別讓護欄躺著也中槍 減少不必要的車流交匯才能改善關渡大橋車禍問題
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連接八里、淡水和五股的關渡大橋，在5月2日因為用路人常在匝道口處才變換車道，公路總局就在橋上設置彈性護欄，來實施出口分隔分流措施，結果才啟用沒多久就頻出事故。在5月5日，公路總局就把部分護欄拆除，並究責施工廠商，認為廠商先完成護欄，沒有同步完成指標修正，導致用路人不熟路況頻繁釀成事故。
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#道路設計不友善 + #標示不清導致車禍頻傳
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很顯然地，公路總局搞不清楚關渡大橋的問題所在，用路人在匝道口處才實施變道？原因就在以下兩點： #道路設計不友善、#匝道標示不明。
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1️⃣ 由於，橋下匯入橋面的兩個車道實施車種分流，但一上橋又變成混合車道。這讓汽、機車頻繁匯入和匯出，當然會事故頻傳。
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2️⃣ 除了上橋段有在地面有標示匝道出口外，再看到標示時卻已經是快抵達匝道分流處。這也就是為什麼在下橋前的匝道口才變換車道？就是因為路標到這裡才出現，駕駛當然不能及時切換到適合的車道。
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#車禍頻傳無關護欄 #市府不要亂引數據做好功課
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結果，更離譜的是，車禍頻傳的現象就這樣到了現在，上週五(09/03)晚間就傳出一對老夫妻的一死一傷的死亡車禍。結果新北市警方竟然還說，加設護欄分流後，5~8月的車禍總數較去年同期減少近2成，關渡大橋的車禍狀況是有被控制的。
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時代力量新北黨部不禁要問：5~8月不正是疫情高峰期，總體車流量隨著疫情下降，關渡大橋的車禍總數減少，主因是疫情導致的交通流量下降，並不是護欄好嗎？雖然這是在誇獎護欄，但不用讓護欄「躺著也中槍」吧？
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誠然，護欄的設置後引發許多爭議，兩種極端的立場都存在。平心而論，護欄設置確實有潛在的風險，本身因為車流頻繁地交匯，而護欄的設置使可以緩衝的空間消失，護欄的寬度對於大型車本來就太過勉強，這也就是民眾反彈這麼大的原因。但是，以常理來判斷，設置護欄的初衷絕非故意增加車禍風險。這只證明了針對關渡大橋的問題，不論公路總局還是新北市政府，這些單位都用鴕鳥心態來應對攸關市民性命的問題。
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#交通安全政策全跳票 #認清問題本質才能改善
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特別是，市府這方在關渡大橋的問題上，交通局本年度施政計畫洋洋灑灑的寫上「加強交通安全宣導與肇事防制」，表示要依事故資料分析研提改善方案，推動工程、教育、執法改善措施；另外也提到，要強化道路工程之施工交通維持品質，以提升交通安全。可是，市府連正確解讀數據都不會，是要怎樣依事故資料分析提出改善的方案？更不用說，還要強化道路工程的施工品質了，問題都看錯了是要如何提出有效的方案來解決？
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關渡大橋問題，各級政府應該 #從使用者的情境出發， #讓用路人可以平安地抵達目的地，這才是交通工程的首要考量，減少不必要的車流交匯、設立標示才是解決問題的正道。
匝道標示不明 在 [新聞] 桃園》國1 蘆興南路匝道擬標示直抵林口- 看板Road 的推薦與評價
桃園》國1 蘆興南路匝道 擬標示直抵林口
2022/08/14 05:30
〔記者謝武雄／桃園報導〕國道一號在桃園市中正北路原有北入、南出匝道，被戲稱為「
半套交流道」，經桃園市政府向交通部爭取在蘆興南路新建南入、北出匝道，形成全方向
動線，今年元月廿五日啟用，蘆興南路拓寬工程施工中，但市議員褚春來接獲陳情，指蘆
興南路匝道的標誌不明，要去南崁的用路人容易錯上北出匝道，結果直抵林口，再折返已
多走冤枉路，建議公路單位改善。
錯上北匝道 無法下南崁交流道
市府交通局長劉慶豐表示，中正北路與蘆興南路交流道（桃園Ｂ交流道），屬於南崁交流
道（桃園Ａ交流道）改善工程，北上車輛開下蘆興南路（南入）匝道，可以左轉往蘆竹區
、右轉往桃園區，也可穿越蘆興南路再上（北出）匝道，行經高架跨橋直達林口交流道，
但無法下南崁交流道。
劉慶豐說，會與交通部高速公路局研商，讓標誌更明確，例如在蘆興南路北出匝道增設「
直抵林口，不經南崁」的說明牌面，讓用路人參考，免於浪費里程與時間。
蘆興南路到南竹路間 進行拓寬
劉慶豐表示，蘆興南路匝道位在南崁交流道往南約一公里處，除了新增南入、北出匝道，
也可與既有中正北路匝道統合成為全方向動線；另外，蘆興南路的匝道口到南竹路口拓寬
工程，由八公尺拓寬為廿公尺，將做好交通疏導維持工作及做好各項標示，讓用路人清楚
路況。
褚春來說，以往開車走國道一號從蘆竹往返南桃園、新竹的民眾，只能從南崁交流道上下
，蘆興南路匝道通車後，可紓解南崁交流道擁擠車流，卻也發現國道一號北上要去南崁交
流道的用路人，誤下蘆興南路匝道後，以為直行穿越蘆興南路，再上匝道，就可抵南崁，
未料直開到林口，來回至少浪費半小時，多跑廿幾公里路程。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/Taoyuan/paper/1534223
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