#CrazyClassmate
#CrazyMaMa窺機媽媽X大阪老楊
本周日本通大阪老楊要跟大家聊什麼呢💁♂️💁♂️
【海景第一排，大阪老楊的日本觀】
Week 6：愛上日本
隨著進入七月天氣越來越炎熱，大家千萬要多喝水多注意健康，小心不要中暑了。昨天就因為稍微中暑，今天一整天都不太舒服，最後靠著民俗療法「刮痧」才舒解了身體的熱度。
話不多說，這次想知道各位是什麼時𠉀開始知道日本，或開始喜歡日本呢？
先不說從教科書或是卡通上面獲得的日本情報和資訊，第一次對「日本」有具體印象的感覺，應該還是從棒球或是運動賽事開始。從小就知道日本的棒球很強，不論是少棒或是成棒，最想贏的就是日本。
接著到了國小高年級，開始接觸了電動遊戲，紅白機超級馬莉、冒險島、吞食天地、勇者鬥惡龍等，開始對日文產生興趣。還為了抄日文的密碼，跟著像符咒一樣的日文假名鬼畫符一番。後來老姐唸了某高職的商用日文科，才算是真正打開了對日本和日文的視野。
那時有事沒事就愛拿老姐的日文課本，翻來翻去。也沒有正式學五十音，就這樣半吊子的看著日文和中文然後跟著電視綜藝節目學一些發音。一直到了大學才正式的選課學了五十音和簡單的文法。不過也是片段的學，所以也是學得亂七八糟。不過至少五十音背的還不錯，一看到假名就能唸出發音，也因為這樣，在役男解除出境管制後，第一次出國旅遊就選擇了日本。但是是跟團就是了。
大二下學期時，第一次準備去東京自助旅行，在網路不好的時代，跑去日台交流協會拿資料，然後國際傳真訂民宿，研究地鐵和機場的資訊，才算是對日本資訊研究的開始。也因此幸運的在我人生中第一場看到的日本職棒，竟然就是在「東京巨蛋」看了「松坂大輔」的日本職棒第一次先發登板。當時他可是高中畢業的超級選手，而且被評為平成的怪物。
後來又去了關西地區，大阪、神戶、姬路和岡山。第一次去甲子園球場、姬路城、搭500系新幹線列車種種的體驗，也因為這些經驗，開啟了我對日本旅行有興趣且會花時間研究日本的開關。也影響了我大學畢業後找工作的志向。
這就是我為何後來會到日本留學，以及回台灣後重新再進旅行社進行和日本相關的工作。這就是我的日本起源了。
各位窺機媽媽的粉絲，您又是怎麼開始和日本有了第一次接觸呢？歡迎多留言討論喔!
#大阪老楊 #與日本的第一次接觸 #每週二請準時收看
500系新幹線 在 Re: [閒聊] 新幹線500系- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
剛好這期的Railway Journal 是 500系的特輯。
提到一些有趣的事情。
被JR東海討厭的原因是座位配置不同，不利調度。
性能差異也會造成運轉計劃的複雜化。
1 號車只有後端有車門，卻又設定成自由席，旅客上下車不便。
圓筒狀剖面設計、低角度車頭跟灰色內裝都造成內部空間狹小的感覺。
客席上面的置物架也比較小。
但是跟楔型設計的 700系比起來，會車時的側向壓力較小。
因此車體比較不容易產生金屬疲勞。
1999.03.13全部九組列車投入營運後，東京─博多間 7往返，新大阪─
博多 1往返。對當時每日14往返的東京─博多列車來說，剛好是一半。
另外則是有關改造的部份：[以下引自Railway Journal 499期 p.54-61]
下一期是500期耶，會作特大號嗎？------^^^^^
在使用上要轉為Kodama使用的 500系，因為設備配置的關係，無法跟既
有的 0系或 100系同樣作成 4輛或 6量編成。結果，縮短的部份就變成
8 輛編成。
而改造也不是直接把1-2-3-4跟13-14-15-16接在一起，雖然 500系也是
4 節一組的形式。
新 定員 原 主要改造
1 521形Mc 53 1 除內裝更換(全列車一致)外無其他改造
2 526形M1 100 2 新增集電弓 (由原 T字形改為單臂急電弓)
舉升集電弓的補助電動空氣壓縮機(Baby-con)
靜電天線 <---作用是...？
Semi-active damper <---這啥？
3 527形Mp 78 3 因應全車禁煙，增設毒氣室。XD 並把窗戶遮起來
，地板下增設排氣裝置。
增設哺乳室。(在毒氣室隔壁是怎麼回事？=.=a)
設置座席表示器(自由席/指定席)
4 528形M2 100 4 將原 8車的 Cablehead挪過來。
5 525形M 95 13 將原 9車的 Cablehead挪過來。
拆除集電弓、輔助電動空氣壓縮機及Semi-active
Damper。
增設靜止形主變換裝置及接觸器箱。(原M1設備)
6 516形M1s 68 10 原 2+2座位保留，但拆除腳踏板、音樂系統、小燈
及雜誌袋。地毯換成地板。黃光燈改回白光燈。
為了保留靠近中間的乘務員室，所以用原 Green車
的10車改造，而不用 6車或14車，以避免過大的改
造傷害到車體結構。
增設座席表示器。
7 527形Mpkh 51 11 因為有無障礙座椅、廁所跟Service corner (販賣
部) ，所以保留來使用。
增設集電弓、輔助電動空氣壓縮機、Semi-active
damper、靜電天線。而Semi-active damper的控制
器及靜電天線的擴大機則因為地板下空間不足，設
置在車廂內。
比照 2車增設毒氣室及附屬設施。
8 522形M2c 63 16 除內裝外無其他改造。
最後只剩下 608個座位了。
現在使用中的16輛編成因為只剩下東京─博多間每日兩趟往返，所以加上
預備列車總共 3編成，另外保留 1編成以供臨時列車使用。
其他 5個編成將在11月完成改造，投入Kodama後， 0系就會退出山陽新幹
線了。
其他車廂因為也沒有其他運用的可能性，所以就直接廢車了。
首先改造的W3編成未改造的車輛....已經解體完畢了。
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