#教士你捨得賣你的F3哦?
好吧，其實我必須承認把F3RC po 拍賣是po爽的，因為嚴格說起來
#MV的二手車很難賣
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一般人買車其實都會以CP值、性能、外型與品牌信仰下去挑。大部份的人會挑選CP值高的日系車來養，性能好外型也吃的下去。但坦白的說，就我個人騎到現在，我覺得MV Agusta的受眾並不太一樣…
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就像我影片說的
#這是一間沒在和你管CP值的車廠
#他們只想製他們想造的車
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先不說日系車，以F3RC的規格與售價，歐系車廠的主力對手就是DUCATI 959 Panigale Corse，不過959 Corse原廠配的就是前後歐和鈦蠍，相較之下F3RC就是限量車殼配色外加附送的精品(SC管、RACE ECU等等的)，唯一差別的就是F3RC原廠就配備進退快排，959 Corse想要的話還得改外掛，然後F3RC是單搖臂，959Corse還是雙搖臂這樣。
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不過2020年後開始這個級距DUCATI 派出來很強的Panigale V2出來迎戰，雖然硬體配件沒強多少但電控強了非常多…
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那對上另一家Aprilia的RSV4 1100就不用說了，想上街、上賽道戰鬥的，RSV4的CP值甚至能咬到日系頂級仿賽的尾巴了(精美的CBR1000RR-R、R1M、ZX-10RR等等…)，雖然是義大利車，但是在110萬左右這個級距，RSV4 1100給的配備和性能幾乎完爆另外2家義大利車廠。
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那MV Agusta賣的是什麼?
我覺得MV Agusta比較像是『林北就是賣你一台性能很好的藝術品啦』這樣的感覺。
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數量少沒關係，反正車外觀長的漂亮就好，1998年弄出來的F4到現在2021年走入產品末期，單看外觀如果不是很懂的人可能還分不出來，可是就算是2021的現在看也不會覺得有什麼老氣的感覺。你能想像一個1998年設計出來的車，到現在2021年都不會覺得老氣是一件多恐怖的事嗎?
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我覺得這就是MV Agusta這個品牌有趣的地方，賣的不好沒關係，我就也不賣多，讓你每台市售車都有限量車的感覺。
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所以會買MV Agusta新車的人， #就我個人的感覺，其實性能什麼都是其次，重點就是美不美，爽不爽，放在家裡車庫看會不會讓你捨不得關燈上樓睡覺，然後重點是這個收藏品的性能還能讓你出門不會漏氣，甚至猛到有點抓不住這樣…
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不過放到二手車就不是這樣了，因為二手車很多人重視的是CP值。
2016年F3RC賣70萬，你知道70萬可以買到多強大的日系二手車嗎?
ZX-10R、GSX-R1000R、R1、CBR1000RR(SC77)，然後還外加一個RSV4 RF。
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外加MV Agusta F3RC有一個很致命的缺陷(對我來說啦)，那就是因為賣的太少，所以連副廠殼都沒有。沒錯，一台2013年問市賣到2021年外觀都沒變過的車，沒有半個左岸工廠願意幫她推出副廠殼的。
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沒有副廠殼的缺點最大的影響就是 #摔車成本會變的非常的高
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就算你很有錢，覺得買殼的錢不算什麼，但是如果你的車殼是像RC限量版這種摔了就沒了的殼， #你敢摔嗎?
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也因為這樣，想飆車的人不會想買F3，因為摔的成本很可怕。想要性能的也不會想買F3，因為同價位CP值高的選擇更多，剩下的就是『想收藏的人』。
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坦白的說在二手車市裡，以想收藏的心態在找車的人少之又少，而且真的要找收藏車也不是找仿賽車這種出去就是要打架的武車，多半會選擇造型經典如Dragster RR或Brutale這類有個性的街車還是復古車。
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而且MV Agusta的車還有一個比較麻煩的地方，就是這個品牌的一些奇奇怪怪的毛真的很多，如果不是熟門路或專精的店家很容易就會弄出一身怪病，在我養了這幾年的時間裡的感想就是
#MVAgusta的車只要顧好電系基本上就能很安心的騎了
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-所以如果要養MV Agusta的車，你後勤維保最好的地方就是原廠的直營通路，像北部就忠孝車業，中部就力馳之類的。你沒有太多選擇，也沒有什麼比較省錢的方法，就我在力馳那邊看到的狀況，很多為了省錢而亂保養、維修改裝的，#最後都是被送回去花更多的錢處理……
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而這也讓人更加深了MV二手車難賣的印象…因為買二手車就是想省錢買好車嘛，可是買到的好車你養起來也是要花很多錢好像就那麼香了?
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不過這台F3RC養了快一年了，環過幾次島跑了3場賽道日，通勤台北台中來回跑市區塞爆買飲料便當等等的…其實也只有花保養的錢啦，所以你說難養嗎?真心覺得是還好啦。 #重點是你養的地方要選對
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其實原本只是想簡單分享幾句心得，沒想到居然能讓我打了20分鐘的字還沒打完，覺得這個題材拿來做影片講故事好像還不錯…
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總而言之，雖然被 怪獸重型機車買賣 的富哥毒到，不過我真心覺得能在他那台我哈的車賣掉之前，賣掉我的F3RC的機率是十分渺茫的，會PO拍賣其實也只是給自己一個台階下。
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大概就是
啊~好想買這台車啊，富哥等我一下我把F3賣掉就去買。
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啊，富哥的車賣掉了啊，好可惜哦緣份不夠~
劇本應該就是這樣吧(大笑)
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aprilia缺點 在 [心得] 2017 aprilia shiver 900 騎乘心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
其實是要賣車了，為了湊足三篇文先發個騎乘心得。
這台shiver是17年出廠，但20年才掛牌，目前騎乘不到3000公里。
外觀騎姿：
整車簡潔內斂，沒有多餘裝飾或張揚的線條，從油箱前面進氣口到側蓋，尾排防燙蓋一直
到尾燈一氣呵成，引蓋跟車架的整體比例相當協調，看不到什麼太突出的哩哩扣扣的東西
。
我身高175雙腳半踩著地，腳踏位置以街車來說算高的，雙手握著把手時，背部略微前傾
，連續騎乘超過一小時是沒問題的，但風壓就悲劇了，原廠沒配風鏡，但感覺裝了風鏡就
沒那麼好看了。
動力：
900cc V雙 三段模式 (rain/tour/sport)，加速紮實順暢，但不至於有暴力拉扯感。
扭力帶寬廣，從4000開始到8000閃警示燈，騎乘時不太需要顧轉速，是我相當喜歡的點。
引擎熱度應該還達不到音叉牌豬腳蹄橘子牌的程度，不過也是相當有感，尤其夏天穿短褲
騎市區真的是受不了，主要集中在大腿位置。
檔位感清晰，但空檔偶爾找不到，要離合器拉到底才比較好進。極速最高騎到18X，車還
是很穩但風壓實在太大了只好收油。
引擎振動明顯，排氣聲破破像單缸車，尤其怠速時，反正我不介意。
車只要有在動水溫就能維持正常，要是市區停停走走就會開風扇，目前還沒遇到過熱罷工
的情況。
操控：
整體騎乘感很穩定，能夠搭配動力，但進彎時反應有點頓，要反向推車頭加大腿壓一下車
子才會下去，不知道是不是原廠配胎的關係？
前後煞車很夠用，兩指輕鬆煞到ABS作動。原廠懸吊稍軟，過彎有點晃動，把預載和阻尼
調硬一點就好多了，不殺彎的話很夠用了。
配備：
電控油門和油壓離合器用起來沒什麼特別感覺，不過應該能省下些保養功夫。
電控除了ABS之外就只有三段TCS，其他一概沒有，我是覺得沒差。
缺點：
後扶手是最大敗筆，塑膠做的，拉起來會微微變形，相當怕拉斷，用鋁合金做不行嗎？
另外就是後座的腳踏支架，是用看起來很廉價的鋼管做的，跟整車非常不搭調，不如拆了
。
舵角太小，小巷子廻轉有時候會卡住往內倒，牽車時也不好牽，配上那該死的扶手...
撇開小缺點，整體來說是很好騎又好看的車，出遠門繞山路都沒問題，通勤沒壓力，當然
跟機車塞在一起還是滿痛苦的...
以上心得跟大家分享
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