感謝李昆澤委員今天針對國道鼎金交流道交通改善與鐵路地下化相關工程進度辦理考察與協調會議，交通部長林佳龍也特別到場，實際了解問題。
#大順與自立陸橋拆除AC鋪設進度
🔍大順陸橋工區：8/5 AC鋪築完成，大順三路西側人行道翻修施工中，全線預計8月底完成。道路標線劃設、號誌及路燈安裝，待天氣放晴施工。
🔍自立陸橋工區：7/25 AC鋪築完成，全線通車。人行道復原澆置完成，剩餘道路標線劃設、號誌及路燈安裝，待天氣放晴施工。
#綠廊園道用地接管情形
鐵道局應交付市府施作園道總長度為13,361公尺，截至8月上旬已交付長度為2,414公尺，交付進度約為18%。（詳細說明如圖4）
#園道用地未交付市府前鐵道局防疫工作執行狀況
鐵路地下化工程施工區段狹長且連續；針對各標工地、辦公房舍、勞工宿舍、材料堆置場，均列入重點防治區域。另外各標承商亦主動認養工區週邊街道灑掃與水溝清淤等環境清理工作；每週至少一次執行登革熱孳生源清除自主檢查，防疫期間提升為2次，並留存紀錄（高雄市營建工地登革熱病媒蚊孳生源自我檢查表、登革熱病媒蚊孳生源清除行動執行情形表）。執行成果如圖5。
#園道用地未交付市府前鐵道局防汛工作執行狀況
依據行政院公共工程委員會「公共工程汛期工地防災減災作業要點」，要求所轄各工程單位提報年度防汛(災)計畫書，並排定於汛期前執行相關訓練、演練。當鄰近工區周邊有災害產生時，本處將視需要及能力，協調施工廠商提供器材或支援人力協助投入救災工作。詳細說明如圖6。
#中博高架橋拆除及高雄站東、#站西道路貫通期程
目前整體規劃，站西道路先貫通後，再拆除中博高架橋。火車站的站西工程已在施工中，預定109年12月31日啓用站西道路。
中博高架橋目前預計110年1月1日開始拆除工程，在高架橋拆除後，將進行願景館遷移、站區東側地下站體及地上天棚、站東道路等之施工構築，預計112年7月1日啟用站東道路。高雄站永久站體工程及站東路、站西路預計114年8月完工。
詳細說明如圖7。
#鐵路地下化施工期，#商圈及民眾臨時停車問題
🔍高雄火車站臨時停車區配置
目前依高雄市政府已核准之第四-2段交維計畫所完成闢設之交維設施，提供旅客進出車站及臨停使用。（詳細說明如圖8）
🔍周邊商圈臨時停車說明
前後站商圈（長明、後驛）內巷道現除法定禁停區域（路口等）劃設紅線外，其餘皆未佈設禁停標線，民眾可於商圈內巷道臨停。
🔍鐵路地下化通勤車站臨時停車說明
鐵路地下化通車後臨時車站之臨停及停車格由各工程主辦單位規劃設置，現況數量統計如圖9。
#配合鐵路地下化，#車站與商圈停車空間配置
🔍高雄火車站：高雄車站法定停車場由鐵道局施工建設中，預定114年完工，未來總共會有汽車604格（含54裝卸位）、機車967格。如圖10。
🔍三鳳中街觀光商圈、三塊厝車站：自立路與三德西街的自立停車場共汽車140格。如圖11。
🔍長明街形象商圈：長明街與復興一路兩側停車場分別汽車57格與汽車64格，長明街與長明街38巷的停車場有汽車67格，考量停車空間尚不足，鐵路局初步盤點可新闢停車場土地，選定高雄市三民區大港段六小段561-4地號土地（坐落於長明街上，忠孝路及復興路之間）面積283平方公尺，預計108年底辦理招標，增設停車場。如圖12。
#鼎金系統交流道事故檢討暨改善說明
1.高公局將於楠梓交流道至鼎金交流道路段護欄加裝單眼導標警示設施，並評估該路段有必要設置照明，預計109年加裝該路段路燈。
2.國1鼎金系統交流道北向往國10西向匝道壅塞改善，將由1車道拓寬為2車道。匝道路堤段部份已於106年12月22日拓寬完成；橋梁段工程預計於109年底完成。
3.國10鼎金系統西向自由路出口壅塞改善，將雙白實線調整為單側禁止變換車道線，並往上游延伸至國10西向約1.2K處，共改善標線約550公尺。
將民族路出口門型標誌架「翠華路」、「自由路」地名方向標誌修改為「翠華路、高鐵站小型車」、「自由三路、高鐵站大型車」車道指示標誌。
已於108年4月10日完工，改善結果：尖峰時段(17-19)平均速率提升3%，平均流量提升5%。
4.國1楠梓-五甲系統車道改善，於國1雙向五甲系統至楠梓交流道辦理外側車道重新劃設事宜。南下高雄中正-五甲系統路段已於108年8月4日完成，其餘路段預計可於10月底前完工。
#感謝李昆澤委員
#鼎金交流道交通改善 #鐵路地下化配套規劃 #綠園道工程進度 #高雄火車站工程 #中博高架橋拆除工程 #防汛防疫
高雄市大型車禁行路段 在 [閒聊] 高雄整體道路規劃的大問題- 看板Kaohsiung - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
高雄一年在路上死掉的人大概350個
台北一年大概100出頭
要說台北執法力道強
這點我同意
但全國考的駕照都是同一張
為什麼高雄人違規的比例特別高
死亡人數是台北的3倍有剩
這其實都是有原因的
1.警察執法強度與人民自發檢舉強度
台北因為是首都，在路上看到警察的機率很高，騎車或開車在主要幹道上5分鐘遇到一次警
察都不奇怪，但高雄非尖峰時間基本上很少碰到警察，至少我的體驗是這樣
還有人民對於交通違規的容忍度
高雄2020年人民檢舉交通違規59萬件，台北113萬件，撇除惡意檢舉那些的，從數字上就可
以看出來高雄對於違規的容忍度其實非常高....至少我自己回高雄開車在路上1分鐘就能遇
到非常多違規，假如高雄人要認真檢舉絕對破100萬件是非常輕鬆的
2.道路規劃
高雄的道路規劃長年被人詬病
雖然先天體質優良，日人規劃的很好
但後期的標線、號誌、硬體分隔島設施卻很失敗
首先第一個，禁止左轉
有在中正路以南的中華路駕駛過的朋友都知道，尖峰時間的中華路基本上只剩一線道，大部
分直行的車只敢開在外線，因為內線隨時都有左轉車，一台車就足以癱瘓交通，更要命的是
，有些路口只有圓形綠燈，就是要你自己想辦法從尖峰車潮左轉，大部分只能等到紅燈才能
轉過去，而堵在後面的直行車也過不去了
再看看台北的中山北路
道路設計跟中華路非常類似（這種有快慢車分隔島的設計都很.....）但中山北路快車道大
多數都禁止左轉（極少路口除外）
順暢度整個屌虐中華路，尖峰時間不會因為有左轉車而整個堵死
再來還有，就是高雄普遍不愛設左轉專用時向，這點其實也非常危險
就拿ikea前面這個路口當例子，中華往南要左轉復興路，如果對面也有車要左轉，那基本上
就看不到對向車了，要左轉也只能等紅燈再快點過，連最近博愛路也有很多路口都取消左轉
燈了，除非硬切，不然基本上都只能等到紅燈才能轉
其實禁止左轉是很有效且能讓車流大幅變順暢的方式，再加上高雄的道路大部分都很方正，
禁止左轉的話只需要再前面一點的路口右轉兩次即可取代，或者提前改道，台北生活多年的
我雖然覺得禁左有時候很麻煩，但為了整體的順暢其實我很支持主要幹道禁止左轉的
3.行人環境
這應該不用我多說，高雄的人行道不是沒有，有的話也是拿來擺攤或當機車停車場、逆向專
用道，寬一點的中山路甚至可以停汽車，雖然台北絕對也有機車騎在人行道上，但絕對沒有
像高雄這麼誇張與惡霸
其實高雄的基礎建設非常不完備，至少就人行道來說是如此
主要幹道不說，來看看次一級的幹道
上面是高雄的林森跟八德路，車流量說大不大說小不小，但高雄這種路寬通常都不會有人行
道
這是台北吉林路跟龍江路，路寬跟上面高雄的差不多寬，車流量也可打可小，雖然人行道不
大，但人絕對可以安全的走
我知道一定有人會說我戰南北...但如果我們不跟好的比，那高雄就只會更爛、道路上只會
死更多人而已，說台中？台中才升格直轄市10年不到，我們是僅次於台北悠久的直轄市，不
跟台北比跟誰比，等到真的只能跟台中比高下的時候，那我們高雄人真的要感到悲哀了
其實說到底，自身在兩大都市生活那麼多年，只能說高雄在交通方面真的是個人治大於法治
的城市
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※ 編輯: pccu0408 (223.138.31.4 臺灣), 06/21/2021 09:29:20
就是1,3,4路口亮綠燈，2亮紅燈，在2路口起步的時候4又紅燈，我覺得這也是高雄會那麼多
闖紅燈的原因...
右轉汽車用，整個8線道的博愛路只有1線可以順暢直行不受干擾，覺得問題不大嗎...
到一半不拆了，不然根本沒道理留那一小段
隨時會被撞
到不行
車全部擠在外側，要右轉的汽車都被卡死，我自己在台北騎車開車都很習慣內線有機車，大
部分要直行的機車頁都走在內側，這才是正確的分流阿
車閃...不然真的沒別的辦法
※ 編輯: pccu0408 (223.138.31.4 臺灣), 06/21/2021 11:04:34
機車格不足的問題，高雄的機車格供應比我記得只有3%，但華夏路擁人行道真的很棒，以前
只會騎車買飯現在回來都會跟家人一起走路去吃
，政府怎麼可能寫因道路無左轉道導致駕駛頻繁變換車道出車禍、因為路樹遮蔽視線導致沒
辦法安全左轉，當然馬都是人民的問題，這要分析基本上不可能，因為沒有這種打政府臉的
資料
察抓過
※ 編輯: pccu0408 (42.77.99.94 臺灣), 06/21/2021 15:30:12
https://www.ettoday.net/news/20190316/1400475.htm
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