謝謝昨天母親節前來的大小朋友喔！來新竹高鐵站別忘了走過來了6+PLAZA廣場走走逛逛喔！
高鐵站別 在 柳丁哥哥 Facebook 的精選貼文
同時也有36部Youtube影片，追蹤數超過4,530的網紅C.C. Music Studio 姜采希，也在其Youtube影片中提到，ＣＣvlog-高雄重整身心半日ＧＯ 五月的某個週三，好友幫我預約厲害的神手 那時候只要有乖乖戴口罩，還是可以移動到別的縣市 雖然遠在高雄，但朋友固定在那調理後說我不去肯定後悔 後來想想還好有去，因為去完就開始三級了...... 重點是，有高鐵，高雄其實不遠 從台北出發到目的地，兩個小時綽綽有餘 R...
「高鐵站別」的推薦目錄：
- 關於高鐵站別 在 柳丁哥哥 Facebook 的精選貼文
- 關於高鐵站別 在 C.C. Music Studio 姜采希 Youtube 的最佳解答
- 關於高鐵站別 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
- 關於高鐵站別 在 艾蛙媽 VS. 達樂哥Aiwa Hu Youtube 的最佳解答
- 關於高鐵站別 在 [閒聊] 高鐵各站區間營收排名- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於高鐵站別 在 新春走春趣！來到高鐵站，別忘了來趟ARt藝術體驗！... 的評價
- 關於高鐵站別 在 4/23，台中捷運綠線，道別試乘。高鐵站到北屯站，駕駛人視角。 的評價
- 關於高鐵站別 在 高鐵站到東別計程車 - 東海大學板 | Dcard 的評價
高鐵站別 在 C.C. Music Studio 姜采希 Youtube 的最佳解答
ＣＣvlog-高雄重整身心半日ＧＯ
五月的某個週三，好友幫我預約厲害的神手
那時候只要有乖乖戴口罩，還是可以移動到別的縣市
雖然遠在高雄，但朋友固定在那調理後說我不去肯定後悔
後來想想還好有去，因為去完就開始三級了......
重點是，有高鐵，高雄其實不遠
從台北出發到目的地，兩個小時綽綽有餘
Right here 在這裡（這是店名）
就在左營高鐵站步行兩分鐘距離
那一個如夢似幻的下午，我真希望有一扇任意門
打開門就（在這裡）
調理一次就驚呆了。其餘的看影片＾＾
高鐵站別 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
嘉義縣蒜頭糖廠五分車延駛計畫，終於拍板定案，將以現有五分車路線，分別延伸到嘉義高鐵站以及故宮南院院區，把速度最慢的五分車跟最快的高鐵做結合，串聯附近的遊憩景點，強化嘉義縣的觀光能量。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/540490
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高鐵站別 在 艾蛙媽 VS. 達樂哥Aiwa Hu Youtube 的最佳解答
【2021竹北免費景點】「幸福滿竹遊樂園」遊城懶人包！Hello Kitty甜蜜見面會、布丁狗卡哇伊見面會。陪伴孩子度過快樂兒童節
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#幸福滿竹遊樂園 #HelloKitty #布丁狗
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艾蛙媽短評
1.魔術表演很精采
2.闖關遊戲很有趣
3.工讀生夠多，服務很親切
4. Hello Kitty和布丁狗拍照很可愛
5.請注意防曬和補充水份
6.今年的闖關禮物缺乏驚喜感
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竹北市2021年兒童節系列活動為期三天，從4/2起至4/4止，主辦單位精心安排「幸福滿足裝扮大遊行」、「Hello Kitty甜蜜見面會」及「布丁狗卡哇伊見面會」等活動，邀請三麗鷗明星至現場與民眾互動，讓民眾感受歡樂幸福氛圍。
搭乘高鐵的民眾請至新竹站下車後步行13分鐘即可抵達會場，或搭乘快捷7號於嘉豐郵局站下車步行3分鐘即可抵達會場。
「幸福滿竹遊樂園」遊城攻略
日期：2021年4月2號 到4月4號
時間：上午十點到下午五點
地點：竹北市嘉豐五路一段與福興東路二段廣場盛大舉行
※期間特別邀請大明星Hello Kitty、布丁狗和大家見面
※現場有主題貨櫃屋、17座遊樂氣墊、刺激的鐳戰、酷炫的VR、美味餐車等多樣設施
※還有讓人瘋狂的魔幻泡泡趴 以及好看的魔術秀、兒童劇場
※現場可報名手做DIY
※參加闖關遊戲有機會獲得可愛酷卡
※遊樂設施每日12:00-13:30為消毒時間
交通資訊：
高鐵：乘坐至新竹高鐵站，出口步行13分鐘可抵達至會場
公車：搭乘快捷7號於嘉豐郵局站下車，步行3分鐘可抵達會場
貼心提醒：自行開車的朋友，建議由嘉豐五路一段進入，經過［行人主要入口］後，{順向右轉}進入會場停車場。
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近日高鐵南延屏東議題發酵，也剛好期中報告中有提供高鐵各站往返旅次，經比對應
為105年的資料(拿南港去比對今年旅次量，完全對不起來XD，明顯少很多，但與105年相
近，故推測為105年資料)。由於知道往返旅次，便可推測營收排名，故以標準廂票價計算
，乘上旅次可得營收。雖然這並非真實營收概況，可能受到各種優惠票、商務艙等等而票
價不同，但大致能看出"排名"與收入概況，再以這營收來分析高鐵營運。
資料有平日和假日兩種，另外不單算單程，而是以往返旅次下去計算(例如台北=台中
，代表台北-台中、台中-台北這兩種旅次和)，並僅列出前20名。另新增營收前20名所對
照的旅次及其排名，旅次排名就十分準確，因為這出自期中報告的資料，交通部高速鐵路
工程局提供。
平日(日均營收(元)、旅次(人次))
區 間 營收 營收排名 旅次 旅次排名
台北=左營 23,732,720 1 15,928 2
台北=台中 15,110,900 2 21,587 1
台北=台南 9,247,500 3 6,850 5
桃園=左營 6,338,780 4 4,766 8
台中=左營 5,958,180 5 7,542 4
板橋=左營 5,235,560 6 3,586 11
台北=嘉義 4,668,840 7 4,323 9
台北=新竹 3,399,960 8 11,724 3
桃園=台中 2,908,440 9 5,386 7
板橋=台中 2,891,720 10 4,316 10
新竹=左營 2,889,600 11 2,408 15
桃園=台南 2,842,910 12 2,389 16
南港=左營 2,461,770 13 1,609 21
板橋=台南 1,999,800 14 1,515 24
新竹=台南 1,903,760 15 1,796 20
台中=台南 1,603,250 16 2,465 13
台北=雲林 1,474,980 17 1,586 22
板橋=嘉義 1,467,900 18 1,398 26
南港=台中 1,428,000 19 1,904 19
桃園=嘉義 1,259,480 20 1,369 27
-------------------------------------
假日(日均營收(元)、旅次(人次))
區 間 營收 營收排名 旅次 旅次排名
台北=左營 29,433,460 1 19,754 2
台北=台中 19,110,000 2 27,300 1
台北=台南 11,612,700 3 8,602 5
台中=左營 8,696,320 4 11,008 4
桃園=左營 8,195,460 5 6,162 9
板橋=左營 7,324,820 6 5,017 11
台北=嘉義 6,366,600 7 5,895 10
新竹=左營 4,292,400 8 3,577 12
板橋=台中 4,146,630 9 6,189 8
台北=新竹 3,802,190 10 13,111 3
桃園=台中 3,500,820 11 6,483 7
桃園=台南 3,393,880 12 2,852 17
南港=左營 3,257,370 13 2,129 23
板橋=台南 2,754,840 14 2,087 24
板橋=嘉義 2,157,750 15 2,055 25
台北=雲林 2,080,410 16 2,237 20
台中=台南 2,074,800 17 3,192 14
新竹=台南 2,035,200 18 1,920 26
南港=台中 1,920,000 19 2,560 18
桃園=嘉義 1,706,600 20 1,855 27
-------------------------------------
首先，高鐵營收還是以長程為主，雖然北中、北竹的旅客數高居第一、三名，但北中
收入仍與旅客數第二多的北左有段差距，北竹距離更短，營收也就沒這麼突出，但仍有前
10名的實力。放眼望去前20名大多是長程區間，中程區間營收若有前20名，大多跟"台中"
有關。
所以如果要看營收多寡，有兩站十分重要，就是台北和左營。身為北部和南部的大站
，加上長程區間營收較多，自然重擔會在這兩站上。台北又是全台人口密集區域，往返中
南部旅次多，前三名都有台北的影子。左營則是影響力次於台北，前十名也有4~5個跟左
營有關，假日尤為明顯。
另一個亮點是台南。台南旅客數雖然不算多，但因為多數往返台北、桃園等北部車站
，使得營收高於旅次比台南多的桃園、新竹等站。台南=台中也有進前20名，跟台鐵相對
應的台中=台南也是很重要的中程區間，且近年旅客成長許多。這段可能會是台高鐵相互
較勁的區間。
桃園旅客數第四，而營收主要來自往返左營的旅客。其實看到這數據才知道桃園往返
左營的旅次還不少，還以為桃園增加多是往台北和台中的~ 而桃園的旅客分布比較像台北
、板橋，主要以台中以南居多。大概也就是這樣，桃園在營收方面還能維持第五，期待往
後持續成長的旅客數會不會帶來甚麼改變吧!
板橋就營收前20名來看其實還不錯，最多的還是往返左營，同台北、桃園。板橋優勢
在於鄰近行政區人口多，且交通方便，仍可擁有較多的中長程旅客。之前的資料大多把台
北、板橋和之後的南港框在一起算，以"大台北"來計算，如今揭開廬山真面目，用比例算
不會差很多，不過往中、彰、雲、嘉比例稍微高些，嘉義大概是最明顯的。跟桃園長程相
比，雖然票價上板橋具優勢，但仍無法彌補旅客數的缺口，在往返台南、左營部分，桃園
仍有較多的旅客及營收。
新竹旅客數第五，但因為大多往返台北、板橋，所以營收沒有前述幾站有優勢。但就
算如此，整體營收還是優於旅客數少的嘉義。這算是用人海戰術吧! 台北=新竹那旅客數
真的很多，假日不減反增。另外就是往返左營的收入也是有前10名的，往台南的比例也較
其他北部站高些。
嘉義營收主力就是台北，但因為整體旅客數不多，無法擁有像台南那樣的規模。另外
就是往返板橋比例高，之前曾有新聞說平日嘉義往桃竹較多，看起來......沒有!當初以
搭乘6字頭居多和往桃竹居多的理由減停嘉義，應該只是......找理由而已。不過憑良心
說，確實給跳蛙就很夠了~
以上是原八站情況，跟我兩、三年前詢問客服所得到的答案，還是一樣! 論延人里程
，就是台北、左營、台中、台南、桃園、板橋、新竹、嘉義。搭配營收，不謀而合!
有趣的是後面新建的那四站，南港基本上就是台北的縮影，所以表現是這四站中最好
的，營收也較高。網路上針對高鐵南延屏東的議題，會把南港拿來做比較。其實南港最大
的功能是整備調度得以提升，而且本來就有規劃要蓋南港站了，只是一開始沒打算辦客而
已。
雲林是苗彰雲三站中最好的，尤其往返大台北地區還能擠進前10名(以大台北來算)。
台北=雲林收入也能進到前20名，其實真的不錯了，畢竟旅客數較少的車站營收要排前面
本來就很難。除了台北，往返板橋的比例也算高，新北真的有很多旅外的雲林人，不過該
縣的日統客運應該是高鐵通車下最大的苦主......
苗栗和彰化如同先前所說，原以為彰化在營收方面會比苗栗多，但我算下來的結果，
並沒有......反而苗栗往台南、左營的收入能彌補往北部的缺口，這點倒是令我感到意外
，營收部分，苗栗不見得會輸彰化!
回到高鐵延至屏東的議題，如果採用燕巢岔出方案，必定影響左營站的運輸。在看過
上面營收排名，左營是個營收大站，為了肯定回不了本的工程而影響金雞母，怎麼說應該
都說不過去! 況且這幾年旅客都還在成長，你看今年和去年(105年)的旅客差多少就知道
了，高鐵旅客數這幾年還有機會往上爬，營收還有機會突破新高，這是賺錢的大好時光啊
!
若真延到屏東，等到蓋好後大概旅次正走下坡吧! 只能說屏東已經錯過最好建站的時機了
，當初調車場設在左營，"後面"大概都沒得玩了......
數據供參考，切記那不是真實營收，只是藉此來做路線營收排名。營收數字越相近，
排名也就越不明確。
以後或許能考慮開港、北、中、左直達車和港、北、板、桃、中、南、左的六都直達
車，真心建議高鐵這樣排~
------------------------------------------------------------------------------
補充旅次資料，我想這樣在比對營收會比較清楚~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.69.215
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1514571269.A.D13.html
其實我有把我的看法寫在最後面。
桃園的營收不如台南，卻又比有停直達車的板橋多，所以才會有現在不上也不下的結
果。就整體來說，台北、台中、左營才是主力，就連台南我也覺得跟上述三站仍有不小的
差距。我覺得還要再快，所以建議直達車取消板橋，而非北中左三站但長程有一定的量，
也要獨立出來，就是上述所說的六都直達。
停靠模式只是其中一項，重點在班次多寡。如同上面也有人說2字頭有部分班次停桃
園和嘉義，但整體來說根本沒有多大的幫助。
就現在而言，桃園確實是比較委屈點，因為整體中長程旅客數和營收優於板橋，但車
卻沒有板橋多。所以搭乘6字頭都可以明顯看出桃園的份量，因為多數長程只能搭6字頭，
上下車的旅客也就比較多。就數據上來說，我是認為板橋你要給多少車我不管，但桃園的
長程車班次數不該少於板橋! 我想這點合情合理，不然中長程旅客較多站的車反而比較少
站的還少，這兩站還都在北部區域，這不奇怪嗎? 這是105年的資料，今年高鐵旅次又增
加，桃園也增加不少，希望可以盡早調整。
另外也提醒一點，高鐵列車是載人，不是營收，所以也要考量旅客數的問題。
平日
區 間 營 收 營收排名 旅次 旅次排名
台北=桃園 1,037,600 21 6,485 6
假日
區 間 營 收 營收排名 旅次 旅次排名
台北=桃園 1,243,200 23 7,770 6
這不正是高鐵自己的問題而造成桃園的委屈? 可以分了~
是的! 平日旅次第12名是板橋=新竹，營收第24名。假日旅次第13名，營收第26名。
另上面有第6名的台北=桃園~
不懂你的邏輯。我都強調中長程了，結果你跟我吵桃園=台北多於往左營說直達車沒理由
停? 短程多又不見的長程少，還有這是比較出來的，長程確實比板橋多阿! 為什麼要拿板
橋? 因為板橋有直達車阿＞＜ 不然要拿誰？
桃園搭車沒影響是怎麼說法？有班車就有差好嗎？怎會沒影響？
應該不需要，因為主旨就是討論營收排名，旅次是我後面加的～
只對一半，第12名是板橋=新竹~
桃園=新竹旅次約18~19名，營收快40名了......
是該脫鉤了~不然這問題一直都在!
沒有要刻意隱藏，因為剛好在21名左右。如果我列第21名，才是刻意吧~
可以啊，但目前班表高鐵還能再開得出6字頭來嗎? 尤其是長程車!
所以桃園沒車是活該? 你這要求也太偏了吧! 雖然以高鐵的排點來說好像不難追回~
還有，我希望是直接增停，新增一個六都直達模式! 原直達模式減停板橋。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 14:18:41
這是你跟我認知不同之處，其實2~3分高鐵自己可以吃掉，因為同模式都可以差2~3分了
甚
至更多，為了這2~3分而放棄那些中長程旅客，這好像不是很明智阿~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 14:29:41
差不多，目前1和2字頭只差台南，希望調成北中左和六都模式，班次數看要怎麼調整~
還有，3字頭問題也是有，但因為板橋往中彰雲嘉的旅客較多，加上彰雲班次數少，暫時
還沒有想法。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 14:34:13
何不討論為何板橋要跟台北等站掛在一起? 其實高鐵是有幾班車不停板橋，也就是停站仍
可做調整。如果早些年，可能板橋往中南部比桃園多，停站模式也較符合當時情況。但現
在已經轉變了，而停靠站卻還是依舊沿用舊模式。其實只要提出需求就好，我想高鐵自己
也知道現在的情況。
不過話說回來，你還是一直用大台北三站來看啊~
從沒想隱藏，而之前的文章我也有提過桃園站的旅客分布最多還是往台北，只是比例上來
說沒有中南部車站這麼誇張。
還有，我以為上面數據已經說明桃園的需求~ 如果板橋有停直達車的資格，那桃園也一定
有。這樣說明有比較明確嗎?
真的很好奇你為什麼這麼在意那2~3分~
其實我依舊很納悶2字頭搭乘率會低於1字頭。
6字頭搭乘率，北中左旅客有沒有超過一半我是不知道，也不敢這麼篤定會有一半。我只
知
道桃園很多旅客上下車~
所以一站5分鐘，但高鐵排點三站差約20分鐘......
嗯，我開始思考這5分鐘的差異呢~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 16:02:17
上述一連串的討論，問題本質不都在板橋嗎?
就是因為板橋有直達車，中長程旅客和營收比板橋高的桃園沒有，成了問題所在。
然後板橋跟台北掛在一起，成為大台北保護傘下的一員，這到凸顯桃園中長程旅客多於板
橋車卻比較少的窘境。
有些人認為板橋取消停桃園或平分各半，這樣比較公平。但我個人認為與其擇一停靠，不
如另排模式，也順便改掉十多年前的老舊模式。
直達車應討論中長程旅客量，短程基本上有區間車+多開放自由席車廂就夠了。
我還是那句話，有需求但車不多的是桃園，你說北中左人多也就算了，既然可以停板橋，
更有需求的桃園為何車卻比較少?
我還是去思考那5分鐘的差異好了~高鐵排點真的很妙= =
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 16:38:53
其實我一開始並沒有想板橋和桃園擇一停靠，而是"都停"和"都不停"，所以才依旅次及營
收想到讓北中左三站旅客更快、而板桃南三站仍有較快的車可搭的模式。雖然我們都認為
板橋在中長程旅次及營收方面沒有桃園強，但憑良心說板橋也不算差，只是桃園比板橋更
好些。而六都模式其實已包含大多數中長程旅次了，換言之就是可以"增班"，或是取代部
分6字頭班次，這樣整體行車時間反而可以減少! 另外3字頭和6字頭模式也可以做些小變
動來因應現有各站旅次分布情況，這些我都覺得能討論，唯獨8字頭算是基本班底，一小
時一班應該是不會動。 這些都是我個人想法~
不過看過c大的模式，好像也可行，只要在班次數比例調整一下，可能也會比我的想法來
得簡單些。畢竟我想得很複雜，不過開行北中左班次我想是可行的，這點我想沒人會有異
議~
你回神囉?
一開始不就跟你說我把我的看法寫在最後面，就是北中左和六都直達。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 20:12:38
有回文了，旅次第6是台北=桃園，但因為距離短、票價低，計算營收沒進前20名，就沒有
列了~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 21:12:02
但就是這種老舊的思維模式導致現在桃園需求較多，車卻比較少的狀況啊! 您還沒看出來
嗎?
首先是板橋到底適不適用"分流"一說就很多意見了，畢竟直達車一小時僅一班，人不多我
想也不會有差別。中長程旅客桃園比板橋多，如果桃園可以忍受沒有直達車，為何板橋會
不行?
另外6字頭把桃園和新竹綁在一起，那是過時的想法吧! 光是桃園=左營的人數就差不多等
同於新竹=嘉義+台南+左營。可能以前認為桃園和新竹往南旅客數差不多吧! 現在差多了
但停靠模式也還是沒變......
總之，現有停靠模式大多沿用十年前的版本，與現狀已有很大的落差。這就是為什麼我想
要打破現有模式，純粹依旅次和營收去排停靠模式。除了人次較少的站給予基本班次數，
其他應該都以現有旅次分布概況去排。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 21:53:30
不會，因為台鐵太慢了，就算區間車也比台鐵快很多，那旅次量不就說明高鐵北中優勢了
台鐵北中旅客數，大概只有高鐵的1/8~1/9吧!
XD
大概在21~23名左右，1500~2200人次左右(日均往返)
真正有感的會是班次數變多
這邏輯很怪，北中左旅客還是可以搭其他字頭列車，並非只能搭直達車。
不會，看旅次分布其實只要給新竹5字頭和原本既有的一班6字頭和8字頭，一小時三班加
上5字頭給多一些自由席，平時這樣就很夠了。
不過現在一小時四班確實很難開到六都直達，但也沒你說的要到八班這麼誇張才能開!
一小時五班就足以開到六都直達，北中左一班、六都直達一班、6字頭跳蛙兩班、8字頭站
站停一班。要八班還可以再加開六都直達、3字頭跳蛙和5字頭站站停~ 沒這麼誇張要到八
班拉，現在一小時開七班差不多是極限了~
其實新竹和嘉義很難比較，因為新竹多數為往返台北的旅客，嘉義短程不多，往北板桃左
居多。新竹有較多的5字頭列車，而嘉義以僅有少數停靠2字頭，這麼來看新竹待遇沒有比
嘉義差! 另外新竹有約65~70%的旅客都發生在新竹以北，一小時三班往左營其實很幸福!
還有，新竹待遇不僅沒比嘉義差，還比雲林好很多。人家雲林一小時才一班站站停，連5
字頭都沒幾班，你新竹最好有比雲林慘= =
基本上中短程台鐵優勢仍在，但共構的站幾乎沒有甚麼優勢!
很遺憾台北和板橋都是共構，所以高鐵吸走一堆中程旅客，反倒沒有共構的站產生時間上
的優勢，台鐵才得以有較多的中程旅次。桃園、中壢、台南就是。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/31/2017 00:07:21
遙想當初我拿台鐵桃園和中壢一起看，就被O大說不能一起算，怎麼高鐵就可以?
你要一起算，要不要把桃園也當成大台北算了? 至少台鐵111次是跟台北等站一起配票~
以台鐵來說，只有把桃壢一起看的人才能獲得桃園的最大值，很慶幸高鐵只有一站，火力
得以集中~
你都覺得邏輯怪怪的還要一味相信而不去質疑(笑......
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/31/2017 00:28:41
能問一下列車損耗跟加減耗能以及北左旅客的心情，跟老舊思維、邏輯很怪一詞有關聯嗎
?
6字頭已經一小時到兩班了，也就是如果要再增班，比較可能增加其他模式的~不過沒有旅
客會嫌車少的~
新竹要比運量也可以啊!但請先分短程和中長程旅客~
新竹=彰化以南剩下新竹旅客的20~25%，你可以把比例乘上105年新竹總旅次。
苗彰雲基本上與原八站相差甚多，把6字頭改8字頭其實沒有太多運輸功效。另外桃園怎麼
為新竹多停? 不懂這有甚麼關聯?
政治問題??? 人口多但旅次不多~
哦......說真的不知道該回你甚麼，我好像沒有特別提到北台中，既然你說北台中少搭高
鐵，那應該跟我們的主題沒啥關係吧! 對了，我用的數據是台鐵台北=台中，沒有豐原~
我有反對你們新竹爭車嗎? 我只有分析新竹的旅客分布! 不過好奇問你想爭甚麼車?
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 15:29:34
需要較多班長程車。
當初高鐵有說明為什麼值得為台南的旅客而犧牲北中左的旅客時間嗎? 沒有吧! 提到的
只
有台南有需求，雖然這是民代去爭取的，但不否認台北=台南確實有量。
犧牲? 你要不要看看桃園往返台北、台中、左營有多少人? 如果你認為北中左旅客時間十
分寶貴，多一分都是有差異的，你怎麼不去反對直達車停板橋呢? 現在來看，板橋才是犧
牲北中左旅客寶貴時間的站啊呵呵
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 15:42:03
就你的順序，把1改成北中左，把2改成北板桃中南左，就可以了~
所以回應前面所說，只要一小時能開出五班長程車，就一定能開到六都直達。
這樣就沒有班次犧牲問題~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 15:48:09
其實沒有，1字頭減停板橋而且班次較2字頭多，是變快。
你的跳蛙等於六都直達，因為只停六都區域的車站，很符合名稱。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 16:05:54
哪有減班? 減停板橋叫北中左減班? 你到底在說啥......
你覺得是跳蛙你就叫跳蛙啊，這我不反對~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 16:17:11
我是依據數字說話、去分析。
回到你那篇看一下，然後設定一下直達車該停幾站，你不用模型都能找到結果~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 16:50:55
專為六都設計，這答案你滿意嗎？
文字都說清楚了，如果你認為不該停6站，你也可以提出你的看法，這點我倒不反對。
不過除了六都外，還有北中左的直達車。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 17:39:48
不僅名稱，連營收旅次都滿符合的，你說呢?
是的，改天會建議~ 不過會依我的想法去建議~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 20:48:14
剛好都在六都，所以取這名字。
數據沒有說應該取6個，數據只有排出順序，看你要怎麼取。
平日
車站 長程往返旅次 長程營收(算法同上) 備註(長程區間範圍)
南港 2,834 3,994,180 雲林~左營
台北 28,687 39,124,040 雲林~左營
板橋 7,057 9,205,460 雲林~左營
桃園 8,524 10,441,170 嘉義~左營
新竹 4,204 4,793,360 台南~左營
苗栗 558 568,940 台南~左營
台中 - - 無
彰化 - - 無
雲林 2,304 2,132,380 南港~板橋
嘉義 7,472 7,824,060 南港~桃園
台南 13,394 17,091,460 南港~新竹
左營 28,694 41,079,250 南港~苗栗
-----------------------------------------------------------------
假日
車站 長程往返旅次 長程營收(算法同上) 備註(長程區間範圍)
南港 3,883 5,430,110 雲林~左營
台北 36,488 49,493,170 雲林~左營
板橋 10,092 13,077,110 雲林~左營
桃園 10,869 13,295,940 嘉義~左營
新竹 5,497 6,327,600 台南~左營
苗栗 872 891,700 台南~左營
台中 - - 無
彰化 - - 無
雲林 3,434 3,176,190 南港~板橋
嘉義 10,377 10,871,590 南港~桃園
台南 16,612 21,287,000 南港~新竹
左營 37,278 53,180,850 南港~苗栗
------------------------------------------------------------------
在不考慮中短程旅次營收的情況下，我列出應為105年的長程數據。旅次沒問題，十分準
確，但營收算法同本篇，只是很簡單用標準廂票價去乘上旅次而得出，所以並非實際營收
如果要算台北、左營往返的長程旅次營收，本篇除南港、苗栗和雲林部分數據太少而排不
進前20名外，其他在原文可以查詢。
有些站長程旅次和營收可能很相近，但如果從台北/左營開始篩選，因為"集中程度"不同
而可能導致落差。板橋在往返嘉義和台南旅次上差不多，桃園就有明顯差異(台南較多)，
所以只看左營、台南兩站時，桃園營收和旅次就跟板橋拉開差距。但加上嘉義，這差距就
小一些。
這就是我的答案，本來就沒有強制規定直達車只能停幾站，高鐵多停台南也算直達車，甚
至再多嘉義也是。你可以問為什麼嘉義好像不差卻沒有被我"提名"，如果我說嘉義是板桃
嘉南四站裡面營收最低的，你接受嗎? 因為剔除嘉義的損失是四站裡面較少的，當然你也
可以認為要加上嘉義或在剔除板橋(損失第二少)，或者你也認為桃園(損失第三少)也該剔
除，我沒意見! 這本來就很主觀，但順序是那樣就是了。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 22:45:37
多少有影響，但我從人潮的方向來看，轉機捷的不算多，大部分的人還是親友接送離開、
自行開搭車的居多。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.105.15), 01/01/2018 11:09:28
通勤族應該佔大部分，那個量也是相當驚人~
※ 編輯: jgfreedom (180.217.214.108), 01/01/2018 21:19:11
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