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| 不打烊旅行團 - 法國Tonnay-Charente |
導遊：Yi Fen Lee
圖說：防疫隔離一家三口望著夏朗德河，吃著可麗餅喝台灣黑糖薑母茶曬太陽。隔離第四天，心裡慶幸住在鄉下地方，房子大有河又有後院，但心裡還是忐忑不安，晚上睡覺盜汗做噩夢。
可買：https://www.babboe.fr/
導遊推薦買一台cargo bike載小孩或寵物出門踏青，根據導遊的經驗訂完要六週才收到，剛好到時結束閉關可以出門。😂😂😂
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DHL CUBICYCLE is now in Taiwan!
The very first cargo bike in the Asian Pacific region. Starting green, emission free delivery service in Hsinchu soon!
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DHL將亞太區第一台cubicycle引進台灣囉！
在自行車王國開始營運自行車送貨最合適不過
竹科新貴們未來如果有在園區看到他的蹤影
記得跟運務員說聲加油喔！
這台亞太區獨一無二的CUBICYCLE可承重125公斤
貨運量是DHL版Gogoro貨運電動機車的四倍
最適合在都會區執行任務
不過雖然聽起來重得很不可思議
但他設計為電動助力車
因此遇到坡也完全不用擔心
雖然今天在記者會現場沒有場地可以試騎
不過坐上去感覺還真的蠻舒適
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今天來到Velo City 生活選物參加DHL的記者會
首輛CUBICYCLE為Velo City提供零組件組裝
也會負責後續的維修
真心要為DHL用力鼓掌👏🏻👏🏻👏🏻
設立了2050年能夠達到碳的零排放量目標
如此致力於環境的永續發展
完全是模範企業無誤
以後包裹一定選DHL寄送！
每次外騎總是能被大自然美景撫慰
騎大山的感動也總會在心中留得又久又深
我們都要當個有意識的生活家
在生活中的所有選擇
若能夠對環境更友善
即使成本高一點也在所不惜
只有大家一起努力
才能在我們有生之年都能繼續與大自然共存
更重要的是
永續發展才能讓我們的下一代
也能與我們一樣享受這些被大自然感動的瞬間❤️
Ps.有人跟我一樣提到DHL就想到Rapha包裹嗎哈哈，每次買國外的車衣看到DHL貨運員都無敵興奮😂😂😂
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DHL Taiwan DHL
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人在哥本哈根，最重要的交通工具絕對是腳踏車無疑了，號稱世界上最友善的單車城市（bike friendly)，騎自行車進城的人比開車進城的人多，62%的居民每天騎自行車上班上學，開車人口只有9%，路上90%都有腳踏車專用道，對於我這種不諳交通規則的天兵女子也是輕易上手。
去年第一次來丹麥時，被丹麥的高消費嚇死，坐一次公車幾乎是100塊台幣，在台灣都可以坐計程車了（不過這裡的大眾運輸工具是24小時，所以半夜也不怕回不了家），不過後來兩次來丹麥都是租腳踏車，雖然一個月的租金高達4000台幣，不過時間越長，相對也就越便宜，而基本上城市騎腳踏車到哪裡都輕鬆方便，市中心的重點都不相隔太遠，不但節能減碳還省時間（只是有時候重訓完，尤其是腿日，進城或回家還騎腳踏車真的是有點辛苦就是了😂），來哥本哈根玩若要待一個禮拜以上真的很推薦租一輛腳踏車來體驗這個城市。
哥本哈根的腳踏車文化，他們還發明了一種Cargo車— 腳踏車前方有一個小貨車，常常看到丹麥人載狗載小孩或是載女朋友或老婆，當然還有貨物，每次看到都覺得好有趣。
當然維京人真的是名不虛傳的高大，身高158的我在這裡完全是小矮人（連照鏡子都要踮腳尖），這兩次來租的都是小孩的腳踏車，不然維京人腳踏車太高我無法駕馭😂
#hyggy #lækker #bikelife #copenhagener #bikingincopenhagen
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本次試駕車款為福斯商旅全新改款的Caddy Maxi，產品編成上有兩種版本，分別為汽油與柴油版，售價分別為TSI Life 122.8萬元與TDI Life 132.8 萬元，相差10萬差異在哪裡呢？讓嘉偉哥來幫您做解答吧！
在動力的部分，本次試駕為TDI Life的版本，搭載的是直列4缸柴油渦輪增壓引擎，排氣量為1,968 c.c，最大馬力為122匹，扭力有32.6公斤米，搭配DSG雙離合器7速自手排線傳控制變速系統。
本次Caddy Maxi也搭載了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包含了：ACC 主動式車距調節巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統 ( 含AEB 自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)、ESC 電子行車動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統、PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)。
更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
【港情講趣】
60至80年代，香港街頭不時出現載貨單車（cargo bike），用來運送貨物、牛奶、石油氣罐等。對比起汽車、大型交通工具，單車更靈活及貼近生活日常。在歐洲，現時的載貨單車甚至成為了載小朋友上學的校巴。「製造載貨單車的流動性可以很闊，我們構思時想到露營單車、美食車。因為平時常借工具給朋友或社福機構，所以我想不如直情製造一架載貨單車，設計到可以放工具。」
《果籽》栽種品味，一籽了然。
http://as.appledaily.com/
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#可以踩嘅貨車 #街坊大讚實用 #果籽 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
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cargo bike台灣 在 [問題] 請問台灣買的到類似這類型的腳踏車嗎? - 看板bicycle 的推薦與評價
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1516639655.A.825.html
先說結論
1.操控困難
2.通勤代步等級零件，後變無改裝升級空間
3.齒輪比搭配有問題，難以爬坡
4.組裝品質差
5.買電動版本可以忽略第2第3點
2016年9月，The Sliders推出這種Cargo bike，
皮卡自行車，當下我個人是很生火。
當初定價是一台39800元，早鳥價19800元，我先去試乘。
騎完後的結論就是.....完全熄火。
整體來說，這台車的騎乘感非常差。
空有長軸距，沒有安定感。
店很文青，接待小姐很親切，但專業不足。
去之前，小姐特別強調，因為業務不在，
設計總監也不在，無法回答專業問題。
反正只是去試騎，沒差，大概騎了20分鐘。
皮卡自行車的轉向機構，我不確定是連桿有游隙（阿縮比），
還是整備不佳。總覺得轉向起來，很像關節很多的便宜自行車。
另外就是這台試乘車，組裝品質很差。我甚至騎到一半，
停在路邊調整變速器，7速這麼好調整的變速器，
居然可以不準到這種程度，讓我很不滿。
試乘車這樣組裝，真的非常扣分。
轉向機構的連桿接頭，就是中間把手連接前輪操控。
沒有時間去鎖看看，無法判斷轉動的游隙（阿縮比）程度，對轉向的影響。
但我很確定這台車，當我把手正中時，車子是跑斜的。
總覺得這台車的操控，對我的負擔很大。
而車架是通勤車設計，車架無後變吊耳，通勤代步車的後變速器，整個就low掉。
賣到這個價格，用個有後變吊耳的後三角設計，真的不難。
這樣搞，將來連升級改裝的空間都沒有了。
這車因為蠻重的，齒輪比配置也不好。
我在道路騎乘，大多都是用5～7速大片的飛輪。
按照原廠的講法，可以承重150kg，這樣的齒輪比配置也有問題，
我覺得無法跨越台北～新北的橋樑上坡。
接待小姐說，目前還沒有人這樣騎，但要這樣騎的朋友，建議選擇電動版本。
有試著刻意壓車過彎，真的蠻可怕的。
因為車頭是20吋輪子，所以車頭一打，前輪的反應很快，
但因為軸距很長，所以後輪反應相當慢。
感覺前輪跑前輪，後輪跑後輪，車子沒有一體感。
幾次轉彎，前輪都發生了虛迷效應 (shimmy effect) ，前輪會抖。
必須花精神在操控上，把車穩定住。
後來和接待小姐討論，決定放木箱上去，改善一下配重。
有木箱壓住，前輪穩定了。但這台車的轉向還是很差，很難感受到前輪的指向性。
轉彎都需要修正車頭，總之操控感很差。
接待小姐有把我的建議還有感想都寫下來，他說他會轉給設計總監。
我可以接受載重，笨，但是要穩。
而不是像這次試騎，該穩沒有穩，但也不靈巧。
原廠有特別說，荷蘭的cargo bike，
軸距更長，因應台灣市場，他們的車有縮短軸距。
總之，我不覺得這台車，是真的對自行車內行的人設計的。
騎專業車廠的車很習慣，沒想到這台車會讓我這麼難控制。
整個操控感，和便宜折疊車很類似。
不穩定，操控困難，只能呆呆騎。
不過電動版本，用純電力馬達驅動。不用踩踏時，操控好很多。
結論
1.操控困難
2.通勤代步等級零件，後變無改裝升級空間
3.齒輪比搭配有問題，難以爬坡
4.組裝品質差
5.買電動版本可以忽略第2第3點
上面的試車心得，是2年多前的紀錄，沒有公開發表。
有人問了，就給大家參考。
進口的cargo bike，我朋友說很好騎，很穩。
但價格真的太高，可惜了。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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