關於 sdc失控安駕 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

很有幸公司補助來參加五天四夜的新竹安駕中心汽車進階駕駛課程

結果第一天就因為公務請假了...以下就從第二天寫起


第二天報到、簡單體操熱身後，就可以領訓練車，兩人一台

訓練車停車場放眼望去滿滿的版上問車文，推文的最愛




不過我領到的是這台...




好吧，雖然這台老抖方向盤虛位大的要命，但轉起來非常輕鬆

同樣都是傳統油壓動力方向盤，比起公務車Cefiro簡直輕了不知道多少

不知道是改裝過還是原廠就這樣設定


接下來教練就按照課程開始上課

首先複習昨天的教學（太好了！）

一.障礙物連續閃避暨方向盤操縱方式介紹

教練採用講解方向盤操作方式後讓我們實際繞錐體驗，首先是：

1.輸送式：雙手握住3點和9點，轉彎時不放開直到手卡住

具有轉向迅速且穩定性高的優點


出發練習繞錐囉




可以看到三角錐彼此的距離相當短，車子只能用20幾公里的時速通過

和一般測車輛ESP作動擺放不同




用輸送式方向盤繞錐會發現...根本轉不過去啊啊

因為這種轉動方向盤方式只能兩邊各繞半圈（除非方向盤死點很小的廠車）

這也是教練要說明的：輸送式很適合用在小角度的緊急閃避

但若在連續激烈彎道操作將難以使用


2.交叉式：同輸送式握法，轉動時兩手交叉再另一手接上方向盤繼續轉動

也是最多人使用的轉法

用這個方式繞錐就容易多了，這也是連續變換方向的彎道比較適用的方式


3.內掛式：入彎前將正轉向手伸進方向盤內側，用反握的方式轉，另一手則維持正握

許多大貨車大卡車司機轉彎會使用的方式


採用內掛式繞錐前，教練就笑笑說：待會要下大雨了

豔陽高照下我們一頭霧水的上路，這才瞭解教練的意思

原來激烈左右2方向轉彎時，內掛的手要急戳進去，很容易就會插太深撥到雨刷桿

所以場上車子，有的刷雨刷有的亮方向燈...嗯果真像是下大雨時的狀況


教練也在最後說明了，內掛式在單一彎道時相當省力，但現在車輛大部分都有動力方向盤

其實用不太到內掛式了，而且倘若在轉彎中手伸入方向盤內側時，遭到對向來車撞擊

引爆安全氣囊時有可能會讓手骨折，具有一定的風險


二、低、中速緊急煞車

開車最重要的除了轉向，再來就是要停的下來

為了學習煞車的課程，教練車都是：



看見ABS燈號亮了嗎？ 也就是這些車子全都沒有ABS（事實是改裝了開關，可以手動開關）


教練首先說明機械結構：鼓煞（制動力最強）和碟煞（易於保養和散熱佳）

以及煞車距離公式S=V*2/2gμ

以試車場地算出來大概是時速70公里下要煞在24.5公尺才是標準


並且示範無ABS狀態下煞車鎖死狀態、無ABS點放三次煞停和最佳化煞車的煞車距離

以及和有ABS煞車時煞車距離的差別




1.以70公里速度通過圓錐時立刻踩到底讓輪胎鎖死，煞車距離27.5m

2.點放三次，煞車距離31m

3.最佳化煞車：重度踩到鎖死臨界點，並隨著車速降低逐漸踩深加大煞車力道直到停止

煞車距離23m

4.ABS踩到底，煞車距離23m

可以發現速度不快情況下3和4差不了多少，因為ABS效果主要是防鎖死讓車輛在煞車時仍

有操控空間，以及安定的發揮煞車最大效能，但無法縮短煞車距離

嘛，可能教練太熟悉這些訓練車臨界點吧，但我們小老百姓有ABS情況下還是踩死就好


實作練習（均無ABS)





加速到50公里，通過2個三角錐時煞車，要在第一個三角錐前停下才符合標準

（教練會把煞停距離由理想煞車距離再多加一公尺）

遠方有時速表顯示你有沒有還未到煞車點就回油降速～



這個還蠻不容易的，因為我擔心會踩太重導致鎖死，變成煞車力道不足，老是超過

可能需要很多次的練習


3.限界轉彎



在一個曲率半徑10公尺的彎道擺放三角錐，必須於三角錐間通過

教練首先說明引擎置放和驅動方式在過彎時的差異 (FF FR這些鄉民都懂的東西）

接著再講過彎速度公式V=Rgμ開根號

以這個彎道和路面計算大約限界速度是31.45公里/h

不過扣除表速和實際速度誤差以及其他誤差，大約是35～40km/h


實作：先以安全速度（25～30km/h）通過兩次，

再以接近臨界速度（35～40km/h）通過兩次，輪胎尖叫蠻大聲的...

最後再以超出臨界速度（45km/h）通過，造成轉向不足

ps.說到輪胎，這裡輪胎用不到幾千公里就操到露出裡面的白色鋼絲了，八成也是用

便宜的再生胎




這裡操作相對容易，畢竟是體驗性質

接下來

4.彎道煞車才是重點

教練要求直線加速到60～65km/h，在一個短區間，最佳化煞車降速到安全速度通過彎道

一樣也都是沒有ABS

題外話抱怨一下這台老抖，動力實在不太夠，要衝刺到60都已經逼近煞停點了

搞的我不知道要收油降速還是繼續踩，然後煞車踩的快底了還是不會鎖死

新抖就輕鬆寫意，還常常看到其他人鎖死輪胎白煙


5.最後是進階的彎道迴避



模擬彎中突然出現障礙物

可以看到教練把迴避空間設的頗窄



路寬也不大，就剛好車寬再多一點而已

所以要求確實最佳化煞車降速入彎，馬上迅速轉方向盤且注意內輪差


這個練習完可以蠻充分掌握車子右側距離的，對於不會抓車子右側的人蠻有幫助

整場下來大部分練習的人並不是迴避不及，而是降速後太早轉彎，導致右後車輪落溝



練習5次彎道迴避後，今天課程也結束了

駕訓中心有提供合菜和雙人房住宿，不過硬體方面就不用太要求了

只有交誼廳有電視和wifi


剩下還有三天課程（三角錐連續倒車、濕地煞車和可以合法甩尾的車輛尾滑修控等等）

有空再打了

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