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機長分享│傳說中沒有DO(放假)的班表？一天飛6腿？ MD-90和MD-11的飛行生活？✈ ✈ 單單機長說 Ep.190
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今天和水哥來聊MD-11和MD-90
(在台灣已經退役的飛機🥺）
MD-11是水哥上線的第一架飛機
MD-90是水哥升機長飛的飛機
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【運輸任務】疫苗航班何處尋
作為世上最大的貨運航空公司之一， 漢莎在今年4月就為此籌謀， 以運送阿斯利康（AstraZeneca）、莫德納（Moderna）、輝瑞（Pfizer）等公司以破紀錄的速度研發出來的疫苗。現在，這些藥企陸續申請疫苗接種的授權，而漢莎的特別工作組則忙著設計方案，盡力提高該公司15架波音777和MD-11貨機的貨運量，以及客機的貨艙容量。「問題是我們要如何提高載貨量，」負責漢莎全球業務的布勞恩（Thorsten Braun）表示。
航空公司將是結束這場疫情的主力，它們屆時要把數十億劑疫苗送到全球的每個角落。這是一項史無前例的任務，尤其是為了熬過這種危機，航空公司已採取了裁員、削減航線、飛機停飛等措施，疫苗運輸任務變得更為艱巨。據估計，今年全球的航運量減少了61％。「這將是有史以來最大、最複雜的物流作業，」國際航空運輸協會（International Air Transport Association）行政總裁德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說，「世界就指望我們了。」
國際航協估計，一架運載重量達110噸的波音747貨機需要飛8000次，才能運完大約140億劑疫苗，也就是地球上的男女老少差不多每人兩針。這將耗時兩年。根據旅行數據分析商西留姆（Cirium）的數據，全球約三分之一的客運機隊仍處於停飛狀態，有鑑於此，這將是一個相當困難的任務。
最大的挑戰之一是找到足夠的飛機。目前，全球有大約2000架貨機，它們承擔了空運貨物量的一半。剩下的一半通常由全球2.2萬架客機的貨艙運送。今年的航空貨運量大跌，並非因為需求不足，而是大量客機停飛所致。各航空公司調配了2500架客機改為臨時貨機，但如果機隊按照正常的時間表飛行，疫苗的分發工作會更為容易。
#疫苗 #Moderna #Pfizer #空運貨物 #漢莎航空
（本文節選自《彭博商業週刊∕中文版》第210期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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機長來了！│ 三太子當奧客要升等？最愛飛MD-11？美國航管最難聽懂？✈ FlyVstory Ep.131
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我從小就喜歡飛機，喜歡機場的人事物，喜歡訪問機師,簽派員,地勤,空服,機務,航勤和航管人員，喜歡波音，喜歡航空的歷史，我並沒有在航空公司工作，因為我喜歡擁有旁觀者能相對自由的角度，用文字和音樂來紀錄飛行世界的美好。目前已發表超過400篇文章和20首以上的創作曲，期待和你們一起愛飛機：）
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This video was shot 3 years ago. Hope you Kriks enjoy this video i made with my mom haha! If you guys saw my video of me pranking my dad. She said ‘What was your dad scared of, it doesn’t even look like it was scary’. Sooooooo... haha this video happened. It was fun Scaring my Mom. She HATES roller coaster rides btw. HAHA
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MD -11是一款由麥道公司（McDonnell Douglas Corporation）所生產，衍生自DC-10的三引擎廣體噴射客機，可以視為DC-10的改良機種。MD-11和DC-10外觀相似，但MD-11的機身 ... ... <看更多>
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md-11 在 [閒聊] MD-11，最後的三引擎噴射機- 看板Aviation 的推薦與評價
板上好像飄了一股復古風，今天就來聊聊MD-11吧。
關於MD-11，其實網路資料相對少很多，資料不全的還有待大大們補充。
也歡迎曾經跟MD-11交手過的人發表意見XD
---------------(以下為正文)---------------
麥道公司雖然在1997年被波音併購，然而其也研發出不少著名機種，MD-11即為一例。
MD-11的研發歷史追溯至1980年代，延續DC-10的三發動機設計。
90年代正式出廠，卻面臨續航力不足、油耗不如預期等問題，
甚至一口氣訂購20架MD-11的SQ以無法飛航長程線為由改訂A340-300。
MD-11客機生產線在被波音併購之後沒多久就關閉，貨機則是持續生產到2001。
現在國外業者僅有少數仍在操作MD-11客機，多數已經改為貨機使用。
[MD-11 in Taiwan]
國內首度引進MD-11是華航，接著才是長榮的MD-11交機。
1980年代末期，為平衡與美國的貿易逆差，決議購買6架744及4架MD-11。
這批民航局購買的客機由當時國內唯一國際線業者華航統一承租。
(不過最後民航局則是要求華航自行購買最後交機的1架744、2架MD-11)
在華航決議引進MD-11的時候曾經引起國內一波反彈的聲浪，
不僅是模擬機的購置、修護廠、零件的添購使操作成本提高，整體不符經濟效益。
MD和Boeing不都是美國貨嗎？其實不懂為什麼兩家都下單...
相對於華航為政治吃下MD-11，長榮的MD-11客機則是草創初期便下訂。
雖然客機已經不再提供服務，貨機卻還是在台灣的天空繼續翱翔。
另外一個插曲則是大華航空，1996年曾一度欲租進MD-11開闢加拿大航線。
後來就是無消無息繼續經營國內線，直到跟立榮合併為止。
[MD-11 in CI]
華航一共操作過5架MD-11，包含N489GX、B-150至153。
N489GX其實並非華航（民航局）所有，是麥道公司交機延誤下的短期租機。
第一架N489GX於1992年9月交機，率先投入TPE-HKG-BKK的航線。
這架MD-11在1993年退租後又陸續轉了7次，1997年披上華信的戰袍重返台灣。
第二架進到台灣的MD-11則是大家所熟知的B-150。
當時的MD-11機艙配置F16 C56 Y213，投入TPE-ANC-JFK daily航班，
其餘三架MD-11則是1992至93年間陸續加入華航的機隊。
MD-11的續航力使華航也能開闢較小型的航點，或是增加長程航線的班次密度。
包含紐約增班、1990年代中期陸續開航FRA、ZRH、等歐洲、紐澳航線。
1998年新聞報導欲開航西班牙、北歐、東歐航線也都計畫以MD-11打頭陣，
不過這些航點到頭來並沒有開成，甚至是因應莫斯科租進的MD-11也沒用到。
倒是新租的MD-11能夠填補747SP退役後長程機隊的空缺。
如果說A300在華航歷史上有著難看的飛行記錄，MD-11可能也沒有太好。
MD-11引進初期出包不斷；而多數人皆知便是CI642在香港的翻覆意外。
第一次見報的意外是從安克拉治飛台北時引擎燃燒不完全，飛機返回ANC維修；
當時兩架MD-11可說是連環爆，三個月內有五次引擎故障記錄，
消基會也不忘搏版面要求交通部下令華航停飛MD-11機隊以維護旅客人身安全XD
一週內華航有了回應「忍痛停飛」，麥道也表示願意負責華航這段時間的損失。
最後則是修正發動機葉片，透過角度的調整防止衝激現象再發生，兩週後復飛。
不過這次消基會的態度上是否反應過度，社會大眾看法則不一致。
1999年8月22日，正好是山姆颱風襲港，航班按照原定計畫由曼谷經香港回台，
不料在香港因機師未能正確操作導致機身翻覆意外 (詳見：https://ppt.cc/Hv9I)
造成3亡50重傷的意外，也是赤臘角機場開放以來首宗大型航空意外。
華航的MD-11機隊規模全盛時期總共有5架，99年在香港摔一架後剩4架。
在2000年CI決定將旗下的MD-11客機全數退役，長程航線由A340接手。
最先離開的是N489GX，2000年率先退租，退租後飛機去了FedEX；
2001，兩架自有的MD-11改裝為貨機賣給FedEx，至今仍在線上服役。
算起來應該還有一架，最後離開的這架命運就稍嫌多舛了。
先前提到華航因為政策被迫租下多架長程客機（744/742/M11），
交通部欲片面調漲利率導致雙方意見分歧，甚至為收回標售一事進行官司訴訟。
而受到911事件影響，當時二手機殘值大幅下降，飛機出售兩度流標，
最終則是步上姊妹的後塵於2004年出售予FedEx，等於是華航幫政府處理掉了。
btw 這架飛機曾經一度被封存，後來被FedEx買下並拿出來改裝。
雖然退役了，但貨運市場正夯的2004年因華航自有貨機不足，
趕緊自World Airways溼租一年期的MD-11F來應付美國大量的貨運需求。
2005租約到期剛好也配合744F引進以單一機型營運降低成本，同時增加運能。
MD-11從此消失在華航的機隊之中。（是說這架MD-11並沒有漆上華航塗裝）
順帶一提，五架MD-11都曾經披過華航、華信的塗裝，
大概也能說明當時華信還背負部份華航不能飛航少數航點的壓力。
[MD-11 in BR]
長榮的MD-11初期下單6架，另外有8架的選擇權。
第一架MD-11是在1994年交機，艙等規劃為C/ED/Y，共可載運275人。
後續兩架MD-11客機也在同年交付，是長榮MD-11唯三的客機，其餘為貨機。
1995年開始交付MD-11貨機，也開始搶食當時華航的長程貨運市場。
3客3貨的MD-11機隊也逐漸面臨飽和問題，特別是長榮的貨運需求龐大，
1996年底的購機計畫則如業界預期下單訂購744客機和MD-11貨機各2。
長榮貨機機隊的擴充並未就此結束，1997起連續三年各引進2架MD-11F。
整體而言，長榮的MD-11機隊為客3貨9的數量，擴展速度飛快。
其實還有一架狀態是not built，細節可能要強者補充了@@
而長榮三架MD-11客機究竟飛哪些地方呢？
包含1998年開航的KIX、後續的HND，長程線則有BNE/SYD/AMS/VIE等。
不過這些資料相對的已經不太齊全，也鮮少有以MD-11首航的資訊，故僅供參考。
MD-11客機隨著新一代機隊規劃也和B767機隊一起被A330-200取代。
A330-200的續航力足以涵蓋767及MD-11的服務範圍，算是理想的選擇。
而三架M11則陸續被送往國外改成貨機繼續飛翔，配合長榮貨運成長需求。
近年因貨運市場衰退顯著（且機腹載貨能力強）成為長榮優先脫手的對象。
細數現在MD-11F雖還有六架在服役，但處分速度加快看起來離開台灣也指日可待。
華航的MD-11不斷出包，那長榮呢？其實也有XD
2001年從布里斯本返台的B-16101客機在桃園機場彈跳落地，
雖然沒有造成傷亡，但還是造成鼻輪、部份機身蒙皮損壞的狀況。
（Details：https://ebooks.lib.ntu.edu.tw/1_file/ASC/021/BR316.pdf）
---------------(以上為正文)---------------
MD-11在雖續航力、油耗表現均不如預期，但仍在90年代占有一席之地。
特別是在長程航線的市場上剛好吃下747過大而難以開拓的市場。
唯90年代末同級客機競爭激烈，A330、B777的問世及暢銷影響MD-11的銷售。
MD-11三發動機的設計也使維修、操作成本高於雙發的A330/B777。
最終雖停產，不過貨機在這個range中的空隙讓MD-11F還能繼續生存。
而MD-11在台灣也確實肩負開闢長程次級航點的任務，
舉凡歐洲、澳洲等，都能見到國籍航空MD-11那美麗的身影。
隨著新型客機的問世，MD-11也被操作成本較低的A330/A340所取代，
時至今日，老當益壯的MD-11雖然已不再載客，仍載運著貨物穿梭世界各地。
真不知這個特別而美麗的機種究竟還能在台灣待多久呢...？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.210.39
查到現在真的只有5架還是Active，另1架目前沒有執行任務。
還是我關鍵字用錯了 = =+
有一陣子畫飛機的時候畫的都是MD-11，他真的好美
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