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Tesla Model S Plaid電動車在Nurburgring Nordschleife 北賽道創下了7:35.579的電動車最佳單圈，先恭喜Tesla，但我看了一下影片，對尾速有點失望，原廠官網針對Model S Plaid 的尾速有322km，但是我剛剛看了一下在紐柏林最後的直線路段只有跑出268km就上不去了，所以數字似乎有點灌水，但是0~220km的加速還真的是蠻快的。
若以接近的同級車款來說，Porsche Panamera Turbo S跑出了7:29秒，AMG GT 63 S 4Matic 跑出了7:30秒，都比Model S 快一些些！所以我覺得最後的尾速如果有到接近300km，我相信Model S 成績會再快很多。
【F1技術傳入民間】
這是一段AMG工程師們如何絞盡腦汁，只為了讓GT63 S能夠技壓Panamera Turbo S的可歌可泣路程，還讓你買一輛燃油車，卻能體驗電動車駕駛特色的奇妙旅程。
#mercedesamg #gt63s #eperformance #一生只督你一人
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Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe 血腥瑪麗
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【最強王牌即將登場】
看到這張車頭預告，你能猜得出這是哪一輛即將重磅發表的賓士嗎？是的，他就是經過原廠長達四年時間精心醞釀，車載4.0升V8雙渦輪引擎和電動馬達，身懷815hp/102.1kgm最大綜效輸出，0-100km/h加速3秒內的最強Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe。另外，據說其正式車名也已冠上賓士全新純電性能子品牌之名，9月1日發表時將以全新GT 63 E-Performance之姿威震天下。至於更多細節資訊，就讓我們跟著它的頭號勁敵Panamera Turbo S E-Hybrid一起等著看吧！
#Mercedes_AMG #GT63 #E_Performance
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Mercedes-AMG E Performance 新時代變革
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新在哪裡？
●台灣保時捷引進 Panamera (499 萬元起)、Panamera 4 (529 萬元起)、Panamera 4 Sport Turismo (548 萬元起)、Panamera 4S E-Hybrid (837 萬元起) 及 Panamera Turbo S (1,201 萬元起) 共 5 款編成
●換上重新設計的前保險桿，將進氣口面積加大並運用車身同色的搭配來提昇水平融合感受
●Panamera Turbo S 更透過較小改款前更開闊的雙列日行燈來彰顯身分
●頭燈提供 LED 矩陣式頭燈含保時捷動態照明升級系統（PDLS Plus）選項
●車尾換上重新設計的 LED 貫穿式導光尾燈組
●針對 PCM 保時捷通訊管理系統提供更精進的數位功能與服務，包括 Voice Pilot 車用語音導航、Risk Radar 風險警示雷達及無線 Apple CarPlay 等
●車內的 USB 插座升級為 Type-C
●PASM 保時捷主動式懸載調整系統重新調校，也將轉向控制予以最佳化，並依據車型分別調校了 PTV 保時捷扭力分導升級系統、三氣室氣壓懸載系統及 PDCC Sport 保時捷運動化動態底盤控制系統。
#Porsche
#Panamera
#4DoorCoupe
Panamera 車系自 2009 年登場以來，幫助 Porsche 跨足豪華房車市場，2016 年第二世代登場，更在 2017 年新增 Sport Turismo 旅行車，對於提昇銷售表現有所助益，全車系在國內也累積一定數量的消費者支持，原廠於 2020 年推出小改款車型，台灣保時捷選在今年 1/28 正式於國內亮相，引進編成與建議售價 (新台幣) 分別是 Panamera (499 萬元起)、Panamera 4 (529 萬元起)、Panamera 4 Sport Turismo (548 萬元起)、Panamera 4S E-Hybrid (837 萬元起) 及 Panamera Turbo S (1,201 萬元起)，本次試駕車型為 Panamera 4。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/74741
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0:00 Porsche Panamera 4
02:55 新在哪裡
04:59 車系編成
06:37 外觀
10:27 車尾
12:36 內裝
20:35 後座
23:00 試駕心得
26:35 買？不買？
四汽缸turbo的Porsche 718 Cayman GTS下架，718 Cayman GTS 4.0上架。重回六汽缸自然吸氣的懷抱不特止，而且先出棍波，之後再追加PDK版。雖然這部718 Cayman GTS 4.0擁有4公升引擎，馬力達到400匹級數，還多過入門Porsche 911 Carrera的385匹，亦雖然今次試車的是手排版，但卻是比想像中容易駕馭。電子式parking brake、降檔自動補油、死火後自動撻車等功能，再配合低扭不弱、車頭的高指向性和低重心，稍有棍波經驗的駕車者一樣處理得來，同時行車又意外地舒適。
以上一切的輕易乃屬表面，實質上出彎時細心留意這部718 Cayman GTS 4.0的儀錶警告燈，又或與PDK版的四汽缸Porsche 718 Cayman GTS比較一下車速，會發現......
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至今我依然清晰記得2008年在義大利初次試駕Quattroporte Sport GT S的情景，那是瑪莎拉蒂旗下第一款配備可變閥門排氣系統的車型，按下Sport鈕發出猶如法拉利的咆嘯聲頓時令我精神為之一振，每次加速拉轉總會讓路人露出驚訝且不可置信的神情，而此時的我則像惡作劇屁孩般笑開懷，沿路Sport鈕始終處於開啟狀態，顯然此手法成效卓越且廣受好評，也將瑪莎拉蒂的名號打的更響亮。經過這些年所累積的豐富經驗，想當然瑪莎拉蒂已經深諳此道，在這三款Trofeo身上勢必讓這套戲法玩的更加淋漓盡致。
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