這個地方的歷史意涵足以擋下新海港大樓
那配套與後續的辦法總要有個東西出來吧
不要讓新海港大樓的計畫死的這麼沒有意義....
※ 編輯: KumaLin (61.219.7.132), 11/16/2017 19:49:46
目前的狀況是港務公司、基隆市政府各做各的規劃
其實一座城市若真要以港口、郵輪做為賣點進行規劃
本身就不可能單靠一方進行
需要溝通配合才能完整且全面的規劃
舉例來說，港務公司不可能插手港區以外的公共設施規劃
市政府同樣雖然可以要求，但無法指定港區內的規劃
要將基隆打造成一座華麗的郵輪之都不是不可行
但絕對需要雙方的相互瞭解、攜手合作
我認同保留一部分做為歷史紀念
但整體都劃成指定古蹟導致現在動彈不得
實在是很糟糕的狀況
我有曾經接觸過一些文化領域的相關人士
其實文化確實有其價值
正如同很多冷門學科(考古、人文...等)，雖然可能沒有產業產值
但也有其重要性在
文化不全是政治議題
但在這個事件中卻沒有
這幾年下來，也未見其文化價值的產生
一個駁二特區的概念嗎?
其實並非不可行
只是基隆跟臺北的相關資源比起來弱勢很多
駁二因為臨近的競爭者少所以有其優勢
基隆若是做成駁二...
鄰近區域就有華山、松菸等文化空間
我覺得會很難藉此吸引人潮
很希望能再次推動變革
也希望如果有幸再次推動，能為基隆帶來改變
※ 編輯: KumaLin (61.219.7.132), 11/17/2017 10:32:06
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