【好過日podcast Ep.50｜中博橋拆除恐陷黑暗期？ 才怪！】
（順便在最下面解釋一下有些人在比的拆橋時間）
到今天下午為止，中博橋拆除工程進度已達96%，有望提早一天就將工程全部完成。這一集我們就來講講中博的身世，和拆橋期間城市交通的觀察。
這集中，你可能知道一些高雄小常識：
★1980年代末之前，博愛路只到後驛，凹子底以北就沒了。
★所以中博的交通量，一向是小於民族，跟中華差不多。
★這也是中博一直到1987年才需要貫通的原因。
★1987年通車的地下道，存在15年；2003年通車的臨時橋，卻存在18年。
★鐵路地下化動工時，原本有中博地下道復活的規劃，位在車站地下三樓。
★但因施工安全性、通風設計等問題，改為平面環抱道路。
★高雄帝冠式舊車站，是台灣唯一搬走又搬回的車站，相隔19年。
★1941年車站施工和2002年車站搬遷的承包商都是日本清水組（和其後代分公司）
★2002年車站搬遷和2021年車站搬回的監督主官都是林欽榮
高雄鐵路地下化通車前，曾有市議員質詢，拆中博橋時會造成「#交通黑暗期」；中博沒貫通改為環抱道路，也會造成「交通大打結」。這和許多人膝蓋反射的想法一致，如果如果哪處要縮小路寬，減少停車格，那一定會是交通災難，一定會讓城市癱瘓！反之，要解決塞車，就把路做得更大條就可以了。如果沒地方停，就蓋更多停車場就可以了。
然而，#代誌不是憨人想的那麼簡單！在中博拆橋的期間，高雄的交通並沒有癱瘓。替代道路平均車流增加20~60%，總計大約70%車流分散到周邊替代道路。另外，高雄車站捷運運量大增30%，等於一日增加約14000人搭乘捷運。雖然少了一條幹道，但整體道路服務水準大致不變。
我們之前就提過幾個案例：
#封路讓交通更順暢？
同樣是依賴汽車的加州洛杉磯，有一條全美最塞的高速公路：州際公路405號。加州人戲稱，叫做405公路，是因為雖然已經有10線道，平均時速還是只有4-5英里。
為了解決長期壅塞的問題，2011年的時候洛杉磯市政府決定修繕拓寬道路，但中間需要封路一週。消息一出，大家怕得要死，認為洛杉磯的「交通末日」要來了，那週所有市民都會塞死在路上，城市機能癱瘓陷入黑暗期。急診室招回工作人員，準備迎接因交通混亂造成的大量車禍傷患。
但當2011年7月15日末日降臨時，卻什麼也沒有發生。交通居然更順暢，空氣污染改善25%，急診的車禍患者下降......不過好日子並沒有持續多久。
很快路就蓋好了，一開通以後，駕駛人很高興，但過沒多久實際一算，通勤者在405公路上行駛所需的的時間平均居然還增加一分鐘。
#把路拆了可以改善交通？
1990年代，貫穿首爾市中心的清溪快速道路，是首爾交通量最大，天天都塞車的一條快速路，車多到橋體都被壓到出現裂縫，不得不限制大車通行。
面對老朽的橋體，一般來說用路人應該會希望趕快修繕改建更大更寬的道路吧。但是居然有市長候選人提出政見：我要把路拆了，沒有路走就不會塞車。
這位市長叫做李明博。而快速路在2003年拆除改建後的的結果，就是首爾少了一條四線快速道路，多了一條清溪川。
每天16萬輛的車輛並沒有灌到其他道路，造成首爾市中心「永遠的交通黑暗期」，反而讓車潮減少交通更順暢！
★學習香榭麗舍大道的美麗島大道
謝長廷市長任內，曾以巴黎香榭麗舍大道作為美麗島大道的願景。然而十多年過去，巴黎在近日宣布，將要啟動一項大改造，將香榭麗舍大道的核心段，變成一座大花園。計畫中，將大幅縮減車站、擴增行人徒步區、增加腳踏車道、增加植栽、興建兒童遊戲場和節慶時的攤販攤位，把這條世界最有名的道路還給行人。之前學香榭麗舍不徹底的高雄，能否在世界各大城紛紛限縮車輛空間的同時，更積極的「#還路於民」，讓我們的城市更適合步行生活呢？
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#附註：
中博橋拆的比忠孝橋引道還久，是高雄比較遜嗎？
★兩者都是林欽榮指揮，林副市長自己表示拆中博較困難。
#交管問題：
★忠孝橋是拆除引道，主橋面仍可通行。中博是直接失去高雄南北三幹道中的一條。
★忠孝橋引道拆除時間是春節，交通量只有平常1/3，高雄並無此特性，必須面對尖峰時間挑戰。
★忠孝橋引道拆除封閉區域，不影響北車進出，但中博會。
★忠孝橋周邊以政府機構與商辦大樓為主，中博尚有較多數量的民宅。
#工程問題：
★忠孝橋引道是RC結構，而中博橋結構是SC，橋面是RC。忠孝橋是先用鏈鋸及盤鋸進行單元切割橋面版及墩柱，再吊離至暫置場進行破碎，而中博是先在原地打除RC橋面後，才吊離鋼骨。
★其實中博在兩天內就敲完橋面，開始吊鋼骨，真正麻煩的是後續的道路重鋪與銜接站西路等平面工程。
★忠孝橋引道拆除計畫八天，提前兩天完成。中博橋計畫九天，其實目前也接近完成（提前約一天）。忠孝橋引道拆除後仍有後續工程，包含平面道路路基路面改善、永久及暫時性路型、人行道拓寬、引道橋梁拓寬及照明交通附屬設施等作業。而這部分的工程在中博拆除有些是一起做完。
★如果能把精力放在有些建設性的提議上，而不是酸高雄，會讓世界更美好。
中博地下道 在 [新聞] 高市府反對再建中博地下道- 精華區Kaohsiung 的推薦與評價
https://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090929/5/1s16t.html
高市府反對再建中博地下道
中央社 更新日期:2009/09/29 19:59
高雄市鐵路地下化工程已經動工，鐵路改建工程局計畫還原中博地下道遭高市府反對，批
評鐵路地下化後還建地下道是浪費公帑，盼日後交通改行平面。（高市府提供）中央社記
者王淑芬傳真 98年9月29日
市府主張取消中博地下道計畫 改採平面縫合南北高
【高雄訊】 對於鐵路地下化工程中，興建「中博地下道」一事，高雄市政府今(29)日表
示，建議取消此一地下道設置，改採平面道路，一方面可節省22億公帑，另方面更可達到
縫合南北高雄、促進高雄車站週邊商圈發展之效。
目前高雄鐵路地下化計畫中高雄車站工程，計畫興建「中博地下道」連通中山路與博愛路
。該地下道位於地下三層（最深約地下15公尺），採上下行各2快1慢車道行駛，北至熱河
街，南至七賢路口。
◎中博地下道將衝擊週邊商圈交通與商機
市府指出，在中博地下道南引道段（八德至七賢路）施作後，美麗島大道人行道將從
11.5m縮減為5m，七賢路至六合路之人行道亦同時削減為8.5m，北引道段（遼寧至熱河街
口）安全島及人行道亦將重設，對整體交通、兩旁商家影響及環境衝擊均非常嚴重。而本
引道段長度甚長，施工範圍擴及橫、縱向之市區交通，施工期程依交通部鐵工局概估亦長
達5年（102-106年），將嚴重影響該地區之商機。
◎中博地下道有侵害環境與安全疑慮
另一方面，中博地下道一旦完工通車，汽機車長期通過深達地下三層的封閉空間，廢氣之
排放更將嚴重妨害往來市民的健康。且依照鐵路地下化計畫中「中博地下道」施工之位置
相當接近營運中捷運R11臨時站前後段潛盾隧道及車站結構體（最近約2.6m），未來施工
風險極大，若施工稍有不慎，將造成相當大之危害並嚴重影響捷運營運安全。
◎中博地下道耗資22億，但效益有限
另外，中博地下道估算經費高達22億元，依行政院核定計畫均由市府負擔，若取消中博地
下道改走平面道路則可節省此龐大經費，減少市府財政負擔並使用於其他市政建設。在未
來鐵路地下化後，高雄市區許多平面道路皆可連通，興建中博地下道，效益更是不高。綜
合以上原因，高雄市政府主張應取消中博地下道，改採平面道路。
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※ 編輯: TEMU2000 來自: 125.226.132.70 (09/29 20:35)
先前有個簡報是專門介紹計劃更改的原因的
同樣是willyt大PO出來的簡報
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