90 90 10 後輪 在 769fan Facebook 的最佳解答
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90 90 10 後輪 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答
［熱駕車測］次世代 重型鋼砲｜BMW M135i xDrive
鋼砲，這部原本用來跑山殺彎的性能掀背車，曾幾何時，已經變成 0~100km 幾秒？改一階二階 100~200km 有沒有10秒 的直線砲彈！
全新問世的 F40 M135i，把BMW 1系列鋼砲的縱置六缸、後輪驅動的設定，改為橫置四缸、四輪驅動的架構，這樣的改變，是否會讓 BMW 招牌的操控能耐，因此走調？！
為了檢視 M135i xDrive，是否傳承 BMW 一貫的鋼砲本色，#Dr_iF 找來「E87 130i」（還是限量60部的6MT），這部 BMW 初次進軍鋼砲界的代表作，重新感受後，再從 M135i xDrive 的引擎動力、底盤懸吊，深入體驗、試駕，看看就算向市場低頭， M135i xDrive 是否還能保有 BMW 熱血又充滿樂趣的鋼砲本色！？
#Hot_Drive熱駕 #BMW #M135i_xDrive #E87 #130i #FAAR #B48
趕快來追蹤：
- Hot-Drive IG / https://www.instagram.com/hotdrive.taiwan/
- Hot-Drive YouTube / https://youtu.be/Qrat6qu4HD4
- Hot-Drive 官方網站 / http://www.hot-drive.com
贊助 / #KW #GoPro #SpeedMaster速馬力 #AMATECH #ORIS
製作 / #Hot_Drive #熱駕 #ManCave #PuristGroupTaiwan #經典90
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［熱駕車測］次世代 重型鋼砲｜BMW M135i xDrive
鋼砲，這部原本用來跑山殺彎的性能掀背車，曾幾何時，已經變成 0~100km 幾秒？改一階二階 100~200km 有沒有10秒 的直線砲彈！
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90 90 10 後輪 在 Tech Dog Youtube 的最讚貼文
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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
➥ https://bit.ly/2WYkCjU
全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500
不要錯過 👉🏻 http://bit.ly/2lAHWB4
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90 90 10 後輪 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳貼文
灯火器類のLED化をはじめとするマイナーチェンジを受けたホンダのレブル250に改めて試乗したので、そのレビューをお送りします。正直言って、「こんなにシングル感、強かったっけ？」という感じでした。
～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
【走りの自由を広げるライディングポジション】
ホイールベースを1,490mmとすることで、最適なサイズ感と扱いやすさを実現。690mmの低シート高とミドルポジションのステップ位置により、見て見られ、様になるライディングポジションに。フロントフォークのアングル角にもこだわり、迫力のあるファットなフロントホイールまわりと癖のないハンドリングを両立している。
【灯火器をすべてLED化し、スタイリングをよりCOOLに】
4眼インナーレンズ式LEDを配したヘッドライトをはじめ、ウインカー、テールランプ、ライセンスライトに至るまで、すべての灯火器をLED化。フロントビューに独自の表情を与えるとともに、COOLなスタイリングをよりいっそう引き立てている。
【エンジンフィールを味わえる、走る楽しさの解放】
小気味よい鼓動感が味わえる水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒250ccエンジンは、低回転域からトルクフルで、高回転域までスムーズに吹き上がるエンジンフィールを実現。スロットルを開けるごとに、走る楽しさを解放へと向かわせる。
【個性を創造する、心地よいサウンド】
スタイリングにシンクロするエンジンのメカニカル音により、アイドリングでの佇まいまでもCOOLに表現する。ブラック塗装のシンプルなマフラー音から放たれる、パルス感を重視して徹底的にチューニングされた排気音も、よりRebelらしさを表現。最適にセッティングされたマフラー内部構造が、スロットルを開ける楽しみをいっそう心地よく演出している。
【快適性と安心感を向上した、クラッチ操作性】
クラッチレバーの操作荷重を軽減するとともに急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減する、アシストスリッパークラッチを採用。さらに、握りやすさを追求したクラッチレバーを採用したことで、快適な操作性や減速時の安心感を向上。ストップ&ゴーの多い渋滞路やロングツーリングでの疲労軽減にも寄与している。
【ナローフレームからリアへ美しくつながるパイプワーク】
タンク下からシートへ特徴的なくびれをもたせたナロースタイルのフレームボディーは、ループ状のリア後端へつながる、単独でも美しいパイプワークを描いている。また、リアアクスルとリアクッションをパイプ内側で受けることで、端末までシンプルなパイプ形状を実現。さらにアルミダイキャストのリアフレームはボルトオン構造とし、質感の高いメタルフェンダーを採用することで、リアスタイリングをCOOLに引き締めている。
【クルーザーらしい乗り心地とともに、優れた路面追従性や挙動安定性を確保】
フロントまわりに迫力を感じさせる、ワイドピッチなφ41mmの正立フロントフォークは、オイルとスプリングの最適化などにより、優れた乗り心地と路面追従性を実現。リアまわりでは、窒素ガスを封入したダンパーユニットを採用して減衰力の安定化を図るとともに、スプリングの最適化などにより、クルーザーらしい乗り心地と荒れた路面での優れた車体挙動の安定性を確保。φ45mmパイプのスイングアームと低く構えたツインショックが、シンプルで力強いリアまわりを演出している。
【独自の存在感を高める、オールブラックの足まわり。】
ロー&ファットなイメージにこだわり、フロントタイヤは130/90-16、リアタイヤは150/80-16のワイドサイズを採用。クラスを超える存在感、迫力あるスタイリングを実現した。スポーティーなデザインでコーディネートされたキャストホイールとディスクブレーキを装備。タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準で備えている。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel250/
#ホンダ
#レブル250
#Rebel250 #バイク動画
90 90 10 後輪 在 769 fan Youtube 的最讚貼文
前輪3.50 後輪100/90/10
59 300 RS。化油車，已經行駛兩萬公里。
90 90 10 後輪 在 #問題90/90-10 後輪請益 - 機車板 | Dcard 的推薦與評價
因為家姊不是很了解輪胎差異，所以想幫她找，比較合適的，台北地區通勤居多，晴天時速六，七十左右，雨天速度則安全第一，所以雨天抓，地希望能有基本 ... ... <看更多>
90 90 10 後輪 在 90/90 10 輪胎推薦 的推薦與評價
90 /90 10 輪胎推薦- 對輪胎沒有很了解每次爬文都看得天花亂墜麻煩各位大大幫忙推薦耐磨、雨天較不易滑的前後輪胎都跑 ... 前輪M6012R 後輪C699 龍胎~. ... <看更多>
90 90 10 後輪 在 [閒聊]前輪3.5-10，後輪100-90的搭配。 - 看板biker 的推薦與評價
本身機車前後論的原廠都是100-90，但前輪原廠胎下課的時候，
老闆建議可以將前輪換成3.50-10，說是這樣會比較靈活，過彎傾倒
會比較快，當時也沒想這麼多就換上正新的C922，剛換上確實有感
覺過彎比較靈活。
網路上爬了文，發現也有不少人前輪3.50-10，後輪100-90，
板上也是很多人這樣搭配嗎？
另外想請教為何會出現3.50這種看起來很特別的規格？
理論上3.50-10的胎周長會比100-90小一點，爬文是說不太會影
響里程數計算，請問有人有這樣的疑惑嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.28.145 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1635646023.A.713.html
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