#郵輪母港效應今年下挫
#期待港埠旅運中心明年完工
過去幾年市府推動「郵輪觀光」，陳菊市長於2010年便喊出「郵輪元年」。經過多年努力，郵輪人次在2017年達到最高峰，當年共有82艘次停靠，成長241.67%，帶入11萬7559人次觀光客。
而2018年原本郵輪預報艘次也達高達76艘次，但暑假期間多個颱風影響航次，以至於僅有54艘次靠泊。2019年預估靠泊艘次再降，共48艘次，但因有大型郵輪靠泊，估計旅客可望高於去年。
不過，原本高雄已成為部分航商選擇的「郵輪母港」，去年54艘次中，就有32艘次是以高雄為母港，帶動食材、補給等產業鍊。不過今年僅有界夢號為母港作業，其餘都只是掛靠高雄，母港效應顯著降低。
#母港關鍵港埠旅運中心
去年二月，本會李欣翰理事便指出：高雄郵輪航次仍落後基隆一大截，發展郵輪母港缺乏的服務機能，必須依靠港埠旅運完工後形成觀光服務與交通樞紐來解決。
高雄是台灣唯一和港市結合的郵輪港，新灣區（含哈瑪星至駁二一帶）的觀光需要整體配套，包含興濱計畫 的文化再造，生態交通 的運輸整合，會展產業 的高階服務機能，水岸開發 的港口娛樂城，以及實體與虛擬的資訊窗口，都會是郵輪旅客的「第一印象」。
截至今年2月底，港埠旅運中心預定進度81.94%，實際進度80.95%，因次完工時程略有延後，預計明年一月落成後，便同時停靠2艘22.5萬噸的巨型郵輪，通關提升到國際等級，比起橫濱、東京、釜山等港口毫不遜色。
#興建過程挑戰重重。
原本，港埠旅運中心在2017年就要完工，不料2013年開工後，竟然發現基地因過去中油高雄煉油廠油品儲運所滲油，造成3公頃土壤受到污染，讓工程延宕近兩年。
根據除汙程序，需要進行換土等程序，但因開發時效緊迫，又要興建輕軌，為了避免開挖坍塌，因此採取配合大樓興建基地開挖的排土工法，配合特殊連續壁工法，歷經四年才將土污整治完成。
從此例我們再次看到，過去高雄承受重工業發展後果，國營企業之外部成本轉嫁給高雄，不只是當下的空氣與水污染，甚至在土壤中可能殘留數十年，還拖延到後續產業轉型的步伐。
過去的中央政府，在基隆和高雄都準備發展郵輪母港時，投注北部的資源仍然較大，但機關算盡，卻沒料到基隆因土地取得等因素，以至於已完成競圖的基隆海港大樓無法興建，反倒給了高雄機會。
而配合旅運中心計畫，環狀輕軌、捷運黃線都陸續在旅運中心前設站，再加上1-22號碼頭的整體開發，未來整個港區，以至於整個市區都可成為郵輪觀光的腹地。這樣實際的建設（而不是一些低劣質感的噱頭），在明年之後，將帶動高雄觀光的躍升！ 我們也希望市府能延續原政府規劃，配合新灣區發展與軌道建設，不要耽誤高雄的發展機會！
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