跟進達飛凍漲運價？萬海：有自己的評估標準
#領口的荷葉編：運價難下來那 股價呢...
#萬海 #運費 #航運
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cma cgm股價 在 Facebook 的精選貼文
<新聞> 美打擊運價開第一槍 FMC將審查9大貨櫃輪業者 長榮、陽明入列
股價一跌，什麼消息都出來了。
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拜登政府正對運輸成本的飆漲採取行動，外媒周三 (21 日) 報導，美國聯邦海事委員會 (FMC) 將對在美國市場營運的 9 大的貨櫃輪公司進行審核，以調查這些企業是否利用市場力量向客戶收取過高的延滯費 (demurrage) 與留滯費 (detention)。
FMC 主席 Daniel Maffei 周一宣布成立船舶營運公共承運人審核專案，表示未來將提供更多有利於定期監測航運市場的資訊。FMC 表示，此次審核業者包含馬士基 (Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運(CMA CGM)、中遠海、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、ONE、長榮 (2603-TW)、現代商船(HMM) 和陽明 (2609-TW)。
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【全民媒體】大型併購支持港股上升（Raging Bull）
上週有兩單大型併購支撐港股。首先是中遠海控集團(1919)和上海港口聯合提出收購香港上市的東方海外集團(316)，每股$78.67，比停牌前有30%溢價，總代價492.3億港元。東方海外將維持上市地位，管理職能繼續留在香港。即是將會繼續獨位運作，不會和中遠集團全面合併。第二是融創(1918)以631億元收購萬達80%在內地的業務。
其實過去十年環球航運業不停在合併，成為龐大的超級巨型航運集團，把小型的航運公司擠出業界。首先是丹麥馬士基併購APM，成為全球最大航運集團。接着瑞士地中心Mediterranean和非洲Africa合併，成為第二大航運集團。法國的達飛CMA也不後人，和CGM合併，成為第三大航運集團。自2008年金融海嘯發生後，國際貿易低迷，對航運業構成龐大壓力。大型集團降低運費，及訂購一萬個集裝箱的超級貨櫃船。以成本價搶市場佔有率，由亞洲去歐洲一個標準箱運費降至500美元，小型公司連燃油費都覆蓋不了。小型航運公司嚴重虧損，去年南韓最大的航運公司，韓進集團宣佈破產。日本幾間航運公司正在研究合併，和三大集團競爭。台灣的長榮和陽明也在討論合併，更加有效在市場競爭。
中國的航運企業也好不了，中遠過去幾年嚴重虧損幾千億元人民幣。在國務院指導下，中遠和中海集團合併，成為中遠海控，為全球第四大航運企業。但是合併後中遠海控仍然實力不足夠和三大集團全球競爭，下圖顯示中遠海控市佔率只有8.3%，仍然比不上第三大達飛。比最大的馬士基，差不多小了一半。同時中遠海控環球業務有最大的缺點，就是沒有美國碼頭。
全球最大航運公司 資料: Alphaliner
航運企業名稱
船數量
標準箱萬
市佔率
1
Maersk 馬士基
628
334.5
16%
2
Medafrica 地中海
511
306.4
14.7%
3
CMA CGM 達飛
460
229.9
11%
4
中遠海控
315
173.6
8.3%
7
OOIL 東方海外
106
68.7
3.3%
東方海外全球排第七，但最有價值是在美國有碼頭業務，今年還宣佈擴建美國碼頭。中遠海控併購東方海外後，市佔率升至11.6%，超越達飛成為全球第三大航運集團。再加上美國碼頭，大大增加其競爭力。由於美國碼頭是個政治敏感問題，中遠海控決定維持東方海外上市地位，及讓後者獨立運作，美國碼頭不會節外生枝。
這解釋到為什麼中遠海控肯出30%溢價，來收購東方海外。尤其是全球航運業處於低谷，大部份公司都在虧損經營。一些貨舊貨櫃船要以廢鐵價出售，航運股對資產淨值都有折讓。中遠海控是志在必得，東方海外股價2016年低位只有$26。今年一月開始有多次消息傳出，中資集團收購東方海外，一月份股價已經由$32急升至$45。2017年6月華爾街報報導中遠海控計劃以312億元收購東方海外，但東方海外一一否認，有收購談判進行中。結果在7月10日，中遠海控宣佈以每股份$78.67，全面收購東方海外，比停牌前有30%溢價。聰明的投資者，在7月10 以前買入東方海外，都大賺一筆。
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12月7日，法国达飞海运集团(CMA CGM，下称达飞)拟以1.3新加坡元/股的价格现金收购新加坡东方海皇集团(NOL，下称东方海皇)，交易总额高达34亿新加坡元(约合155亿元 ... CMRE ... ... <看更多>
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cma cgm股價 在 [新聞] 貨櫃航運費率觸底?農曆年後亞至歐美砍班- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：貨櫃航運費率觸底？農曆年後亞洲至歐美航班砍半
原文連結：https://tinyurl.com/th389sat
發布時間：2022 年 12 月 19 日 10:19
記者署名：郭妍希
※原文無記載者得留空
原文內容：
受到市場預測需求恐極度疲弱衝擊，傳出航運業者準備在中國農曆新年(1月22日)過後，
將亞洲至北歐及美國的定期航班取消約一半。
The Loadstar 16日報導，歐美庫存居高不下、未來的消費者需求又充滿不確定性，導致
訂單遭取消或延後。有鑑於此，中國工廠在農曆春節來臨前，就提早好一段時間準備休假
。
世界最大貨櫃船運商馬士基(Maersk)在更新北美市況時表示，今(2022)年「有更多託運主
選擇等到假期結束再行動，因為今年稍早運送的貨物已經就定位、足以供應市場所需。」
值得注意的是，貨櫃航運即期市場費率在連續數週出現雙位數跌幅後，過去一週陷入盤整
，暗示底部或許已經浮現。舉例來說，跨太平洋的亞洲至美西航線費率過去一週幾乎沒有
變化，根據海運費率基準及情報平台Xeneta的XSI指數，40呎標準貨櫃(FEU)的平均費率為
1,496美元。海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)則
顯示，亞洲運至美東的費率只下降1%至3,952美元/FEU。
海洋網聯船務(ONE)執行長Jeremy Nixon上週出席洛杉磯港每月記者會時預測，短期費率
有望一路持平至2023年，「我認為即期市場費率已觸底。」不過，他警告，中國農曆春節
過後亞洲出口恐「驟降」(big drop)、2~3月將「非常疲軟」(very soft)。「我們必須觀
察需求是否在4月或5月回溫。」
美製造訂單減4成
最新調查顯示，由於需求持續崩潰，中國的美國製造訂單已大減4成、中國當地工廠這個
農曆春節預料應會提前放假。
CNBC 12月4日報導，CNBC供應鏈熱圖(CNBC Supply Chain Heat Map)顯示，中國的美國製
造訂單目前萎縮了40%。Worldwide Logistics對CNBC表示，由於訂單減少的關係，預測農
曆新年來臨時，中國工廠將提前兩週放假(除夕夜落在2023年1月21日)。
供應鏈研究機構Project44則指出，中國航向美國的船隻運量自2022年夏末開始明顯拉回
，8~11月期間貨櫃航運運量(以20呎櫃、TEU計算)總共大減了21%。(圖見此)
中國至美國的跨太平洋航班持續大減。由馬士基(Maersk)、MSC組成的2M聯盟(2M
Alliance)已將12月的美西航線暫停近半。由中遠海運、東方海外(OOCL)、達飛(CMA CGM)
、長榮(2603)組成的海洋聯盟(OCEAN Alliance)，以及由海洋網聯船務(Ocean Network
Express)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、現代商船(HMM)及陽明(2609)組成的THE Alliance，
也都已將農曆新年前的整體運能大砍40~50%。
心得/評論：
來發一篇利空文拯救水手，
目前消息指出農曆年前有小反彈，
但是注意整體航班其實砍了非常多，
操作航運股請多留意。
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
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※ 編輯: m13579 (140.119.46.130 臺灣), 12/22/2022 10:53:17
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