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【RIP】
新黨前立委馮滬祥25日晚間因癌症過世，享壽73歲。馮滬祥原為中國國民黨黨員、後加入新黨，曾任故總統蔣經國秘書、新黨籍國大代表與立法委員、海峽兩岸和平統一促進會(和統會)副會長；2000年與李敖搭檔競選中華民國正副總統。馮滬祥生前有不少爭議，曾遭指控性侵菲籍女看護，2016年10月入監服刑。據悉，日前因為摔傷骨折住院，入院後發現癌症復發擴散過世。😲😲😲😲😲
#馮滬祥
#新黨
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＊＊＊＊＊ownership＊＊＊＊＊
最近大家一定看到很多“阿富汗給台灣的啟示”這種文章吧？
我看了一些，但我總覺得大部分”啟示”都只講一半的事實。
藍營的隱去的一半事實是習近平的中國有多危險，只是一再強調美國有多麼不能信任。比如聯合報的社論，批評蔡政府太過親美，對美卑躬屈膝。原本台灣具有更多自主性及彈性的兩岸政策布局，因為被納入美國的亞太戰略，主體性卻變得模糊，而挑釁的角色反而顯得突出。
這個我有很大意見。近年來中國對台灣的敵意是很明確的，不然共機三不五時越過海峽中線，是來打卡的嗎？兩岸關係裡，真正的挑釁者怎麼會是台灣？台灣在跟中國交涉的時候，有多少彈性？你說蔡政府太挑釁，太硬，那是要多軟？從習近平的作風，你有看過除了”服從領導”以外的其他操作嗎？
香港人為了民主出了全力抗爭，結果中共全面打壓，只要跟民主沾一點邊的，全部完蛋。澳門說，那我做乖寶寶，讓我留一點點民主的空間就好。結果澳門立法會候選人一樣被集體DQ，黨看不順眼的候選人，就不必選了。
我想知道，跟習主席周旋，除了放下台灣珍視的民主之外，我們有什麼“彈性”？
在談美中台關係時，沒有能直面習近平的中國，對我一點說服力都沒有。
但我覺得綠營這邊常見的論述，有另一套問題，它的問題是隱去另一半事實：就是美國有多不可靠。
這類論述通常把阿富汗目前的情況，全怪在阿富汗人身上。aka不是美國的錯.
這是自由時報的社論：
“誰應該為阿富汗而戰？毫無疑問是阿富汗人，尤其是阿富汗政府軍！寬予批評賈尼政府撤守，嚴加指責拜登撤軍決策，何異畫錯重點。。。。。。。悲劇之為悲劇，總是要在發生之後，受害者才發現劇本是自己親手寫的”
這是跟著拜登的說法，在說美國幫了阿富汗二十年，還站不起來，是扶不起的阿斗。
這，我有很大意見。
拜登這個說法，其實在很多西方媒體被批評得很厲害。
一位阿富汗裔的學者阿米爾（Rina Amiri）說，美國在阿富汗地位有如北極星，她說她在過去的選舉問她在阿富汗的親戚朋友，你要選誰？他們總是說這有什麼好選的，反正就是美國人選的那個會當總統。在阿富汗普遍的看法，就是你想要美國的錢美國的軍隊，你就得讓美國人做他們想做的。這個被動性不是阿富汗人一邊造成的，美國自己也要。
阿米爾說，她看太多，所謂西方的外援，就是一個西方專家，坐在某一國家的部長室裡，這個西方專家制定的政策，是跟著他的金主的意願，這個部長呢？就只是個傳話的。
她還描述，在2002年當塔利班被打得很慘的時候，當時的阿富汗總統Karzai就說要趁這時候，趕緊跟塔利班和談，當時美國的國防部長是大鷹派倫斯斐德堅持不肯，2010年當塔利班又被打很慘的時候，Karzai又說要和談，歐巴馬內閣辯論之後，軍方勝出，還是用打的。
但到了去年川普要跟塔利班和談的時候，阿富汗政府甚至連談判桌都坐不上去。在塔利班的立場，我幹嘛跟你阿富汗政府談，我跟真正拍板決定的人談就好了。川普政府如果堅持阿富汗政府一定要坐上談判桌，不會沒有機會，但川普太想離開阿富汗，於是答應了塔利班，將阿富汗政府排除在外，阿富汗政府對和談毫無話語權。這在阿富汗民眾看來，連美國都已經認為塔利班會贏，所以我為什麼要繼續打呢？另一方面，對很多政府軍來講，這個決定根本不是阿富汗人做的，我為什麼要為這個決定去賣命呢？
讓我再引個數據， 過去二十年有超過69000名阿富汗士兵戰死，相較於3500名美軍及其他國家的士兵。
阿富汗報導的權威之一Anand Gopal 說：美國建立阿富汗政府的方式，是為了符合華盛頓反恐的需求，不是為了阿富汗人的福祉。大家記得嗎？二十年前阿富汗人並沒有要求美國來解救他們，是美國為了反恐，認為戰略上需要，占領了阿富汗的。
所以今天說阿富汗人沒有為自己的國家努力，不公平。
民主是人民作主。阿富汗的民主，對很多阿富汗人來講，在過去二十年，阿富汗人並沒有作主。用英文來講，他們沒有ownership。
我完全同意蔡總統講的，台灣唯一的選項就是靠自己保護，自己要更強大、更團結。
因為沒有其他國家會為你奮戰到底，不管台灣的戰略地位有多好。
這是在講台灣的ownership。要保護的是台灣的民主，”我們”的民主。
今天台灣面對中國的威脅，相當程度的信任美國是必要的。但不能盲從。台灣現在能做的，是仔仔細細的研究美國在阿富汗的操作模式，看清楚美國的極限，你才能去跟美國商量一個可行的辦法。美國是你的同盟，但也是你談判的對手。
對那些冷言冷語，認為台灣一定不能自己保護自己的， 我想再一次提醒大家以色列的故事，1948年5月14日，以色列正式宣告獨立。鄰近的阿拉伯國家，隨即宣布對以色列開戰。雙方的軍力有差多少呢？在5月15日，以色列只有一輛無槍的坦克，阿拉伯聯軍有40輛。軍用航空飛行器，阿拉伯聯軍有74架，以色列呢？一架都沒有。
那時全世界都預估以色列絕對完蛋。但全世界的猶太人有錢的出錢，有力的出力，許多在二戰中打過仗的猶太人加入戰場，讓以色列快速的集結了大批的武器及軍隊。
後來發生的事，大家都知道了，以色列把阿拉伯聯軍打了個落花流水。
以色列靠自己的力量保護自己，贏得了全世界的尊敬。外國的支援越來越多。尤其是美國。
相信我，崇尚英雄主義的美國對於阿斗，一點興趣都沒有。
以色列能打贏這場生存戰爭，錢，人，武器都很重要，但在我看，最重要的，是這是猶太人第一次建國，他們第一次有了ownership。
如果台灣人對我們國家的ownership有堅定的信念，我們的國防擋得住第一擊，國際的援助會來。
我一再講，美國能給你的是一個站起來回擊的機會，但站起來，要靠自己。
讓我們給自己一個機會。
(✪‿✪)ノ排程中晝發文 #國際法法理建國 Q&A
Q192:台澎可以循以色列的建國方法嗎？
A192:
巴勒斯坦地區在一戰後成為英國的委任統治地，二戰後委任統治地轉為聯合國託管地，後來英國不想管了，於是聯合國針對巴勒斯坦地區做成決議，打算要在巴勒斯坦地區建兩個國（以色列、巴勒斯坦），但事情喬不攏，所以後來以色列1948年建國之後，打了幾次戰爭，最後變成今天這個樣子。
詳細內容網路上都查得到：
//一戰後，1920年，國際聯盟委託英國管轄其餘部分。1922年英國將託管地劃分為兩部分：東部外約旦地區（現約旦）為哈希姆家族管理，西部內約旦地區被正式稱作巴勒斯坦地區為英國管理。在東西約旦，猶太人原本與阿拉伯人混居，1922年在約旦河西岸今巴以地區猶太人略降約8萬4千人，占總人75萬的11%。
二戰後，1947年，鑑於錫安主義者與阿拉伯人兩者之間的衝突不斷升級、批評聲浪增加，猶太人宣布將於1948年5月14日建立以色列國。1948年5月15日，英國政府決定從巴勒斯坦託管者的身分切割。
猶太人的移民數量自從19世紀末以來一直保持增長；受到二戰中的猶太人大屠殺影響，移民數量驟增，伴隨著與阿拉伯人的衝突，猶太人復國主義情緒高漲。分別建立猶太人以色列和阿拉伯人巴勒斯坦國的分治理念也獲得聯合國支持。聯合國成立「巴勒斯坦專門委員會」，1947年11月聯合國大會表決《1947年聯合國分治方案》//
上面這些看得出來這一塊區域原本是一戰的國際聯盟委任統治地，後來聯合國託管制度接手。
題外話，有空你可以看帛琉例子 https://wp.me/pd1HGm-a9
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台澎沒有成為聯合國的託管制度下的託管地，所以不會有這個方式，所以不會在聯合國被做成決議。
台澎的處境更像巴勒斯坦。不過人家巴勒斯坦已經宣布建國了，還在聯合國具有非會員觀察國身分。
台澎人要加油💪🏻了解台澎法理地位後，依循國際法法理來完成建國。
（關鍵字搜尋🔍國際法法理建國，敬請期待明天的問與答）
希望大家可以看的資訊❣️
🙌🏻🙌🏻🙌🏻［英語繁中字］為什麼台灣在國際上無法加入WHO？原因與解決方法：https://youtu.be/lss2OdMhi90
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2021年1月3日撮影
新山口駅（しんやまぐちえき）
JR西日本。山陽本線。
1900年（明治33年）12月3日 山陽鉄道 三田尻駅（現・防府駅） - 厚狭駅間の開通と同時に、小郡駅（一般駅）として開業。
1906年（明治39年）12月1日 山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）
2月21日 大日本軌道山口支社線が乗り入れ。
10月12日 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1913年（大正2年）2月20日 山口線が山口駅まで開業。大日本軌道山口支社線が廃止。
1925年（大正14年）3月26日 宇部鉄道が本阿知須駅（現・阿知須駅）から延伸し当駅に乗り入れ。
1928年（昭和3年） 三田尻駅構内より三田尻機関庫が当駅構内に移転し小郡機関庫（現・下関総合車両所新山口支所）発足。
1943年（昭和18年）5月1日 宇部鉄道が国有化し宇部東線となる。
1948年（昭和23年）2月1日 線路名称改定により、宇部東線が宇部線となる。
1961年（昭和36年）1月1日 北口（在来線口）駅舎が現在のものとなる。
1975年（昭和50年）3月10日 山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅間延伸により停車駅となる。
1984年（昭和59年）1月1日 車扱貨物の取扱を廃止。北口駅舎の西側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
1987年（昭和62年）
3月31日 貨物（臨時車扱貨物）の取扱を再開。ただし、将来貨物設備を整備されることに備えたものであり、発着列車の設定はない。
4月1日 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
2003年（平成15年）10月1日 駅名を新山口駅に改称。同時に山陽新幹線「のぞみ」停車駅となる。
2006年（平成18年）4月1日 JR貨物の駅（貨物取扱）が廃止。取扱実績のないまま廃止された。
2012年（平成24年）7月14日 駅舎改築のため在来線口の駅舎での営業を終了し、仮設駅舎での営業が始められる。在来線口の駅舎は順次解体される。
2013年（平成25年）
7月28日 豪雨災害により山口線が被災し、当駅を含む一時全線が運休（以降8月5日までに地福駅 - 新山口駅間については運行再開）。
11月16日 益田駅 - 津和野駅間の運行再開。なお、津和野駅 - 地福駅間は復旧のめどが立たない状態が続く。中国ジェイアールバスにより、新山口駅 - 津和野駅間でノンストップつわの号の運行が開始した。
2014年（平成26年）
3月10日 橋上駅舎の一部が完成・併用開始され、在来線の各ホームにエレベーター、エスカレーターが設置された。
8月23日 山口線地福駅 - 津和野駅間の運転が再開されて、同時に津和野駅での折り返し運転だった特急スーパーおき号の乗り入れも約1年ぶりに再開。また中国ジェイアールバスにより運行されていた、新山口駅 - 津和野駅間のノンストップつわの号の運行は終了。
2015年（平成27年）10月3日 南北自由通路の併用開始に伴い、在来線改札口を橋上駅舎に移転、集約。
2016年（平成28年）12月14日 北口駅前広場の西側部分が完成、併用開始。これにより自家用車・タクシー乗場が西側に移設。
2018年（平成30年）3月23日 北口駅前広場全面供用開始。南口（新幹線口）のバスターミナルを北口駅前広場に集約。
2019年度の一日乗車人員は7,874人。
The camera uses GoPro HERO 9
Shin-Yamaguchi Station
JR West. Sanyo Main Line.Ube Line.
It opened on December 3, 1900.
The Sanyo Shinkansen opened on March 10, 1975.
The number of passengers per day in 2019 is 7,874.
相機使用GoPro HERO 9
新山口站
JR西。 山陽本線。宇部線
它於1900年12月3日開業。
山陽新幹線於1975年3月10日開業。
2019年每天的乘客人數為7,874。
相机使用GoPro HERO 9
新山口站
JR西。山阳本线。宇部线
它于1900年12月3日开业。
山阳新干线于1975年3月10日开业。
2019年每天的乘客人数为7,874。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
신 야마구치 역
JR 서일본. 산요 본선. 우베 선
1900 년 12 월 3 일 개관했다.
1975 년 3 월 10 일에 산요 신칸센이 개통되었다.
2019 년도의 하루 승차 인원은 7,874 명.
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2021年2月14日撮影
本鵠沼駅（ほんくげぬまえき）
小田急電鉄江ノ島線
1929年（昭和4年）4月1日 小田急江ノ島線の開通と同時に藤沢町鵠沼堀南3064番地に開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみで運行されていた。
1943年（昭和18年）11月16日 線路供出により、江ノ島線は藤沢 - 片瀬江ノ島間が単線運行となる。
1945年（昭和20年）6月 「直通」が廃止され各駅停車が全線で運行されることとなり、その停車駅となる。
1946年（昭和21年）10月1日 江ノ島線、藤沢 - 本鵠沼間複線復旧。
1948年（昭和23年）9月19日 準急が設定され、停車駅となる。
1949年（昭和24年）4月10日 江ノ島線、本鵠沼 - 片瀬江ノ島間複線復旧。
1955年（昭和30年）3月25日 通勤急行が設定され、停車駅となる。
1964年（昭和39年）11月5日 急行の停車駅となる（当時は全列車が停車）。
1998年（平成10年）8月22日 一部（10両編成）の急行が通過となる。
2004年（平成16年）
5月16日 東口改札口完成。使用開始。
11月1日 東口に有料駐輪場開設。
12月11日 一部（6両編成）の急行列車が停車となる。
2005年（平成17年）5月15日 昼間一時無人化試行始まる。
2007年（平成19年）3月31日 本鵠沼1号踏切、拡幅工事完成。
2018年（平成30年）3月17日 急行の停車駅から外れる。
2019年度の1日平均乗降人員は13,938人で、小田急線全70駅中59位で、江ノ島線内では最も少ない。
Hon-Kugenuma Station
Odakyu Electric Railway Enoshima Line
It opened on April 1, 1929.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 13,938, which is 59th out of 70 stations on the Odakyu Line.
本鵠沼站
小田急電鐵江之島線
它於1929年4月1日開業。
2019年上下車的平均每日乘客數量為13,938，在小田急線的70個車站中排名第59。
本鹄沼站
小田急电铁江之岛线
它于1929年4月1日开业。
2019年上下车的平均每日乘客数量为13,938，在小田急线的70个车站中排名第59。
2021年2月20日撮影
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布田駅（ふだえき）
京王線
1913年（大正2年）4月15日 京王電気軌道が笹塚駅 - 調布駅間を開業。
1917年（大正6年） 甲州街道（現在の旧甲州街道）との交差地点に京王電気軌道の駅として開業（京王発行の記録には開業の月日が記載されていない）。
1927年（昭和2年）12月17日 現在地に移設。
1944年（昭和19年）5月31日 東京急行電鉄（大東急）に合併、同社京王線の駅となる。
1948年（昭和23年）6月1日 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。
2007年（平成19年）3月4日 駅舎を従来の地下駅舎から仮設橋上駅舎に移転、バリアフリー化。
2012年（平成24年）8月19日 京王線調布駅付近連続立体交差事業により、隣接する調布駅・国領駅とともに地下駅となる。
2020年（令和2年）2月14日 列車接近メロディを「いつでも夢を」に変更。日活映画『いつでも夢を』が布田駅最寄りの日活調布撮影所で製作されたことにちなみ、京王電鉄と調布市の地域活性化事業「映画のまち調布」のタイアップ事業として制定された。
ホームドアは東京メトロ南北線・京都市営地下鉄東西線と同じフルスクリーンタイプだが、天井まで密閉されているタイプのものが使用されている。同様のタイプは、日本国内では当駅と中部国際空港駅（1番線）のみの設置である。
中部国際空港駅はこちら https://youtu.be/mw2uZepXLxg
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は16,784人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Fuda Station
Keio Line
It opened in 1917.
There are only two full-screen platform doors covered up to the ceiling at this station and Central Japan International Airport Station in Japan.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 16,784.
相機使用GoPro HERO9 Black。
布田站
京王線
它於1917年開業。
2019年上下車的平均每日乘客數量為16,784。
相机使用GoPro HERO9 Black。
布田站
京王线
它于1917年开业。
2019年上下车的平均每日乘客数量为16,784。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
Fuda Station
Keio Line
1917 년에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 16,784 명이다.
