WSJ: Companies Finds Ways to Bypass Tariffs on Chinese Imports
在中國製造業的成本、技術、量產能力與多方面優勢之下，美國對中國的貿易壁壘如我幾篇文章之前分析一樣，除了增加交易費用之外，並不見得能成功降低對中國的依賴。
例如此報導中提到：
「Tom Gould, vice president of global customs at San Francisco freight forwarder Flexport, said hundreds of U.S. companies have hired firms like his to devise moves to cut tariff costs.
In one instance, Mr. Gould said, he convinced a U.S. company that manufactures computer routers to move part of its Chinese assembly line. Now, workers in neighboring Vietnam attach circuitry to the router’s printed circuit board, which marks the exact moment the computer router is born according to a 1980s customs ruling.
Workers then ship that part back to China for final processing and packaging. The company, which Mr. Gould declined to identify, saved more than $100,000 in tariffs since the change, he said.」
不但這種「專門教廠商迴避貿易壁壘」的顧問公司應運而生，同時也削弱白宮政客自以為的「管制措施」。這一點建議恰恰是張五常在經典論文「A Theory of Price Control」（The Journal of Law and Economics, Vol XVII, April 1974）中提出：傳統認為價格管制會發生短缺是淺見，更進一步是市場參與者會在自私的驅動之下，選擇「租值消散最少」的方案來降低或繞過管制。如果論者可以事先調查清楚侷限條件，就可科學性預測何種方案會被選擇。
把很小一部分生產程序放到越南再拉回中國，雖然增加費用，但卻能符合1980年的海關規則，從而在總數上少支出$10萬美元關稅。
此外，不同產品服務的不同彈性係數影響下，可能某些產品服務的貿易逆差甚至會擴大。
除非美國要對全世界所有國家實施貿易壁壘，否則美國要有效杜絕對中國製造的依賴只是天方夜譚。但若美國真的蠢到讓極端主義者的愚笨政見實施，為了與中國冷戰而自絕於全球貿易體系之外，則美國的經濟將遭受重創。
我們從歷史數據也可以看到，美國真正大幅縮減貿易赤字的時間，恰恰是近年美國經濟最低迷的2008、2009年整體經濟活動衰退的時期。（見圖）
另外別忘記我們說過：如果美國要維持美元是世界主要交易貨幣，則美國必然要把「多於國內交易所需的貨幣」推出到世界其他國家，則必然會發生「貿易逆差」。同樣地，把時間軸拉更長，我們可以發現1980年代後，全球化越是發達成熟，全世界越是以美元為主要交易貨幣，美國貿易赤字狀況就越嚴重。同時美國貨幣發行量也越高。（見圖）
貿易逆差的根本原因在美國自己而非中國，美國政客這種拉屎在別人國家還怪臭味飄進門的行徑，只會逐漸縮短美元稅的可抽空間與時間。
文章連結：
https://tinyurl.com/rrr39po
forwarder國貿 在 [問題] fowarder和船公司- 精華區intltrade - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
進入國貿領域也一段時間了
可是還是一直搞不清楚這兩者的差別在哪
就我所隻 forwarder應該是向船公司訂船的是嗎
他們的業務性質差在哪裡呢?
在公司名稱和工作方面有什麼不同嗎
謝謝!
--
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◆ From: 61.229.168.46
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作者: realmd (原PO已經8xKG了..ORZ) 看板: intltrade
標題: Re: [問題] fowarder和船公司
時間: Tue Apr 11 20:10:27 2006
※ 引述《cosally (reflection)》之銘言：
: 進入國貿領域也一段時間了
: 可是還是一直搞不清楚這兩者的差別在哪
: 就我所隻 forwarder應該是向船公司訂船的是嗎
: 他們的業務性質差在哪裡呢?
: 在公司名稱和工作方面有什麼不同嗎
: 謝謝!
簡單來說，船公司就是自已有船的，自已營運。
這分二種，一種是國內自已的 EX: 萬海. 長榮
另一種是國外在台灣設立的分公司 EX:APL. MAERSK
他們只作自已船有到點的業務。
而 FORWARDER，指的是貨運承攬業者
本身自已並沒有船來營運，是向船公司買SPACE，
在轉賣給一般進出口商，然後賺取其中的差價。
基本上任何航線的業務都能作。
EX: 沛榮. 沛華 . 華岡.超捷...
還有一種叫 AGENT，顧名思義就是國外在台的代理
很多指定貨都要經過他們才能順利出口，而他們本身也幾乎只經營
他們自已代理的航線業務。
EX: 史懷哲.德信.寰雅....
這三種身份的不同，發出來的提單也不同，有時候LC有開特別的條款時
要特別注意，別走錯船了，走錯很麻煩的。
--
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◆ From: 222.250.50.106
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: STMnoname (....) 看板: intltrade
標題: Re: [問題] fowarder和船公司
時間: Wed Apr 12 01:47:42 2006
※ 引述《realmd (原PO已經8xKG了..ORZ)》之銘言：
: ※ 引述《cosally (reflection)》之銘言：
: : 進入國貿領域也一段時間了
: : 可是還是一直搞不清楚這兩者的差別在哪
: : 就我所隻 forwarder應該是向船公司訂船的是嗎
: : 他們的業務性質差在哪裡呢?
: : 在公司名稱和工作方面有什麼不同嗎
: : 謝謝!
: 簡單來說，船公司就是自已有船的，自已營運。
: 這分二種，一種是國內自已的 EX: 萬海. 長榮
: 另一種是國外在台灣設立的分公司 EX:APL. MAERSK
: 他們只作自已船有到點的業務。
: 而 FORWARDER，指的是貨運承攬業者
: 本身自已並沒有船來營運，是向船公司買SPACE，
: 在轉賣給一般進出口商，然後賺取其中的差價。
: 基本上任何航線的業務都能作。
: EX: 沛榮. 沛華 . 華岡.超捷...
: 還有一種叫 AGENT，顧名思義就是國外在台的代理
: 很多指定貨都要經過他們才能順利出口，而他們本身也幾乎只經營
: 他們自已代理的航線業務。
: EX: 史懷哲.德信.寰雅....
: 這三種身份的不同，發出來的提單也不同，有時候LC有開特別的條款時
: 要特別注意，別走錯船了，走錯很麻煩的。
船公司 為最傳統的服務類型 隨著時代變遷 服務要求越高 於是
開始出現了船務代理，彌補船公司分公司不夠的缺點，而，代理還是有缺陷，
所以，興起了承攬運送..
承攬運送，主要出發點，在於所謂的credit,consol,to door..
船公司通常不收散貨,所以forwarder攬進貨來拼櫃,再跟船公司要艙位..
船公司也不接受延遲付款方式,故通常承攬運送會有1-2個月的credit..
當承攬運送業者,貨多時,可跟船公司簽訂合約要得優惠(同團購打8折之意)..
再努力攬貨,求得些許利潤..
就業務性質來說,船公司,是翹腳等貨來,領月薪+年終..受景氣影響..
而forwarder是底薪加獎金,拼命攬貨,主要還是個人努力跟公司資源..
小弟剛入某家forwarder當sales不久,發現其實海運其實問題多多..
基本上,forwarder很辛苦,發生貨損機率很大,要在船東與客戶中周旋..
好的forwarder除了攬客人的貨,還要以同行價去co-load同行的拋貨
(如同小旅行社模仿大旅行社開一樣的行程召遊客,再把上當的遊客丟給大旅行社帶,
同時跟客人說,你看我們公司雖小,服務跟大旅行社一樣,既讓客戶滿意,又跟大旅行社
抽取大量佣金..)
總之,若國貿同行,要找船公司跟forwarder..
公司貨量大,法務部強,找船公司都然是最快又好..但是,也要貨比三家..
若是中小企業,找forwarder當然方便,也請找有決不拋貨,有單點開櫃直拼有分公司
或代理在目的港的forwarder..
入行快一個月,一點小小心得..
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◆ From: 61.221.169.179
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