[狂人新聞台] 預覽未來豪華移動體驗新格局 Audi grandsphere concept全球亮相
＃小編：注入頭等艙Lounge設計概念，Audi以全新維度展演未來豪華智能車艙
Audi grandsphere概念車同樣基於Level 4自動駕駛設定下研發而成，亦即未來行駛於特定道路或交通情況下，駕駛功能可交由汽車自動駕駛；別於傳統設計，設計團隊將私人飛機頭等艙的概念注入Audi grandsphere concept車室設計當中，車內取消B柱結構，採用對開式車門設計搭配大量開放式透明玻璃陳列，讓車室搖身變成移動式豪華Lounge，進入車內即可串連你的數位生活，在個人專屬空間享受豪華舒適的移動體驗。
當啟動自動駕駛模式時，方向盤與踏板皆將進行隱藏，當座椅不再受駕駛及控制元件所限制時，車艙舒適區域更趨彈性，重心區域也轉移至前方座域，車室採2+2 配置，由獨立雙前座搭配雙人座長椅設計組成。Audi grandsphere概念車詮釋未來豪華舒適享受新境界，座椅不僅採人體工學設計，在調整角度上更進階，於自動駕駛模式啟動下，最大可將椅背傾斜至60度、頭枕亦可向前彎曲15度，進入「Relax 放鬆模式」，而雙前座中央設有專屬迷你吧台，於移動過程中盡情享受如頭等艙般的舒適體驗。
另車室採自然色、簡約設計風格，車室周圍及座椅採用環境友善質材打造而成；車內沒有任何實體螢幕，駕駛與乘員所需的資訊將根據手動、自動駕駛模式，自行調整以高解析度完整投影於車室前方的木質弧形區域，同時投影下方設有Sensor bar 感應快捷區，可快速切換至音樂、導航功能。而此次設計團隊更特別導入創新「非接觸感應模式」，當啟動自動駕駛時，乘員無需變換座姿或傾身，可舒適地透過eye tracking眼球追蹤、gesture control 手勢控制與聲控等方式，感應器將會自行偵測啟動或操作對應功能，同時更具學習模式，可根據個人喜好和常用選單進行調整，至進一步提出個人化建議。
Audi grandsphere concept 車長達5.35公尺、軸距達3.19公尺，為豪華轎跑設定下進行發展，設計團隊注入Audi DNA與純電車的設計比例，賦予其創新扁平六邊形的車頭設計，肌肉感的車身曲線，使整體車型流露更運動化的美感。而數位化Digital LED頭燈與尾燈造型發想則源自四環Logo 下半圓形的曲線，聚焦成類瞳孔的造型，可根據交通情況進行動態調整，並可適時投射出安全信號。
Audi grandsphere concept完美詮釋四環電動化、數位化與自動駕駛三大科技，預演未來豪華轎跑的發展面貌，其採用Premium Platform Electric(PPE)電動平台，搭載e-quattro四輪傳動科技，能輸出達530kW與960Nm扭力。在電池效能部分，搭載800V電能系統，最高可支援270kW的充電功率，充電10分鐘可行駛超過300公里，如以120kW充電功率進行快速充電，5 ~ 80% 於25分鐘內可充電完成；在續航力表現上，Audi grandsphere非常適合長距離行駛，取決於所選的駕駛模式與功率輸出，最多可達超過750公里，同時透過自動駕駛功能，車輛可判讀使用者訊息資訊，自動行駛接送乘客至目的地，且獨立完成停車與充電等功能。
在數位化軟體服務面向，Audi grandsphere concept 擁有識別身分的創新功能，藉由自動偵測駕駛與乘客的位置，進行一系列舒適的個人化設定調整。同時可預先串連乘員上車前正在使用的資訊服務，如乘員在平板電腦上觀看中的影片可自動投影於Audi grandsphere concept上播放。未來Audi 也計畫開發專屬客製化的資訊娛樂體驗，讓車輛化身為體驗平台，舉辦專屬限定音樂會、體育賽事等，結合更多串流服務，與車內乘員及車外同好們，享受創新移動體驗。
Audi 於IAA前夕發表「Vorsprung 2030」全球新戰略，產品全面電動化發展、車主用戶數位軟體服務及未來自動駕駛體驗研發，為主要三大發展方向，而雙門敞蓬跑車Audi skysphere、四門轎跑Audi grandsphere以及未來將揭曉的Audi urbansphere，三款系列概念車更逐步具體展現未來汽車體驗的可能性與設計樣貌。當自動駕駛日趨成熟時，未來車輛不再只是單純A到B點的移動工具，過程中全車乘員所享受的車輛體驗將是未來豪華移動的發展重心。
#Audi #grandsphere #concept #skysphere #urbansphere
中投快速道路導航 在 Re: [詢問] map 高速公路可以避開快速道路嗎？ - 看板Google 的推薦與評價
因為台灣畸形法規歧視的關係，再優秀的導航都要特別製作台灣特有版
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以前的Google map是依照國際通用的安全行駛規則下去規劃的
簡單說就是「避開高速公路」是避開motorway等級的而已
所以還是會跑紅盾牌省道(快速公路)。
後來台灣部分修正「避開高速公路」選項為避開motorway + trunk
當然可憐的機車騎士還是會被交通部陷害而無法使用快速道路(大部分有禁行機車)
像台北就一堆快速道路所以繼續修正，現在才能不正常但不會被罰款的使用導航路線
但是，但是，廢物交通部跟廢物地方政府交通局怎麼會讓騎士正常使用道路呢
所以就出現了邏輯正常計算出來的最短路徑，但騎士不能使用！！！
快車道，高架道路，隧道，台63中投公路及未來的蘇花改、南迴改。
結論就是，你依然可以使用「避開高速公路」選項，但是特定路段需要再次檢查
以避免遭受政府勒索，並使用節點拉動手動調整適合路線。
除非Ggoogle map另設Blocklist不然連機器也不懂為什麼禁行機車。
※ 引述《CJhang (Civil Jobs)》之銘言：
: map 避開高速公路 可以也避開快速道路嗎？
: 主要是因為地圖在規劃通勤的初始路線時
: map都是以上快速道路的快速版本計算
: 但我不是紅黃牌重型機車啊!!!
: 只是台白牌速可達QQ
: 速度光紅綠燈 1hr就差了10min了吧...
: 有辦法在計算通勤時間時
: 讓他考慮精準一點嗎？
: 還有經過高速公路
: 機車要走慢車道外環
: 他也沒有計算的...
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