【Suzuki Swift/Swift Sport油電二部曲 Sport版手排再現】
(12/25)金鈴汽車發表小改款Swift/Swift Sport
除了搭載Hybrid輕油電複合動力之外
先前傳出絕響的Swift Sport
以手排之姿再現台灣市場
兩車僅單一編成
Swift售價70萬元(雙色加1萬)
Swift Sport售價80萬元(雙色加1萬)
開出相當漂亮的價格
來撼動台灣的小車市場
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小改款的Swift在外觀上變動不大
水箱護罩從過去的橫柵式設計
改為單柵式配上網狀設計
在輪圈的部分也換上新的雙色切削式輪圈
Sport版本在外觀上的變動則不大
內裝的部分
也將原本選配的觸控螢幕列為標配
螢幕雖然為英文介面
但支援Apple Carplay及Android Auto
是什麼語言的介面好像也不那麼重要了
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在動力的部分
Swift從原本的1.0汽油渦輪引擎
改為與Ignis相同的1.2升自然進氣引擎
再加上12V的輕油電系統輔助
最大馬力83匹 最大扭力11公斤米
搭配CVT無段式變速箱
油耗表現達到誇張的22.3公里/公升
對於這樣的動力表現
許多人可能會覺得是不是動力過於小
但以我個人平常用車Citigo而言
僅有75匹馬力 扭力甚至不到10公斤米
我覺得以代步的角度而言相當夠用
當然對於超車及再加速會顯得相對無力
Sport版本沿用1.4升渦輪增壓引擎
搭配48V輕油電系統
提供引擎在低紐時的輔助動能
最大馬力129.2匹 最大扭力23.9公斤米
48V輕油電馬達搭配鋰電池
可另外提供10千瓦的馬力及53牛頓米的扭力
變速箱則是搭配6速的手排變速箱
也是目前台灣市場可以買到最便宜的手排轎車
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安全配備的部分也是這次Swift新增的一大量點
雙車型皆導入Suzuki Safety Support
搭載ACC主動式車距巡航系統
DSBS雙感知器煞車輔助系統
BSM車側盲點偵測系統
ESS緊急煞車訊號警示
HBA遠光燈輔助系統
LDWS車道偏離警示
RCTA後方車測警示等系統
雖然ACC需車速高於40km/h才可啟動
但Swift以同級對手來說少有這項安全配備的
另外有趣的是台灣市場非常罕見手排有ACC的車款
在Sport版本除了需車速高於40km/h之外
檔位也需要掛在3檔以上才可啟動ACC
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Swift一直都是Suzuki的主力車款
這次也新增了相當多的豐富配備
而Sport車型也直接引進手排車款
相信也是相當多車迷朋友津津樂道的一個選項
那些出手排就買的朋友還不快下單
今天也會上現怡塵試駕Swift的影片
預計晚上8點半上線
至於Swift Sport未來也會來安排試駕
大家對於這兩台車有什麼好奇的呢
歡迎在下面留言討論
By熊子
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suzuki ignis 油 電 價格 在 [心得] Suzuki IGNIS hybrid輕油電市區+山路試駕- 看板car 的推薦與評價
之前家人就在看小車 主要是拿來近程市區買買東西代代步
省油、空間還ok就好，中遠程有另外的大車來坦
原本有考慮汽油版的IGNIS，不過功課做了一下..發現是1.6的稅金…
加上新版的油電款就一直在傳準備引進
當時就先pass了IGNIS XD
直到最近油電款上市 意外的發現連引擎稅金都回到1.2內的等級
於是..就約了時間到展間試駕 話說我也是第一次開到IGNIS
就順便分享一下短暫試駕後的心得
新的IGNIS Hybrid(輕油電稱Hybrid應該也沒毛病...吧?)
外型原則上跟汽油版應該有95%是一樣的
最大不一樣的地方主要就水箱罩
但說實話新的水箱罩個人覺得還蠻順眼的
比汽油版的好看XDD
IGNIS hybrid增加了電動部份
但汽油的部份上，引擎也跟原本的排氣量不一樣
精準點來說是少了45c.c. 變成 1197c.c.
所以級距從1.2~1.8L稅金掉回了600~1.2L的等級
一年稅金11920降到變8640元 一年少3280元
也算是蠻有感的..至少家人就曾因這個原因打槍過這台XD
從SUZUKI自己的介紹影片來看(https://youtu.be/Y1v2Qn-3y_U)
除了一般發電的功能之外，也多了電池輸入帶動的馬達功能
達到增加動力的效果
不過單看發電機的部份，外型跟一般發電機似乎沒有太大差異
上面似乎有另外一條粗的電線接頭(不太好拍到QQ)
應該就是這套系統的供電控制線路了吧?...
IGNIS的車長3700mm，比我開過最小的車Saxo還要再短37mm..
不過若要說Saxo後座是個悲劇的話
IGNIS肯定算的上喜劇
小弟身高175cm左右，前方調整成標準舒適坐姿下
後座還能讓小弟的膝蓋不碰到椅背
而且車頂高度也足夠讓頭部沒有壓迫感
雖然後座的椅背角度略挺一點，但這樣的空間表現在短程移動下
後座應該不會到不舒服的程度
以一台3700mm長度的小車而言真的不錯
車內空間拉長出來，相對後車廂或多或少會影響到一些
只是以這台的用途來說，似乎也還行就是..
除非很喜歡四人滿載去Costco 不然掀背車後座打平還是放的下不少東西
坐上試乘車發動後，IGNIS hybrid儀表板右方顯示了二個動力源的圖示
行駛間會有箭頭告知目前是在哪個動力模式下
這套12V輕油電"無法"純電行駛
所以出力上僅會有”純油”or”油電同時”這二個模式
Apple Carplay/Android Auto車機在IGNIS Hybrid變成標配
另外有此一說是因為主機是日規大廠代工
所以Home鍵等部份才會在右邊
是真是假就不知道了...
其實我一直覺得IGNIS內裝控制介面造型設計蠻漂亮的
改款在這部份也沒什麼改變
只有後面多了AEB自動煞車跟車道偏移警示的功能按鍵
車道偏移跟AEB的偵測介面 跟Subaru EYESIGH一樣採用雙鏡頭設計
官方資料是除了車之外也能偵測行人
加上本來就有的六氣囊跟ESP
主/被動安全部份都有了
接下來就是最令人興奮的路試時間(?)
跟家人輪流交換開，從平路開到山路
紅燈起步的時候也刻意稍微大腳油門試加速
汽油與電動馬達同時介入出力
強力的貼背感隨之湧現，把全車的人狠狠埋入椅背裡面....
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嗯..想也知道這是不可能的...
基本上來說，IGNIS hybrid純油或電動馬達介入
在駕駛的角度上來說察覺不太到明顯差異感
動力也不用太期待..畢竟只有不到90hp
但900kg出頭的車重搭配下，符合客觀定義的代步需求應該還是ok的
另外注意了一下電動馬達的介入時機
大多是在起步轉速順順上去時才會介入
大腳油門下去反而電動馬達不常作動@_@
怠速熄火再起步，也感覺不到引擎啟動的震動，這滿厲害的
爬山路的話，車上三名成人下，配合換檔撥片手動降檔
爬起來也算ok，比較意外的是避震跟剛性還不錯XD
下山拿來胚一下應該可行(誤)
總之~實際開完IGNIS Hybrid
如果以市區短程代步，動力要求不高的需求下
IGNIS hybrid還是可以參考
畢竟這台目前主被動安全系統算是都有了
油耗官方數據也有22km/L
只是剛上市價格似乎就比較硬..問下來只能折1.5萬
再來能不能談到更多就...看每個人自己的本事了orz...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.10.144 (臺灣)
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不過注意力真的一開始都集中在水箱罩上XD
不過SUZUKI這套12V以數據來說
的確讓最大扭力輸出從4400rpm降到2800rpm..
以小排氣量NA來說似乎算蠻威的
※ 編輯: James5WU (223.136.10.144 臺灣), 11/10/2020 18:34:12
所以yaris能去的地方 ignis應該也都沒問題
但下手應該最快也是明年初的事 我個人嘛...當天是預訂了一張SS手排單(遠目)
不過什麼資訊都還沒有 只能純排隊就是..
1.0t那顆用上去ignis 應該會變很暴力XDDD
不過產品差異化下我想是不會這樣做…Orz
※ 編輯: James5WU (223.136.10.144 臺灣), 11/11/2020 18:13:47
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