關於 luxgen u5評價 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

過去學生時期，我想各位一定有碰過所謂的”送分題”，甚至是”送分考”。這種老師出
來幫你拉高測驗分數的送分題，或是拉高平時成績的考試相當單純，只要照著提示，甚至
答案都明示暗示給你了，要拿到大部分的分數都不難。要搞砸這種考試，要嘛你根本沒來
上課，要嘛你這個人學藝不精，連送分題都能寫錯。換作造車也是這樣，也是有所謂的”
送分題”，只要照著一定的市場趨勢與規則走，不要走歪路出怪招，通常都能弄出可以賣
一定量的合格產品，找到消費者買單你的商品。

以現在的市場趨勢來說，”SUV”理所當然的就是所謂的”送分題”，不管尺碼大小，想
推出新車只要通通弄成SUV，或是類似SUV風格的跨界車，幾乎就是銷量的保證。照著這樣
的趨勢推出產品，要是還能搞砸一切，那還能不被淪為笑柄照三餐消遣?不好意思，還真
的有，你能想像一台SUV從新車上市到黯然停產，只花了不到三年嗎?在這個奉SUV為神主
牌的消費市場，居然可以用這麼短的時間就被消費者淘汰。要以考試比喻的話，這大概是
整張考卷的考題提示都給了，只要套參考公式一題一題解就能拿至少80分，卻能答案全錯
拿0分一樣荒唐。

LUXGEN U5，就是這麼一台順著潮流開發，卻仍然短時間內就被市場淘汰的失敗品。



(LUXGEN S3 EV)


(LUXGEN S3)

當然，納智傑旗下短時間就被淘汰的產品絕對不只U5，S3也是手牽手一起被停產的一員。
不過S3投入的小型轎車市場本來就比較難打入，VIOS已經根深蒂固許久，也不是市場上最
主流的消費級距，賣不動最終停產並不意外。但U5……現在正是一個SUV最大的時代，還
能把U5賣到速速停產，怎麼看都會覺得U5的失敗更難以接受(對納智傑來說啦)。若不是從
產品本身的設計就出了嚴重錯誤，銷售端再怎麼不濟事，U5也不至於這麼快就淪落到必續
停產止血。




雖然當初納智傑給U5”年輕人的第一台SUV”的定位，但從U5的外型看來，連要稱呼它為
一台CUV可能都有點勉強。畢竟傳聞中U5原先是以S3的掀背車型開始研發，後來急轉彎加
入一點SUV元素，調整成一台跨界風格的入門小車上市。這樣的改動，讓U5的設計變得有
點四不像，車頭跟S3很相似，中段卻急遽拉高，做出一個超級高聳的車尾，極端的前低後
高，除了把後方視野搞爛以外根本毫無用處，這樣的車身設計當初到底是怎麼給過的?相
較於至今依舊存在的U6，U5說是一台翹屁股的掀背車還差不多，這要說它是一台SUV……
好吧納智傑說是就是，反正都停產了。




車頂的行李架十之八九只是一個裝飾用的飾條，應該不具備真正的乘載能力。類似這樣的
裝飾用設計還很多啦，讓U5看來稍有SUV的樣子，但你知道的，都是裝飾就不能要求有甚
麼實際功能。



(前鹵素魚眼大燈配上LED日行燈，後LED光條式行車燈)





會選購SUV車型的顧客，對車內空間的利用機能性都有比較高的需求，不然買轎車就好了
。但U5這個後車箱空間應該算是小型CUV中數一數二小的?縱深極淺，只能把底板往下挖創
造堪用的收納空間，但這樣又造成椅背前倒之後，落差過大且沒有平整化機制，這機能性
只能說相當普通，完全不具備一般觀念中SUV CUV應該具備的高度空間利用功能。也許設
計團隊是為了讓U5保留夠大的後座乘坐空間，而選擇犧牲後車廂的容積跟機能性……等等
，那U5還有甚麼理由要被設計成CUV?





乘坐空間寬敞，這算是U5少數的幾個優點之一，最起碼坐進車內不會感到擁擠不適，不過
U5的乘坐高度還是比較偏向一般掀背車，而不是CUV帶點加高的感覺。而內裝最顯眼的莫
過於那個大型中控數位螢幕了，好不好用是另一回事，至少第一次上這台車的人會對這個
螢幕留下深刻印象。除此之外，U5的內裝設計要說有甚麼特別的巧思，好像也沒有，但要
說哪裡特別差，也好像不至於，就是普普通通中規中矩，可能有些不夠好的缺點。

比如說前座杯架，設計在排檔座後方，手煞車的右邊，但這組杯架真的太小，我沒辦法同
時放入兩杯星巴克，車門門板上也不具備夠大的空間放其他飲料。同時杯架設計在那麼靠
後的位置，駕駛要拿取飲料也不方便，如果兩杯飲料又互相卡空間，那對駕駛真是一種折
磨，又小又難拿，還可能被中央扶手擋住拿不出來。這種小地方設計得不夠符合人體工學
，或是沒辦法對應一般人用車的習慣，代表納智傑設計的細節還有很長一對路要走，車是
給人開的，不是讓人去想辦法適應車啊。




而這套再熟悉不過的THINK+系統，又是那種看起來好像很了不起，實際上又好像沒什麼東
西的雞肋系統。之前就常常提到這套系統從硬體層面就不OK，螢幕很大但白天反光相當嚴
重，螢幕的觸控反應很遲鈍，滑動也不流暢，系統的運作狀況以車機的標準來說也是很卡
頓的，可能比車美仕車機還略差一點。而從系統的功能面看來，除了360度環景攝影系統
，和不知道能幹嘛的AR影像，其餘的功能不需要直立大螢幕應該也沒差(這車又沒標配導
航)。再說到這套環景系統，在光源充足的地方顯示得還算清楚，但夜晚就請隨緣了，畫
面的拼接效果也就堪用。



但環景的左右攝影機設計在照後鏡上，而且直接佔用了鏡面的位置，讓U5的照後鏡可視範
圍變得相當狹窄，右轉時靠外側的來車會因為照後鏡面積太小而完全看不到。這時候只能
靠中央螢幕的LANE WATCH系統，用攝影機拍攝的影像確認安全性。雖然這樣的確可以彌補
，不過看看其他車廠，明明就有不占用照後鏡的鏡頭安裝設計，納智傑堅持切掉鏡面裝鏡
頭的意義何在?



非常非常古典的”數位儀錶板”，彷彿帶領我們回到20年前……。




雖然沒太多包覆性跟支撐，但前座椅以乘客的角度來說還算好坐，椅面偏寬大，發泡棉軟
硬度中等。唯一的缺點就是頭枕角度好像不太對，正常乘坐下會覺得頭枕支撐不夠。而後
座空間真的很大，以小型CUV水準沒什麼好嫌棄，但各位可以發現車窗的下緣高度已經超
過後座椅背，身材不夠高大的乘客會覺得好像坐在山洞裡，視野怪怪的。




寫了這麼多，其實都還沒提到真正讓U5提早退出市場的關鍵，那就是動力單元。這具動力
單元長甚麼樣子自然不用多說，品質之差令人瞠目結舌，以下先簡單列出U5動力單元和機
械結構規格(數據來自官方規配表)

引擎型式: 1.6L Dual VVT DOHC直列四缸自然進氣引擎
排氣量: 1556 c.c
最大馬力: 120ps/6000rpm
最大扭力: 15.3kgm/4200rpm
變速箱系統: CVT無段變速 (模擬七速手自排)
懸吊系統: 前懸吊獨立麥花臣式/後懸吊扭力桿拖曳臂式
煞車系統: 前通風碟/後實心碟
油耗值(平均油耗)km/l:14.3

這從東風買來的NA引擎，搭配我忘記納智傑從哪裡買來的CVT變速箱，這個組合絕對是我
近幾年開過最糟糕的乘用車動力單元之一，能與之相比的大概只有現行COLT PLUS那具動
力單元吧?一言以蔽之，就是動力差勁，運轉不順，油耗爛，噪音大，加速無力，你想得
到的任何對動力單元的負面評語幾乎都能套用在這U5的動力單元上，不管當初是因為試驗
中的小排量渦輪引擎無法順利運轉，或是單純省錢買了一顆聽說很山寨的引擎，選擇在U5
搭載這顆引擎和變速箱肯定是最失敗的決定之一。

我對這顆引擎的第一印象，就是怎麼踩了油門拉轉速，車居然不太加速?完全是白白製造
大量的噪音，然後車子依舊加速遲緩。這具CVT變速箱雖然沒有所謂的換檔頓挫，不過設
定的相當保守，動力輸出非常延遲，大概在4000轉之前都沒有甚麼加速力道可言，用力重
踩勉強有些加速力，引擎的巨大噪音穿過紙糊的防火牆隔音傳遞到車內，嚴重影響乘車品
質。

這引擎本來就很無力，再透過變速箱把輸出調得這麼遲，結果就是性能爛得要死，要加速
加不上去，超車超不過，遇到快速道路交流道油門踩到底也爬不太動，直接成為交流道上
加速最慢的烏龜車，比貨車還慢。我知道會買這種小型CUV代步的客群本來就不太在乎性
能面，但這麼糟糕的實用性能到底能滿足誰啊?而性能差先不說，這車油耗也差，官方公
布的油耗數據連參考價值都沒有，多數時候油耗都在11L-13L/100KM遊走，高速多跑一點
也許可以看見10L/100KM上下的結果，這數字可能比很多大排量的NA引擎還差，別忘了這
台車排氣量只有1556cc……。



相較於動力單元，U5在操駕面的問題”相對來說”沒那麼嚴重，但有些特性對我來說並不
滿意。U5跟駕駛人之間的連結還有回饋感比較薄弱，方向盤輔助力道很大，過於輕手，轉
向虛位明顯，車頭的轉向指向性沒那麼好掌握。而透過前輪傳遞的資訊也很模糊，駕駛跟
車輛之間一直處在隔閡感很重的狀況下，開著U5並沒有太多開車的感覺，比較像單純駕駛
一台交通工具，沒有很好的掌握度。

而U5的避震器雖然明顯就是很平價車的品質，過一些坑洞的反應充滿了廉價感，並不精緻
，但至少市區直線行走問題不大。不過U5偶而會出現一些你不能預期的左右不規則晃動，
當你的重心出現擺動轉移時尤其明顯，在山路上這避震器又顯得太軟，過彎的支撐性幾乎
沒有，山路路面起伏多一點更覺得隨時會抓不住車身。當然這些問題對很多人來說可能不
算是問題，這嚴重度也沒有動力單元大，不過以2021年的眼光看U5，這種動態表現應該是
贏不了市面上任何一台現存的平價CUV產品，被淘汰好像也沒什麼意外了。



納智傑U5，一款充滿著原廠對他的期待，卻在短短三年不到匆匆下市的悲慘商品，前面提
到他彷彿就是在送分考中拿死當分數的學生，大概是…..考40分的水準?或許在AR虛擬成
像技術或360度環景有替U5得到一點分數，標配6氣囊+ESC也確保了基本分，但在動力單元
上的巨大失分幾乎無法彌補，甚至後續牽連出一長串關於這顆引擎”優化””保固”的保
修爭議，抖動，積碳，引擎異常耗油……問題族繁不及備載，底盤可能設定不夠完美，再
給引擎搞這一波，U5死得完全不冤枉。


(S3上常常發生的ESC故障，不知道U5實際發生的機率有多少?)

你說轉純電車，能改善多少?也許吧，至少當初試駕S3 EV發現動態平衡性比汽油版S3好上
不少，U5 EV理論上也能達成接近的效果……嗎?少掉這顆爛引擎就是很大的加分，但就算
如此，價格始終是U5 EV最終只能停留在計畫階段而無法上市的重點問題之一(續航力也是
)。至少我們都知道了，汽油版U5就是一款完全失敗的產品，在這麼一個SUV主導的市場還
是草草停產，要說有多糟就有多糟。而且U5的某些設計問題，在其他納智傑車系上還真的
找得到，那代表…痾算了，再說下去也毫無意義，只剩U6 URX撐場面的納智傑還有多少空
間跟時間能改進，我也不知道，讓市場跟消費者決定吧。




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