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【AI人才爭奪戰白熱化！馬斯克：特斯拉正解決自駕車難題
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特斯拉(Tesla, Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)於台北時間週五(7月30日)下午12時17分推文表示，任何體驗過「全自動輔助駕駛(FSD)」測試進化版的人應該都會認同，特斯拉很有可能會推出全自駕計程車(robotaxi)服務。
#AI人才爭奪戰白熱化
疫情下自動駕駛車實戰 「僅有乘客」彷如未來車[影]
2021/5/28 10:43（5/28 11:54 更新）
中央社記者周世惠舊金山傳真 110年5月28日
（中央社記者周世惠舊金山27日專電）「僅有乘客」的叫車服務是自駕車Waymo去年底在鳳凰城的嘗試，在疫情期間人車較少的道路上，無人駕駛的方向盤自己轉，煞車和油門踏板時而上下，被形容為「未來車」。
上了計程車或共乘工具，一般人通常會直覺地彎身向前，跟「運將」（駕駛）打聲招呼，不過，若是坐上駕駛座空空的自動駕駛車，乘客只能隔著透明防疫板，和「空氣」打招呼。
2009年搜尋引擎龍頭Google提出自動駕駛車計畫，Waymo獨立成為Google母公司Alphabet旗下開發自駕車技術的品牌，總部設在加州山景市（Mountain View）。
2019年Waymo在亞利桑那州啟動小規模的叫車服務，當時方向盤後面的駕駛座一直有人在，以利進行必要的輔助；去年10月，完全無人駕駛的叫車服務開始在鳳凰城（Phoenix）郊區上路。
「像進入未來時代」，住在加州的危慈安向中央社記者分享搭乘完全無人駕駛自動車的體驗，「非常驚喜、新鮮、轉彎很安全」。
影片：https://vod.cna.com.tw/VOD-DATA/cnavideo/202105/004337472_561bf215-97e8-46cf-87bd-73e5150ac30e.mp4
因公出差到鳳凰城，在下榻旅館經由一位年長白人太太的口碑推薦，她和同事們決定把預訂好的租車先擺一邊，讓「機器人」載一程。
當外觀有8個旋轉感應器等偵測設備的Waymo自駕車抵達，開車門入座後有語音招呼、確認載到正確的叫車者，乘客與駕駛座中間隔著透明壓克力板，避免關鍵設備的碰觸。
車程中，她的視線被空空的駕駛座吸引，儘管駕駛座的安全帶是扣上的，技術上看來只扣到空氣。在一般道路上，按規定的車速行駛，並非「機器人慢吞吞」的速度。
危慈安是連鎖品牌超市的人力資源副理，自稱不是科技達人的她肯定自駕車技術的貢獻，尤其對外地人、視力弱勢族群、以及疫情期間怕與陌生駕駛接觸的乘客都有其優點。當天10分鐘車程的車資為5美元（約新台幣140元）。
儘管疫情期間人車較少，自駕車在真正的道路上實戰，仍預告了Waymo在過去12年來，對相關科技的準確性累積了信心。
由於一般人在心理上對自駕車的接受程度仍有障礙門檻，Waymo用的字眼是「僅有乘客」（rider only）而非「完全無人駕駛」（fully driverless）。
然而，無人駕駛的爭議從來沒斷過。兩星期前，乘客強森（Joel Johnson）分享一則YouTube影音，記錄一趟自駕車「卡住」的搭乘經驗，車子兩度對道路前方的交通錐反應不過來，停在路中間。影片呈現他和Waymo遠端控制人員的對話，最終由專人到現場駕駛，帶他到目的地。
https://youtu.be/zdKCQKBvH-A
影片來源：JJRicks Studios
「不管是人駕或者自駕，都不能犧牲安全。」亞利桑那州立大學（Arizona State University）社會未來創新學院副院長梅納（Andrew Maynard）接受中央社記者視訊專訪說，就算是全世界最好的科技，若有人覺得不安或者經驗不好，就會影響輿論，這是之所以無人車駕駛技術緩慢且謹慎發展的原因之一。
自動駕駛車的人工智慧、機器學習等演算不難，難的是如何面對意外的狀況，像突然飛來的塑膠袋等。專攻創新與危機研究的梅納表示，他能接受坐在偶爾對交通狀況有困惑反應的車子，而不是會肇事的車子。
複雜的道路環境、人與科技交會的駕駛變數，讓自駕車的挑戰高。即使如此，叫車服務Uber、電動車特斯拉（Tesla）和蘋果（Apple）多家公司都在投入彷彿看不到人，卻有「靈魂」的未來式交通技術。（編輯：林憬屏）1100528
附圖：搜尋引擎龍頭谷歌（Google）母公司旗下的無人駕駛科技公司Waymo，去年底起在美國亞利桑那州鳳凰城附近提供「僅有乘客」的叫車服務，象徵對無人駕駛的技術有一定的信心。（Waymo提供）
以擅長科學溝通為名的學者梅納（Andrew Maynard）近日告訴中央社，發展10餘年的無人駕駛科技才算剛起步，未來相關產業迫切需要工程專家和了解政策、消費者需求及危機處理的跨界人才。（梅納提供）中央社記者周世惠舊金山傳真 110年5月28日
資料來源：https://www.cna.com.tw/news/ait/202105280046.aspx
【激烈競爭】無人駕駛窮追不捨
無人駕駛汽車初創公司Aurora早前經歷了一番動盪。Uber出資讓Aurora收購了先進技術集團（Advanced Technologies Group，簡稱ATG），合併後的公司估值為100億美元，而Uber注資4億美元入股。通過這筆交易，Uber得以剝離一個燒錢的部門，同時又保住了在自動駕駛汽車領域的立足點。作為回報，Aurora新增近1000名員工，員工總數增加了一倍多，達到1600人，使其成為Alphabet旗下Waymo不可小覷的競爭對手。這筆交易可能還為Aurora帶來一個更大的獎品：為Uber的電召車網絡提供機械人計程車的權利。
「與Uber建立戰略關係是一個令人難以置信的優勢，」Aurora的聯合創辦人兼行政總裁厄姆森說。在過去的20年裡，他在推動自動駕駛技術發展方面恐怕無出其右。現在，他處於領先地位，成為第一個真正將其商業化的人。不過，隨著數百名高薪工程師和大量潛在客戶的加入，要將產品推向市場的壓力增加至前所未有的程度。
厄姆森在2017年1月與Tesla前工程師安德森（Sterling Anderson）和來自ATG的巴格內爾（Drew Bagnell）一起創辦Aurora，此後他一直在對交易作出調整，以確保買家會耐心地等待Aurora的機械人司機準備就緒。計劃從長途貨車運輸開始。今年稍早時，帕卡（Paccar）和富豪集團（Volvo）都跟Aurora簽署了協議，在自己的貨車上安裝Aurora的自動駕駛系統。然後，這兩間公司將向貨運客戶提供這種能長時間自動駕駛的貨車，而這些客戶將按照自動駕駛時數向Aurora付費。
在貨車運輸業紮好根後，Aurora打算從Uber的電召車網絡中選出最簡單、最有利可圖的路線。如果乘客想去40公里以外的地方、主要駛經不會塞車的高速公路，Uber可能就會派出一輛無人駕駛汽車。Aurora已經與豐田汽車（Toyota Motor）達成協議，建立機械人計程車隊。
在將自動駕駛汽車推向市場的競賽中，Aurora絕不能掉以輕心。目前領先的競爭對手是厄姆森的老東家Waymo，除了去年在鳳凰城郊區推出了首個完全無人駕駛的電召車服務外，Waymo還與Uber的最大競爭對手Lyft簽署了乘客共用協議。一些與汽車製造商聯手的初創公司也有望成為Aurora強大的對手，包括與通用汽車（General Motors）合作的Cruise，與福特汽車（Ford Motor）合作的Argo AI。
#Uber #Aurora #Waymo #Alphabet #自動駕駛 #汽車 #貨車
（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第220期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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這幾個月即將上路的『補助計程車汰舊換新措施』
政府擬針對車齡8年以上計程車可申請汰舊補助，買燃油車補助15萬元、油電混合車25萬元、電動車35萬元
海莉分享了四個廠牌五款計程車的熱門車型，補助後的價格真的很殺
甚至還有一款只要4開頭就可以購入當計程車（嗚嗚好羨慕
在上海用微信叫車居然可以指定要特斯拉，而且還是Model S P85，這可以說是電動跑車啦！而且超安靜，也是我第一次乘坐特斯拉，各位朋友如果去上海，可以試看看哦。
#Uber #特斯拉 #行動支付
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這是不萊嗯第二次回到巴黎這個大家印象中的古典浪漫城市，有了2年前要看博物館又想逛街的走馬看花經驗，這一次花了更多時間藉由徒步外加部分地鐵方式完成這趟旅行。捨棄了博物館這樣的大行程、心目中只有幾家覺得應該要拜訪的甜點店，其它就單純憑藉自己的直覺選區、選店逛。比較幸運的是這回能住在巴黎塞納河中央那兩座小島上的公寓旅館(近Pont Marie地鐵站)，所以想到哪用走的都很方便。
這一趟從Montreal出發的旅行，一開始就充滿了新奇，預約好的計程車竟然是搭乘到Tesla(特斯拉)電動車，當然沒忘了要拍照片留下紀念。只是抵達了巴黎戴高樂機場後有點驚訝。自己一直以為機場的空橋應該是每個大型國際機場的標準配備，但沒想到從Montreal飛抵戴高樂機場，當飛機停妥在第三航廈時自己頓時以為來到某個熱帶海島的機場，因為需要站在下飛機的接駁梯上等待巴士，然後走過停機坪搭巴士前往只有一層樓高的海關，這完全不就是電影場景嗎？最後是推著行李走過戶外，約莫10分鐘崎嶇不平的馬路後，才能搭到前往巴黎市區的鐵路。原來不是名為國際就一定是國際級呀！不過大家從其他亞洲國家飛到巴黎應該是不會到這第三航廈才是，也無緣這海島式渡假體驗。(當然也是不萊嗯自己貪便宜，選搭經濟型航空才是如此的結果，前一回搭加航就完全是國際級的)
完整故事：http://www.briancuisine.com/?p=3840
