#股怪教授 #晨彥有約
【回不去的銅板雞排!原物料大漲,靠投資對抗通膨!】
飆升的全球原物料
通膨升溫究竟多嚴重?先來看幾個數據,波羅地海航運指數BDI過去一年漲4倍,代表國際運費漲勢極為驚人。這些成本由誰來扛?出口製造商?還是終端消費者?除了國際運費飆漲之外,我們所能想到的原物料,包含鋼鐵、銅、原油漲幅都是翻倍計算,甚至連棉花和紙漿也在漲。
用概念股對抗通膨
既然通膨持續升溫,那就來個以毒攻毒,直接投資相關產業的股票,把原物料、航運、糧食等相關的股票來做個篩選。例如和銅相關的股票:第一銅、大亞、華新等。鋼鐵相關的中鋼、豐興、中鴻等。黃豆相關:福懋油、福壽、大統益等,然後依照殖利率做個排行並摔選。通膨的年增率約2%,因此,只要產業選對了挑殖利率排前幾名就足夠。
大人不用作選擇?
對於選股或產業沒有那麼熟悉,當然還是讓專業的來幫忙比較快。所謂的專業,其實就是運用指數型ETF投資。除了交易方式和一般股票無異的便利性之外,更可以依照投資目的直接挑選適合的ETF。例如要對抗通膨,可先挑選高殖利率相關的ETF,接著再從這類型的ETF,去找出組成的股票是否與通膨相關性高。如果該ETF的組成產業都是原物料、能源甚至公共事業,又屬於高殖利率,那麼這檔ETF就是我們用來抗通膨的好選擇。
基期低的額外優勢
產業對了、殖利率能有個3、4%,基本上用來抗通膨就算合格。但如果能再加上本益比偏低,那未來還有機會享受到價差的利潤。以台灣投資人常接觸的三個市場,台股、美股和港股來比較,現階段台股的本益比約22倍,算是相對高。美股的S&P500則是超過30倍,反而更貴。但港股的恒生高股息率指数,本益比仍不到7倍,便宜到不行。當然不適便宜就好,還要符合前述兩項條件。恒生高股息率指数的成分股主要都是公共事業、能源的企業,對應通膨相關產業。而殖利率則是高達6至7%。等於是三個條件一次滿足的抗通膨利器。
#通膨
#恒生高股息率指数
#華爾街見聞Podcast EP221
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅こまりまゆげ,也在其Youtube影片中提到,こまばんわ(`・ω・´)ゞ こまりまゆげです★ 主に使ってるライト装備はこれです★ https://youtu.be/84K7wMqJJyk 欲しいものリストはコチラ★ https://www.amazon.jp/hz/wishlist/ls/TCUS6WSZMW4W?ref_=wl_share...
bdi指数 在 婷婷看世界 Facebook 的精選貼文
【中国船舶:订单爆满 子公司都在满负荷运转】
12月18日,记者走访了位于上海浦东的中国船舶大厦,中国船舶工业股份有限公司(下称:中国船舶)的高层领导及工作人员接受了记者的采访。
当日,英国克拉克松研究公司的最新数据显示,2020年前11个月,中国船企新接订单2131万载重吨,占全球总新接订单量的49.4%,居世界第一。
中国船舶相关负责人对此表示,因为订单爆满,目前,中国船舶包括江南造船厂在内的各地子公司几乎都在满负荷运转中,一些船厂及修船厂的订单都排到了3年以后。此外,中国船舶旗下上海外高桥造船厂现在还在积极推进豪华邮轮的建造,预计该邮轮于2023年进行交付。
订单爆满 抓住机遇
英国克拉克松研究公司统计数据显示,近10年来,我国逐渐成为全球第一大造船中心,中国造船业在全球市场所占的比重不断上升。2019年,全球造船新接订单量为6440万载重吨,其中中国造船新接订单量为2813万载重吨,占全球总新接订单量的43.7%。
中国船舶是中国船舶集团有限公司(下称“中船集团”)核心军民品主业上市公司。中国船舶上述负责人介绍,南北船合并以来,中船集团成为全球最大造船集团,上市公司也由此迎来更大的发展机遇,公司方面加紧资源整合,不断提升市场竞争力。疫情期间也从不放松,春节期间重点项目未曾停工,公司还采用远程办公、“云签约”等多种方式积极开拓市场订单。
公司提供的资料显示,中国船舶旗下江南造船厂的订单基本上排到2023年下半年,VLGC(液化气船)市场占有率达到全世界市场的57%,同时集装箱船方面年底还有一批订单;上海外高桥造船厂研发推出了更契合未来环保需求的双燃料油船,实现新的技术突破,并在今年11月份与裕民航运签订了4艘19万吨双燃料散货船的建造合同;中船澄西修船业务一直处于国内修船厂的第一梯队,公司主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装,目前订单饱满。
长城证券机械行业分析师王志杰接受《证券日报》记者的采访时表示,目前,全球造船行业主要集中在中日韩三国,三国竞争过程中中国处于领跑态势,无论是新接订单量、造船完工量、还是在手订单量等指标,中国船企的优势都较为明显。
“疫情对中国船企订单占比增多有正面影响,但不是主要因素,近几年我国各大船厂在面对逆境时,主动加大创新力度,高附加值船型不断获得突破,原有优势船型得以加强,未来发展可期。”对于我国订单增多的原因,王志杰表示。
市场复苏 信心充足
近十年来,世界造船业持续低迷,反映航运景气程度的波罗的海干散货指数(BDI)在2016年一度下探至历史最低点。不过,中国船舶方面判断,目前整个行业是在好转,一些旧船型将迎来淘汰,需求会不断恢复,公司需要抓住机会。
谈及国际竞争,中国船舶的高层都表现出相当的信心,“公司一直在追求高质量发展,以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺,持续引领行业发展。”
据介绍,近年来除去追求订单量,公司也在高端船型等技术方面不断进步改善,攻克了一个又一个的造船技术难题。目前中国船舶公司已经拥有非常完整的船舶谱系,甚至即将摘取全球造船业皇冠上的又一颗明珠——豪华邮轮。
据悉,大型邮轮是造船行业难度最高的船型之一,早前豪华邮轮的制造被法国、意大利等欧洲国家高度垄断。中国首制的豪华大型邮轮目前就在外高桥造船厂进行船坞搭载。
今年3月份,该邮轮实现连续生产,同时,邮轮专用船坞接长、薄板中心厂房等船厂适应性改造项目先后完工交付。11月10日,邮轮转入坞内连续搭载阶段,实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑式跨越。中国船舶方面预计,该邮轮大约会在2023年交付。
王志杰表示,虽然全球造船市场整体需求还处于较弱的状态,但不少老旧船型正在退出运力市场,随着疫苗推出后全球经济有望回到正轨,RCEP签署将增加区域贸易的活跃度,需求逐步修复。
他认为,中国船舶公司军民品舰船产品线丰富,是我国高端船舶装备制造的中坚力量代表,公司在散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型优势较为突出,在高端特种船舶、邮轮等环保及高附加值船舶方面取得了较大的突破,产业集中度进一步提升。
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