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別讓護欄躺著也中槍　減少不必要的車流交匯才能改善關渡大橋車禍問題
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連接八里、淡水和五股的關渡大橋，在5月2日因為用路人常在匝道口處才變換車道，公路總局就在橋上設置彈性護欄，來實施出口分隔分流措施，結果才啟用沒多久就頻出事故。在5月5日，公路總局就把部分護欄拆除，並究責施工廠商，認為廠商先完成護欄，沒有同步完成指標修正，導致用路人不熟路況頻繁釀成事故。
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#道路設計不友善 + #標示不清導致車禍頻傳
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很顯然地，公路總局搞不清楚關渡大橋的問題所在，用路人在匝道口處才實施變道？原因就在以下兩點： #道路設計不友善、#匝道標示不明。
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1️⃣ 由於，橋下匯入橋面的兩個車道實施車種分流，但一上橋又變成混合車道。這讓汽、機車頻繁匯入和匯出，當然會事故頻傳。
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2️⃣ 除了上橋段有在地面有標示匝道出口外，再看到標示時卻已經是快抵達匝道分流處。這也就是為什麼在下橋前的匝道口才變換車道？就是因為路標到這裡才出現，駕駛當然不能及時切換到適合的車道。
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#車禍頻傳無關護欄　#市府不要亂引數據做好功課
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結果，更離譜的是，車禍頻傳的現象就這樣到了現在，上週五(09/03)晚間就傳出一對老夫妻的一死一傷的死亡車禍。結果新北市警方竟然還說，加設護欄分流後，5~8月的車禍總數較去年同期減少近2成，關渡大橋的車禍狀況是有被控制的。
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時代力量新北黨部不禁要問：5~8月不正是疫情高峰期，總體車流量隨著疫情下降，關渡大橋的車禍總數減少，主因是疫情導致的交通流量下降，並不是護欄好嗎？雖然這是在誇獎護欄，但不用讓護欄「躺著也中槍」吧？
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誠然，護欄的設置後引發許多爭議，兩種極端的立場都存在。平心而論，護欄設置確實有潛在的風險，本身因為車流頻繁地交匯，而護欄的設置使可以緩衝的空間消失，護欄的寬度對於大型車本來就太過勉強，這也就是民眾反彈這麼大的原因。但是，以常理來判斷，設置護欄的初衷絕非故意增加車禍風險。這只證明了針對關渡大橋的問題，不論公路總局還是新北市政府，這些單位都用鴕鳥心態來應對攸關市民性命的問題。
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#交通安全政策全跳票　#認清問題本質才能改善
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特別是，市府這方在關渡大橋的問題上，交通局本年度施政計畫洋洋灑灑的寫上「加強交通安全宣導與肇事防制」，表示要依事故資料分析研提改善方案，推動工程、教育、執法改善措施；另外也提到，要強化道路工程之施工交通維持品質，以提升交通安全。可是，市府連正確解讀數據都不會，是要怎樣依事故資料分析提出改善的方案？更不用說，還要強化道路工程的施工品質了，問題都看錯了是要如何提出有效的方案來解決？
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關渡大橋問題，各級政府應該 #從使用者的情境出發， #讓用路人可以平安地抵達目的地，這才是交通工程的首要考量，減少不必要的車流交匯、設立標示才是解決問題的正道。

【別模糊了兩個焦點，別對不起死者】
　
1.
這兩天許多媒體還是在追義祥工業社負責人李義祥當天有沒有拉工程車手剎車，而導致這場大車禍。
　
李義祥個人有沒有剎好車當然是責任，但更要追究的責任是，台鐵「鐵路行車安全改善六年計畫-本迴線」工程，明明就是要在K51+170-500山側邊坡實施安全防護設施工程，但相關的人卻為什麼沒設？
　
今天看報導裡台北市土木建築學會理事長余烈談得比較深入，他說政府公共工程都會要求廠商提交施工防災計畫及交通維持計畫書，「如果當初有提交，並且送外部審查，相信太魯閣號就不會出事」。
　
「他解釋，依照現場環境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄不是隨便做做，要以每根長達七、八米的鋼板樁、H型鋼或鋼軌樁打進土裡，露出地面約一米，打在爬坡左側一整排，假設有做護欄，不論是工程車、落石、木頭滑落邊坡，都不會掉入鐵軌，因此施工防災計畫很重要。」
　
現在事故現場邊坡沒有設置護欄，所以余烈說身為業主的台鐵責任很大，難辭其咎，因此要追問的是，當初營造廠商是否有提送這兩項計畫書？假設有提送，計畫書是送外部審查，還是台鐵自己審？ https://bit.ly/3dwfVlw
　
拜託媒體接下不要再只是追問李義祥要不要為了手剎車而道歉，把護欄該做未做的原因追出來，把台鐵的流程和責任追出來。
　
2.
媒體在追李義祥的承包紀錄，追出他「承包台鐵局、公路總局17案 金額達1.42億元」。
　
但這些都是李義祥以「義程營造」的名義，在2015到2020年間承包的，和這次事件無關。https://bit.ly/3mhb9w9
　
這次他是以「義祥工業社」的名義來當「鐵路行車安全改善六年計畫-本迴線」工程的協力廠商，而這個工程的「施工廠商是東新營造公司；設計監造公司是聯合大地工程顧問股份有限公司；專案管理交由中棪工程顧問股份有限公司」。https://bit.ly/31Kavhg
　
而看新聞，李義祥只是這次工程的「工地主任」。
所以，如果只顧得追蹤一個工地主任的責任，卻不追蹤東新營造、聯合大地、中棪工程這些公司肩負「施工」、「設計監造」、「專案管理」的責任，就太模糊焦點了。
　
應該設那些護欄而沒設的責任，會是一個工地主任的嗎？
　
同時，也從這樣看，即使是只看新聞，也可以知道李義祥有「義程營造」和「義祥工業社」兩家公司，是他兩頂帽子輪流戴。
　
他要自己去包工程時，就用「義程營造」，他要去幫其他承包工程的同業協力，就用「義祥工業社」，自己就當工地主任。所以他和東新營造、聯合大地、中棪工程這些公司當然有相互掩護的關係和可能。
　
法院會讓他用50萬交保，實在不合理。
　
拜託媒體再繼續深入，一起把東新營造、聯合大地、中棪工程的責任都追出來。要李義祥賠償，他那個「義祥工業社」肯定沒有多少能賠的。
　
台鐵開一個工程，標的就是為了要在「山側邊坡實施安全防護設施工程」，結果卻坐視一群人承包了工程卻就是因為不設護欄而造成這麼多人命死亡。
真是荒唐至極。

如果只讓事件逗留於對一個工地主任有沒有剎好車的追究，我們就太對不起那些枉死的人了。

#拚防疫也拚市政，#新北板橋 #浮洲 地區的交通改善方案持續進行中！

#新北市 正迅速成長，臉書上常有市民朋友提到各區的交通問題，市府團隊持續努力提出改善方案。今天我來視察 #浮洲橋 下橋市區道路動線優化工程，也提前跟施工團隊拜個早年。這項工程將部分道路截彎取直，並且改成兩側各有2個車道的單行道， 工程圖輯隊 工務局施工團隊告訴我，工程進度超前2％，預計今年底完工。

板橋區的 #浮洲合宜住宅 移入人口多，尤其往來 #新北土城 及 #新北樹林 到 #新北新莊 跟板橋的 #板新路，尖峰時段都有堵塞情形，所以特別在 #台65線 增設浮洲北入與南下匝道。目前先進行市區的道路優化工程，我也希望 #公路總局 的工程儘速發包，縮短兩項工程完工時間的落差，並做好施工期間的交通維持計畫，解決浮洲地區4個行政區塊的民眾往來的交通壅塞。
#新北任我行 #新北大工程 #安居樂業 #侯友宜