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劉櫂豪爭取台鐵局增開台東＝台北往返2列次 EMU3000型年底 #優先投入東線營運
櫂豪邀請台鐵局杜微局長，研商新採購城際列車EMU3000型試車進度，以及後續投入營運規劃。
📌交通部編列997.3億元採購新車，包含城際車輛600輛，今年7月30日首組新採購EMU3000型順利抵達花蓮港，新車交車後台鐵局進行測試，待測試完成取得認證，即可投入營運。依台鐵局規劃，預計12月底將有3組列車交車完成驗證投入營運，優先投入東線營運。
EMU3000型12輛1組座位數538席，較普悠瑪及太魯閣號8輛1組座位數372席，增加40％運能，新車年底投入營運先以替換原有運能較少的普悠瑪太魯閣列次為主。明年陸續交車後，預計於111年3月後增加南迴線台東＝台中間列車，提升整體運能。
📌另外，新車投入營運後增加整體調度量能，櫂豪爭取 #增開上午時段台東往台北(台東9:50開)及 #下午時段台北往台東(台北16:24開)普悠瑪班次，方便民眾更多車次選擇，旅程也較好安排。目前台東發往台北列車，從上午07：52的411車次之後，至11：03的417車次才有列車，間隔時間3小時。
當台鐵EMU3000型城際電聯車試運轉停靠台中車站時，隨後的TEMU2000型普悠瑪號也進站停靠，形成近期難得同框的畫面，未來也將和另外兩款的TEMU1000型太魯閣號、E500+PP自強號一樣，都是肩負中長程運輸的主力車種🚆
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台鐵太魯閣號TEMU1000傾斜式電聯車
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8771J次 豐原-樹林調車場 經山線
編組：3001
135次 七堵-屏東 經山線
沿途停靠：七堵、汐止、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、彰化、員林、田中、斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東
8771次試運轉 樹林調車場-豐原
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平民的台鐵新自強號EMU3000體驗（有圖）. 鐵道. 2022年8月13日05:48. 這一兩個月回高雄時剛好都搭到新自強號，覺得很新鮮也蠻不錯，因此想分享給像我一樣不太喜歡搭中 ... ... <看更多>
emu3000台鐵 在 [閒聊] emu3000也有要取代推拉自強號嗎？ - 看板Railway 的推薦與評價
網路上看到的文章
都是說取代紅斑馬或早期的自強號
沒有寫說會去取代目前是主力的推拉自強號
但是想想這次採購量之大
應該也會放一些到西部取代傳統推拉吧？
畢竟動力分散最大的優勢
就是加減速
適合台灣這種車站多且距離短的路線
相較於推拉自強號
以及推拉目前有經常故障的問題
非傾斜的設計
在西部高架化之後
一些路拉直應該也會比較好走
這樣看下來 推拉自強號
應該也是要被emu3000取代吧？
但是網路上文章對於這點
說的很保守
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.208.188 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1688558208.A.0A4.html
居然還有推拉頭
我以為現在是動力分散得時代了
韓國高鐵與法國AGV的新客車
全是動力分散的
放棄以前動力極中的行事了
想說E500會不會是拿來拖貨物的
目前現行最新的是這台AGV
https://tinyurl.com/yc3caw4s
第一款動力分散車
TVG-M是之後打算引入
感謝補充
成功的AGV 是輸出義大利的這台NTV
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/05/2023 23:32:04
我以為TGV想開了QQ
雖然說厲害的PP
也是有不會輸動力分散
的加減速
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/05/2023 23:52:06
但是台鐵想家大運量與速度與效率
除了高架化
另一個就是要靠動力分散列車
才能免去進出站的損失
不然台灣大站間距離並不是很長...
我記得PP有另一項成本
是路基的維護成本
好像因為重量分配不均
容易傷軌道
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/06/2023 00:21:53
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/06/2023 00:24:45
目前看下來台鐵
應該會多蓋(炒)小(地)站(皮)
這樣下來的確以前一些三級站
有機會變成自強號常註停站
這樣6M6T的3000的確會變得很強...
反而推拉可以丟去
每站間格很大的東部
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/06/2023 00:35:32
對 AGV掛車少是致命傷...
現在不少動力分散的
多一點的能掛到16車
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/06/2023 00:38:00
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