車子滿月回原廠保養，換完貴鬆鬆的機油後真是不得了，打個噴嚏碰到油門就輕鬆破萬轉，表情逐漸母湯。不過將來油耗可能就要更驚人了
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【重機動嘴說】談談近年熱門的復古運動街車。Kawasaki Z900RS 和 HONDA CB1000R 哪台好？
最近有朋友詢問這個問題，分明想挖洞給我跳，但勞倫斯還是樂意接招了。以下是以實際騎乘的經驗分享，僅代表個人主觀感受。首先在騎乘經驗上，Kawasaki Z900RS 騎乘里程 300KM，為租賃車，HONDA CB1000R 騎乘里程 600KM，是自己的車上全馬力。
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外型設計
外觀是最主觀的感受，這部分只能盡量從特色說明。Z900RS 骨子是 Z900 運動街車，經過設計師的巧手融入經典街車 Z1 的精髓，造就出截然不同的精神，包含圓燈及雙環表、淚滴型油箱、鴨尾造型和橢圓形尾燈，連水冷引擎都假掰刻上散熱鰭片，LED尾燈也偽裝成鹵素燈泡造型，用心程度肯定名列神還原的現代經典之作，簡直擊中許多老一輩的心。但因為我年紀小，過去對 Z1 沒有什麼印象，因此對我而言它就是台經典街車重現。
HONDA CB1000R 2018 造型與前代相比，簡直像是全新設計的一台車。它在外觀上沒有太多過去 Hornet 車系和 CB 系列的羈絆，而是用上現代設計語彙，以更緊湊的車體尺寸、搭配更多裸露和金屬件外觀，勾勒出極簡車身線條，再透過全車 LED 燈化和 LCD 液晶儀表，重新將復古和未來做結合。最吸引人的部分，就屬單搖臂和分離式土除，簡直性感爆表。
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動力
Z900RS 引擎同樣是以 Z900 的 948cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎修改而來，最大馬力 111 hp、最大扭力站上公升級的 10 kg-m。在川崎工程師的調整下，最大扭力提前到 6500 轉湧現，換得更好的中低速域加速性，給人一種外觀與動力不協調的爆發感，騎上去就會覺得真是壞透了表情逐漸母湯。另外在 6 檔設定為巡航檔，適合低轉高速騎乘。而且這顆引擎運轉表現，似乎比川崎過去四缸引擎還來的安靜順暢些。
CB1000R 採用前一代 CBR1000RR(SC57) 998cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎，最大馬力 145 hp、最大扭力 10.6 kg-m，並維持著本田一貫綿密平順的運轉水準，發動這顆 SC57 引擎後我馬上收回剛才對於川崎引擎的評論。但仿賽引擎意味要高轉才能榨出最好表現，它在 2000 轉以下表現較為無力，最大扭力要到 8000 轉才會爆發，要用更熱血的心態面對它。對了，不要去在乎 CB1000R 的油耗，它是現在所有本田重機中最差的。
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電控
Z900RS 是 Z 系列街車中唯一配備 KTRC 循跡系統的車款，可設定 Off、1、2 共三段，但比起自家仿賽車款眼花繚亂的電控系統還是稍嫌小氣些。
CB1000R 毫無疑問是台電控車，可選擇 SPORT、STANDARD、RAIN 模式，以及 USER 自訂模式調整 P 動力、T 循跡控制和 EB 引擎煞車段數。
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操控
Z900RS 騎乘三角是接近傳統大街車風格，高挺且寬的把手、位置較前較低的腳踏位置，加上台灣版配 800mm 低坐高，坐姿端正舒適接近直背式騎乘姿勢，但前倒立式前叉、後多連桿中置避震系統和偏硬的懸吊配置，加上強悍的動力表現讓 Z900RS 運動極限相當高，這種違和感在蜿蜒山路壓彎時，就會覺得騎乘姿勢稍嫌不順，比較適合平路。
CB1000R 是標準運動街車的騎乘三角，手把略前代拉寬些但依然略低，身體還是會稍微向前傾，搭配較高較後面的腳踏位置，和直逼仿賽等級 830mm 座高，造就蓄勢待發的騎乘姿式。但 CB1000R 後懸吊沒有多連桿結構，且設定相當軟調，是不是搞錯了什麼。
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價格
最客觀的一項比較。Z900RS 日本售價日幣 1,328,400 円，台灣公司貨售價為新台幣 55.5 / 56.5 萬。
CB1000R 日本售價日幣 1,636,200 円，台灣公司貨售價為新台幣 57.8 萬。
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結論
兩台車都帶給我很高的騎乘樂趣，肯定都是一時之選。但回到選擇上，這問題還是要回到施主身上，與其看再多的規格，還不如傾聽自己內心的聲音，通常用理性買車的人到最後都會後悔。
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重機動嘴說》 https://www.youtube.com/playlist…
照片來源：Wolfdog的異想世界
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CB1000R 的抉擇- 大家好！小弟我目前準備去考重機駕照身高184 體重 ... 油耗高、馬力大. 1000CC的車放假休閒用日常代步125CC的車剛好適合. 0. 評分. ... <看更多>
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但實際上，對你知道的市區平均油耗：10~11 KM/L 長途平均油耗：16~17 KM/L 個人覺得通勤非常之母湯對我就是通勤族機油里程的部分我是首1000KM更換往後每 ... ... <看更多>
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里程1000了
來講講這台車我騎了1000公里之後
以及第一次保養之後開始拉轉的心得
目前沒有做任何改裝
只有先把原廠前後懸吊調整到前18/20,後9/10次硬
先說我自己,我是檔車新手,之前的車是一台125和一台300黃羊
所以其實騎車來說我很菜
很直觀地以及很現實地,我要發揮cb1000r+所有的效能這件事
是完全不可能的,所以對於這台車和其他車之間的比較性
我是完全沒有能力去感覺然後述說出來
只能以一個新手的角度來看自己的愛車
先上圖
里程1000
cb1000r的油箱真的很美
先說油耗的部份
在市區一直催到吵死人大概是11/L
不吵死人大概是13
跑山 高架 猛催是16 18
順順騎是 19 20
但必須老實說,我自己騎根本很難發揮出這台車50%以上的動力
真的很暴力
在市區騎我一定是開雨天模式去騎,不然低檔多轉一點就衝的很大力
油門敏感度我抓不住(因為我真的菜)
跑山或高架時,除非有朋友在前面帶,我才比較敢油門開度大一點
不然自己跑時,山路平均時速只有60幾
以我這個菜鳥的情況,要發揮出這台車的運動性和動力
才騎1000多公里來說,是真的癡人說夢話
一來車也不熟,二來對檔車技巧也不行
但這台車真的帶給我滿滿的各種驚喜
不管是動力還是運動性以及自己拍下來的照片
只能說,在朋友帶的情況下,傾角下的深一點,油門開的多一點
每次都是一次驚喜,會有一種再多挑戰的更深一點
這台車還是給我滿滿的安心
不會像黃羊動不動就磨到,或屁股在扭的很不安心
https://vt.tiktok.com/ZSRrNQjFW/?k=1
最後附上一個跟騎朋友的H2SX影片(抖音影片)
以上,是以一個擋車新手買一台檔車的角度來寫的菜鳥心得
感謝大家看完
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