交通部出手設「Uber條款」，收費方式恐變成「以小時計算」
交通部今日發布「汽車運輸業管理規則」修正預告，未來與租賃業者合作的資訊平台，需以日租或時租方式計費，最低1小時起跳，但地方政府可自主判斷是否跟進；未來2個月，將會蒐集各方意見，作為修正參考。
預告兩個月後修正，搭Uber至少得租「1小時」
交通部指出，這項「汽車運輸業管理規則第103條之1」之修正，是將「小客車租賃業與資訊平台業者合作提供附駕載客服務者」納入規範，修正重點包含：
一、不得將租賃車輛外駛巡迴、排班待客租賃。
二、造冊列管駕駛人及車輛資料，並提供租賃資訊供主管機關查核。
三、平台應充分揭露車輛、駕駛人、計費方式等訊息。
四、以日租或時租方式計費，並以1小時為起租時數。但地方政府另有決定者，得報公路主管機關備查後實施之。
五、車輛應黏貼專用標識。
Uber條款影響深，和租賃車合作的「機場接送APP」也納管
而此次預告修法，主要受到影響的業者除了Uber，也包含以機場接送為主的AirPoPo、CallCar、JoinMe等公司，由於屬於和租賃業者合作的資訊平台服務，預計也將受到管轄。有業者私下表示，「新北市有些地方，開車到桃園只需要40分鐘就到了，消費者怎麼會想要付一小時的錢？」
另外，交通部也在新聞稿中提及，法規修正後，Uber等資訊平台業者也可選擇轉移到「多元化計程車」方案，依現有牌照納管，並在現有計程車總量下調度，避免造成運輸乘車市場的供需失衡。
一名資訊平台業者表示，交通部看似留下決定權給地方政府，沒有強硬定下規矩，但有多少首長會願意得罪市區計程車服務，後續還需要觀察，「且這次法規修正宣布之前，交通部只找過租賃車公司開幾次會，應該沒有資訊平台業者受邀參與，這樣又公平嗎？」
他認為，接下來租賃業者的反彈一定不小，雖然好幾個國家都制定了「網約車」的相關法規，卻沒見到強制租車時間得要1小時的限制，還不能巡迴攬客，「感覺交通部是想把市區『還給』計程車，不過，我不知道消費者是否真的想要這樣。」
至截稿為止，Uber表示仍在內部討論中，暫時不會有官方回應。
https://www.bnext.com.tw/…/taiwan-government-ask-uber-charg…
airpopo 在 [問題] 不推airpopo機場接駁服務- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
不推airpopo機場接駁共乘服務
不推airpopo機場接駁共乘服務
不推airpopo機場接駁共乘服務
因為實在太爛了，一定要強調3次。
這次是一個人前往機場，想說能省則省，不想讓家人載我去機場來回而造成家人勞累，
搭乘的是01:45飛往名古屋的捷星，跟旅伴們約11點機場集合，
特別訂了友人推薦的airpopo，10/3晚上9:30從土城去機場，
10/3早上收到mail更改時間為9:40，
當晚等到9:45打電話詢問客服為何司機沒來，airpopo沒有提供司機電話給乘客聯絡，
客服9:49回應還需等待20-30分鐘且未告知司機為何沒來的原因，客服詢問是否
要等或刷退車費，我請她刷退。
連忙請老公開車載我前往機場與旅伴會合，
10:13上二高後接到客服回撥說因為司機看成是9:40要從桃園回土城，
所以司機在桃園機場等！(無言以對)
若我是搭計程車趕往機場，airpopo會支付額外費用。
不得不說，第一次嘗試共乘，就有如此差的體驗，難道客服不知道飛機不等人嗎？
(我預留了時間等旅伴，所以提早很多時間出發機場)
另外感謝上周發旅程規劃文，版友給的建議很實用
本來 第一天 名古屋-高山-白川 住高山 第二天再從高山-金澤-富山
改成 名古屋-高山-白川-金澤 住金澤 第二天 金澤-富山 住富山
雖然第一天在車上時間長達 2+1+1=4小時之久，
但因坐半夜飛機凌晨抵達，剛好有很多時間補眠，也同時節省了第二天的路程。
雖然10/5晚上遇到颱風影響，富山附近店家因而提早打烊，
但隔天上立山黑部的天氣晴空萬里。
跟團去了10次日本，第一次自助挑戰北陸行，
明明也自助去過歐洲&東南亞，但還是超擔心且抗拒自助日本，怕語言不通&迷路，
很幸運一路遇到的問題都能化險為夷..謝謝版上提供的參考資訊。
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