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【刑不上特首？】
香港嘅特首，幾時先可以有自信唔貪污？

由前任特首曾蔭權涉貪，前首席法官李國能報告建議修訂《防止賄賂條例》涵蓋特首；到上一任特首梁振英話立法，講足5年都未立；再到現任特首林鄭用娥係選舉應承立法，但第一年嘅施政報告就令人失望， Dennis Kwok 郭榮鏗問佢佢仲嘻皮笑臉。

#仲未明點解香港廉潔排名跌？
#就係3任特首都驚《防止賄賂條例》
#知唔知醜呀

【風繼續吹】尋日答問大會我問林鄭幾時才有改革《防止賄賂條例》第3及第8條嘅時間表，佢話涉及重大憲制同法律問題，要研究完先做得嘢，不能輕易有時間表。其實李國能前終院大法官喺2012年嘅「防止及處理潛在利益衝突獨立檢討委員會」報告中，已經講得好清楚要點改，我自己亦已經寫好私人條例草案，草案喺今年6月獲得律政司確認草案符合立法會草案格式證書，所有現成資料喺度，政府喺呢啲基礎上做佢哋嘅研究係快好多，根本就唔使再重覆步驟。林鄭成日借「憲制」同「法律」過橋，只會令人覺得佢得把口，冇心改革！

我另外也就《廉政公署條例》提出建議修訂，給大家以下一些資料重溫：

《防止賄賂條例》及《廉政公署條例》修訂條例草案發佈新聞稿：https://goo.gl/LiJPGw
修訂條例草案的證書及中英文本：https://goo.gl/3E73Yy
修訂條例草案記者會fb live: https://goo.gl/TgQ6Rq

另見：
「防止及處理潛在利益衝突獨立檢討委員會」報告：
http://www.info.gov.hk/…/general/201205/31/P201205310259.htm

#郭榮鏗 #ICAC #廉政公署 #防止賄賂條例 #廉政公署條例 #成日話研究研究 #咁睇少DOJ能力呀 #仲有佢臨尾話我得到DOJ證書只係格式上而唔係DOJ認同立法 #過去幾年我做私人草案都係同市民強調張證書係格式 #市民其實知好多野 #你唔好愚弄市民就真 #人地2012年報告講得好清楚要點改 #五年乜研究都完啦 #高鐵都差唔多起好 #你啲大白象就要趕死趕命 #改革防賄條例就拖得幾耐得幾耐 #手民之誤最尾2012年至今係五年打錯咗七年 #一定係助理錯

香港今日社論2020年12月29日(100蚊花旦頭)
https://youtu.be/rAiKxzmeMCg

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明報社評
政府根據污水樣本檢測結果，在未有相關確診個案下，向彩雲邨豐澤樓全座居民發出強制檢測令。污水病毒檢測是世界各地常用的公共衛生工具，今次是本港專家首度利用相關技術，在大廈民居尋找新冠病毒隱形病人的線索，倘若強檢結果證實有助找出無徵狀感染者，當局未來應積極善用相關工具。第四波疫情遲遲未見顯著緩和，「清零」無期，全港疫廈處處，公眾焦慮不安，政府控疫工作甩漏連連，信息發放同樣混亂，市民無所適從，當然怨聲載道。明年疫苗大規模接種，對當局將是一大考驗，政府必須盡快改善執行能力和資訊發放問題，否則必生亂子。控疫要成功，必須官民配合，決策要果斷，執行要到位，全體市民亦要堅持防疫紀律。

蘋果頭條
烽火硝煙未逝，緣起於內地野味。產自武漢的新型肺炎病毒大年初一前兩天經高鐵入侵本港，在傷痕纍纍的港人身上狠插一刀，血染百多條寶貴性命。專家曾稱香港可像台灣般完全擊退疫症，但特首林鄭月娥及問責官員死不封關，抗疫措施亦不顧現實、不理後果，限聚令、銅芯口罩、全日禁堂食、全民檢測等，連愛國名醫盧寵茂也看不過眼。2020年，視民意如無物的政府，一手摧毀港人除罩相見的盼望；2021年，還有多少人要用血淚為政權失策埋單？旺角黑布街的Joyful Dessert House，曾獲米芝蓮及「米豬蓮」認證。開放式廚房設計，就是想與客人更親近，店主高太說，3月首次實施限桌令時如同晴天霹靂，「第一日我哋冇開舖，因為唔知點搞。

東方正論
有人說，時間是最好良方，多大的困難，都會隨着時日流逝而減退，可惜這句話在特區疫情沒有應驗，抗疫差不多一年，一波未平一波又起，從來沒有平息，而且愈演愈烈，愈揭愈驚人，日前驚爆聯合醫院懷疑空氣傳播，昨日又在屋邨的污水樣本發現有新冠肺炎病毒，簡直是無孔不入，草木皆兵。再加上長期鼠患以及冬季流感，三疫夾擊，一場浩劫恐怕難以避免。

星島社論
十二名乘坐快艇潛逃離港，偷渡往台灣途中被中國海警拘捕的反修例示威者，遭拘柙一百二十八天後，其中十人昨午被押往深圳法院應訊，並當庭認罪，法院擇期宣判。事件捲入國際政治角力漩渦，包括英美等多個西方國家領事館代表企圖進入法院旁聽，但被拒諸門外，美國駐華大使館隨即發表措詞強硬的聲明，呼籲中國立即釋放十二人；中國外交部隨後亦發表聲明，斥責美方說辭罔顧事實，敦促美方立即停止利用香港問題干涉中國內政。

經濟社評
廢水不廢，港大團隊發現，彩雲邨豐澤樓的污水樣本近日持續帶有新冠病毒，意味大廈很可能有隱形傳播，促成了全港首次未有發現確診個案就實施強制檢測令。環顧歐美，大學力推的污水監測連番報捷，多地政府已投入更多資源，冀能輔助常規檢測。港大研究團隊在豐澤樓橫跨5天的4個污水樣本皆驗出新冠病毒，反而同邨疫廈明麗樓，和曾有確診者的啟輝樓之樣本，皆沒持續陽性，排除了環境污染干擾，食衞局昨天遂公布豐澤樓要強制檢測，防患未然。感染者的糞便很早帶有新冠病毒，包括史丹福大學有份的多項國際科研均發現，污水沉澱物是可靠的社區病毒量走勢指標，可於患者出現臨床病徵前長達4星期已偵測到病毒，可補足較滯後而昂貴的唾液或咽喉測試，對新冠病毒追本溯源的能力，亦彌足珍貴。

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

泰國酒店撞鬼下集！即蓆塔羅解答聽眾靈異事！(靈凶翻騰半夜講呢啲 D100)

東盟（深灰色）  —  [圖例放大]
泰王國（泰語：ราชอาณาจักรไทย，皇家轉寫：Ratcha-anachak Thai），通稱泰國（泰語：ประเทศไทย，皇家轉寫：Prathet Thai），舊名暹羅[註 1]（泰語：สยาม，皇家轉寫：Sayam），是東南亞的君主立憲制國家，首都及最大城市為曼谷。泰國國土東臨老撾和柬埔寨，南接暹羅灣和馬來西亞，西靠緬甸和安達曼海，東南亞國家聯盟創始國之一。

泰國的正式全稱為「泰王國」（泰語：ราชอาณาจักรไทย，皇家轉寫：Ratcha Anachak Thai  /râːt.tɕʰā ʔāːnāːtɕàk tʰāj/ 說明·資訊），其中「ราช」表示「國王」、「อาณาจักร」意為「領土」、而「ไทย」則是主體民族泰族的族名。在過去，泰國一直以「暹羅」、「暹邏」（泰語：สยาม，皇家轉寫：Sayam）作為國名。鑾披汶·頌堪元帥在1939年6月23日至1945年9月8日期間，將暹羅改稱「泰國」（泰語：ประเทศไทย，皇家轉寫：Prathet Thai），帶有泛...

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