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【新福斯德藝門生】
在SUV熱潮不見退燒跡象的狀態之下，傳統四門房車真的已經走至盡頭了嗎？且慢，有些話先別那麼急著說把它出口。福斯表示，你各位有話還是等試過他們最有自信，而且也是旗下最新的即戰力Volkswagen Arteon Fastback 330 TSI R-Line之後再說吧。
#Volkswagen #Arteon #Fastback #330TSI #R_Line
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Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance 搖滾區
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【HD影片】讓操駕更有樂趣！都會玩咖小跑旅Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance ｜新車試駕
👇👇完整試駕影片👇👇
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【HD影片】讓操駕更有樂趣！都會玩咖小跑旅Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance ｜新車試駕
🤔大家覺得是縮小Tiguan還是放大Golf呢🤔
🚗搭配MQB模組化底盤操駕更有樂趣🚗
🌧搭配多種行車模式讓你行車更安心☀️
有著小車的靈活性和休旅車空間機能
T-ROC在台灣發表後獲得劇烈回響
一樣是小型休旅
T-ROC和自家T-Cross該怎麼選呢？
更不用說330TSI R-LINE Performance
搭載著名機EA888
跟中階款式280TSI Style Design應該如何做抉擇
究竟這長高版的GOLF GTI
在山路上是否也像掀背車一樣如魚得水？
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本次試駕的Volkswagen T-Roc，在海外雖然上市已久，但隨著國內都會休旅市場需求增加，在台灣福斯的努力之下終於來台上市。同樣搭載旗下MQB模組化底盤，開起來到底會是如何？敬請觀賞本次試駕影片。
Volkswagen T-Roc一共分為三款車型以及兩種動力規格，本次試駕的車款為330 TSI R-Line Performance，搭載一具直列四缸2.0升TSI渦輪增壓汽油引擎，最大馬力可達到190匹，最大扭力擁有32.6公斤米，並且唯一搭載4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統和Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，讓駕駛者擁有良好的動力和操控，此外可自由變換四種駕馭模式選擇：節能／一般／運動／個人化，隨著道路狀況，可以隨時切換不同的模式去應付不同的道路。另外兩款車型為280 TSI Life／280 TSI Style Design，同樣搭載直列四缸1.5升TSI渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為150匹，最大扭力為25.5公斤米，並且擁有ACT 主動式汽缸休止管理系統，透過引擎自動讓2 汽缸的汽門機構關閉並且暫停供油，有助於油耗上的表現，並且同時兼顧降低碳排放，達到環保的效果。
在安全部分，T-Roc標配6 具SRS 氣囊和IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，包含全速域ACC 主動式固定車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示系統 （含煞車輔助功能）、主動乘員防護系統、後方輔助停車煞車功能、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統等，擁有完整的主被動安全科技和行車安全；280 TSI Style Design以上車型更同步搭載車道維持及偏移警示系統（含自動修正輔助系統）與Park Assist 自動停車輔助系統。
更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/
Volkswagen T-Roc 推出兩種動力，其中 1.5 升搭載 ACT 汽缸歇止系統，但跟 2.0 升差在哪呢？
▎動力編成（280 TSI）
排氣總量｜1,498 c.c.
引擎形式｜直列四汽缸（ACT汽缸歇止）TSI 渦輪增壓
動力單元｜150ps @ 5,000-6,000rpm / 25.5kg-m @ 1,500-3,500rpm
變速系統｜7 速 DSG 雙離合器自手排
▎動力編成（330 TSI）
排氣總量｜1,984 c.c.
引擎形式｜直列四汽缸 TSI 渦輪增壓
動力單元｜190ps @ 4,180-6,000rpm / 32.6kg-m @ 1,500-4,180rpm
變速系統｜7 速 DSG 雙離合器自手排
▎車身尺碼
長｜4,234 mm
寬｜1,819 mm
高｜1,573 mm
軸距｜2,590 mm（280 TSI）／2,593 mm（330 TSI）
▎車款售價
280 TSI Life｜新台幣 104.8 萬元起
280 TSI Style Design｜新台幣 112.8 萬元起
330 TSI R-Line Performance｜新台幣 132.8 萬元起
#Volkswagen #troc #suv
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Volkswagen T -Roc 330 TSI R-Line Performance 試駕｜小休旅 如果你問現在車壇什麼車最好賣，大家一定都會告訴你是「休旅車」，無怪乎這幾年各大車廠 ... ... <看更多>
volkswagen t roc r line performance 在 [新聞] VW T-Roc 330 TSI R-Line Performance試- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/38m9qp
原文內容：
「望穿秋水等著它的到來」自2017年8月T-Roc首度發表以來，擁有品牌當家車款Golf車格
尺碼卻更寬更高的跨界樣貌，是，咱們不否認既有Golf包含GTi以及R等掀背愛好者們，對
於Crossover SUV是否會因為那多一些的置物空間而見異思遷。但若是想著Volkswagen的
好、想著Golf輕巧的同時又希望它具有休旅的超高實用性，如同Tiguan resizing的T-Roc
變成為了無二之選。
說來也相當的有趣，自T-Roc歐洲首發相隔兩年多之後，小老弟T-Corss於2019年4月發表
、並於同年11月登台，即便樣貌相似且多處雷同，T-Cross的到來也不改變台灣市場對
T-Roc的期待，畢竟小雖然有小的好處，但跨界「SUV」代表著人們依舊渴望限度內的空間
最大化；撇除大小差異，自老大哥Tiguan以下幾乎完美承襲的福斯休旅格局主要仍來自切
齊了上緣與中心橫柵的頭燈及中央水箱護罩，為了增添視覺上更豐富的深度，包含水箱護
罩以及左右側日行燈內部都採取了較偏向運動元素的蜂巢式造型作為點綴，除此之外，將
方向燈與六邊型狀日行燈整合的設計不僅讓T-Roc在行駛間的辨識度提高，整體較為簡化
的樣貌也能更進一步的強化T-Roc作為Volkswagen車款的家族化一致性。
強調著風格「獵跑」風格的展現，Volkswagen Taiwan在本次所提供的T-Roc車色當中，包
含單色與雙色共計高達13種選擇，而咱們所試駕的冰晶白配色也採取了鋼琴黑懸浮車頂作
為視覺上的跳色應用，但相比顏色的變化，T-Roc比起尋常SUV更偏銳角的車尾後檔風玻璃
曲線、搭配車頂向後延伸的尾翼造型，這種納入SUV與Fastback兩種風格的融合才是賦予
整體車型樣貌與眾不同的關鍵所在；俐落的分層造型刻劃了包含後檔風玻璃的上半部、以
車尾門中央為主的視覺熱區與形塑運動樣貌的後保桿下半部，融合在一起而賦予T-Roc基
於跨界之上更相近Gran Turismo Wagon調性的樣貌，但或許是SUV體格所帶來的不得不，
倘若尾燈面積能縮窄一點、更扁平一些，整體應當也會變得更為俐落而剽悍許多。
休旅不管跨不跨界、要的總是那更寬更深更大的置物空間，原始445L容積因較為向下凹的
深度，放置超過4個登機最大尺吋行李箱絕不是問題，以咱們外縣市試駕的裝備來看，一
個行李箱、一個裝備提袋、兩個可放置15吋筆電的攝影背包加上一個公事包尺寸手提箱放
入後也還是相當有餘裕，更別提那後排4/6放倒座椅所釋放出的1,290L寬敞平面，除了因
向下深度比車尾門檻略高，不論放置或者取出都需多花點力氣，其他倒沒啥好挑剔、
T-Roc可以說是同級距內的置物性能高標表現。
相當熟悉的VAG結構操控面板，對比發表年份相同或者略晚的車款來說、T-Roc看起來還是
那樣的中規中矩福斯味，10.25吋Digital Cockpit Pro全邏輯數位化儀表搭配8吋
Composition Media影音觸控系統，可以Apple CarPlay、Android Auto等系統進行智慧型
手機連動，加上下方的雙曲恆溫空調、排檔介面與模式功能切換啟動開關等， 一切都是
令人駕輕就熟的好上手，但稍微不同的是，除了搭配著硬質塑料呈現的面板並非以尋常鋼
琴黑呈現、而是略帶活潑或者光影變化的鐵灰（曜石灰）呈現外，座椅本身也因著
R-Line Performance車型的配置，以ArtVelour類麂皮搭配格紋織布而展現近似GTi的座椅
樣貌，加上330 TSI車型所配置的全景電動天窗所帶來的絕佳駕駛過程體驗，整體來說也
算提供T-Roc不同過往傳統的小幅美針加強吧。
採用了MQB-A1底盤這樣的共用設定是有好處的，除了能確保在空間上的充裕以及結構方面
的剛性表現外，還能依照車型需求而作出配置方面的變化，本次T-Roc在280 TSI與330
TSI兩車型的底盤配置是有所不同的，除了共通的前麥花臣（附防傾桿）外、後懸吊則有
扭力樑或者多連桿兩種，且由於330 TSI為R-Line Performance，懸吊設定也採取較低（
-10mm）而加強運動化表現的設定，除了能讓車體支撐性更為優秀以對應較激烈的操駕，
藉由R-Line Performance所配置的Progressive Steering漸進式轉向輔助機制，更能獲得
較為直接而良好的轉向手感。
當然T-Roc本身跨界偏向SUV的設定，其重心配置上不比Sedan或者Hatchback來得低沉，搭
配19吋輪圈以及Bridgestone S007運動化配胎後仍屬舒適的回饋感，在面對節奏較快而轉
向急促的典型台灣山路配置時，難免會有因左右變向導致的側傾產生，然依靠MQB底盤本
身緊緻調性所帶來的剛性，以及R-Line Performance運動化懸吊本身的支撐性，稍微調整
操駕方式後T-Roc就能創造出相當富有樂趣的駕駛回饋調性，且不犧牲面對略為崎嶇的鋪
裝補丁或者尋常市區道路上的舒適感受。
最後要來聊聊在T-Roc上相當有趣的動力配置，本次所提供的兩個動力單元280 TSI與330
TSI，前者採用了代號EA211 Evo的1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，後者則為熟悉的第3代
EA888 2.0升直列四缸渦輪增壓，然較為不同的是，T-Roc所搭載的並非同現行Polo GTi或
者Golf GTi Performance Pure相同設定，而是在架構上略微不同的Gen3 Bz、採用
B-Cycle設定的引擎結構；同樣有著Valvelift可變汽門揚程結構，原有EA888 Gen3是將其
設置於排氣側、Gen3 Bz則設置於進氣側，並且本身曲軸衝程也較原有Gen3更長，加上借
鏡於米勒循環設定、名為Budack-Cycle的B循環，以流速較快、較早關閉進氣閥門創造出
燃燒室內更好的油氣混合，同時延長點火行程提高燃燒效率，雖然因結構與設定的特性而
讓引擎本體不利於大馬力的壓榨，但更好的油耗以及相比馬力更加亮眼的扭力輸出，卻能
成為SUV這類的車型在操控上的絕佳助力。
最大馬力140kW（190ps）/4,200-6,000、最大扭力32.6kgm/1,450-4,200rpm的動力輸出搭
配代號DQ381的7速濕式DSG雙離合自手排變速箱與當家4Motion主動式智慧型四輪驅動系統
，良好的運轉品質、引擎振動抑制、靜音與傳輸效率自不用多提，由於低速扭力相當充沛
的引擎特性，即便在這個講求燃油效率的世代中，僅用D檔設定就能展現相當優異的起步
推力，更別提在山路駕駛過程中，切換至反應更加靈敏、退檔以及油門反應更積極的S檔
，甫過Apex點切入出彎路線上，大腳油門壓榨引擎中轉速區間扭力扭力的同時，依賴著強
大的循跡控制與4Motion分配四輪動力所維持的最佳輪胎抓地力，對於技術並非爐火純青
的普羅大眾駕駛而言甚至能更輕易獲得來自良好操控的成就感；當然4Motion所帶來的4種
情境駕駛模式以及AWD本身在低摩擦係數路面的安全性就更不用多說，即便T-Roc 330 TSI
所使用的這具EA888 Gen3 Bz CZPB在馬力輸出方面並未達到過去Golf GTi那樣的表現，本
身的燃油經濟性與高扭力輸出搭配7速濕式DSG與4Motion的表現也足以令非性能玩家而講
求實用性的消費者心滿意足了。
在忽略馬力表現的前提下，帳面數據T-Roc 330 TSI R-Line Performance確實擁有以下剋
上的本錢，包括那32.6kgm的扭力輸出，7速濕式DSG搭配在Golf R以上才擁有的4Motion
AWD系統，更加優異的空間表現及泛用的車款特性，或許有些人會說只要底盤件進行改裝
、以更加強悍的懸吊系統搭配小幅度的動力調整就能有完美的天秤兼具，但咱們也要老實
說，除了車款的重心設定需要靠相當的心思進行調整外，原廠本身的舒適性是否也會因為
改裝而不復存在？又或者說，T-Roc原廠就能做到但卻不做出更加激進的配置，是否是為
了普羅大眾購買跨界休旅最根本的需求，解決日常通勤目的的同時、也能顧及時下更加多
元的假日出遊旅行目的？的確性能的追逐是無以復加的（所以原廠也推出了T-Roc R、但
不確定台灣是否會進行導入），但畢竟不是所有人都是性能玩家，足夠寬敞的空間以及恰
到好處的動力，搭配安全完備的AWD系統與ADAS先進主動安全駕駛輔助系統，即便推遲延
宕也依舊受到歡迎、這才是Volkswagen T-Roc存在的目的。
2021 Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance在同級車中的分項評比如下（滿分
5顆星）：
視覺：★★★☆
“架構上可以更洗鍊俐落、跳脫原有舊式SUV的框架。”
性能：★★★★☆
“大扭力搭配7速濕式DSG與4Motion還有什麼好挑剔的？”
空間：★★★★
“塞滿滿又坐得舒服，選SUV不就是為了這個？”
安全：★★★★
“IQ.Drive很強，搭配4Motion的安定感就更棒了。”
整體：★★★★
“晚到絕對比不到好、等待是有價值的。”
2021 Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance基本資料如下：
引擎形式：EA888 Gen3 Bz 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：140kW（190ps）/4,200-6,000rpm
最大扭力：32.6kgm/1,450-4,100rpm
變速系統：DQ381 7速濕式DSG雙離合自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣附防傾桿
後輪懸吊：多連桿附防傾桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：12.9km/L
預售價：NTD 1,328,000
心得/說明：這個價格都已經可以買到高階的地瓜了，如果再拿苦瓜出來比根本直接被打
趴，福斯這次定價是不是誤會了什麼?
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