你知道航海界中”黑色的卡布奇諾”是甚麼滋味嗎?----有苦說不出!
”黑色的卡布奇諾”是新加坡港的特產, 新加坡，世界第一加油大港,也曾是加油過程最受爭議的港口之一。相信很多船舶在新加坡加油時都遇到過各種奇葩事，尤為出名當屬卡布奇諾效應，相信有不少老軌深受其害。
卡布奇諾效應
卡布奇諾效應本質上用來形容那些由於向軟管中吹送被壓縮的空氣而引起的起泡/氣泡效應的現象。看起來被吹氣的燃料油的測量和加註都是正常有序的，而實際上，當夾帶在重油上的空氣釋放出來的時候，油位就會下降，虧空就被發現。在數量較大的燃料油加註過程中，就會引發較大的資金損失。
船上加油，油量不足(偷油) 是數 十年來一直存在的事實，尤其是石油 危機後， 石油價格大漲之際偷油之風 更是囂張，船員任其宰割投訴無門， 盡管寫了抗議書他們沒再怕，即使抗 議成功也是輸了，輸了還是輸了，如 抗告成功了不起就是再駁油
為了改善加油環境，2017年1月1日起，新加坡海事局（MPA）強制要求他們所有的油船都必須安裝其認可的質量流量計系統（MFMS），以提高加油操作透明度，保障加油數量準確性（質量流量計系統可以有效避免卡布奇諾現象）
但是道高一尺魔高一丈,仍有個別公司在利益的驅使下鋌而走險，
(1) 私自改裝燃油管路，使流經MFM后的燃油通過虹吸，再回到加油船，這意味船上實際所接收的油量遠遠小於MFM記錄的油量，讓船東蒙受損失，讓老軌背黑鍋。
(2) 在MFM的U型管上貼上強力磁鐵使表上讀數變多
(3) 供油商對於SURVEYOR的賄絡
船東多因順道,而且便宜安排船隻在新加坡港加油,而因為趕船期所以所加的燃油無論在質量(含蠟量高)或是數量上不足都是頭疼的問題尤其是面臨2020限硫令的到來,因為低硫之外其他成分上的問題造成主機失靈,機艙之外,甲板部也是戰戰兢兢隨時準備接受考驗.真不知台灣在港口作業的拖船,近海離島客輪屆時是燒什麼油?
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