#即時【行政院長蘇貞昌正式宣布高鐵延伸屏東，4方案估計投550-1500億】
交通部長林佳龍日前接受《報導者》專訪時強調，將以「西部高鐵、東部快鐵」打造一日生活圈環島交通網，抛出北宜直鐵改高鐵方案。而另一個討論多時的高鐵延伸屏東案，行政院長 蘇貞昌今天（10日）南下屏東視察台鐵屏東六塊厝車站南側交通建設時正式宣布，但仍未能將路線定版，目前四條研議路線「燕巢案」、「左營案」、「高雄案」與「小港潮州案」交由交通部進行可行性評估，4方案經費估計將投入550億到1500億。
屏東地方團體與民代多年來不斷希望高鐵能延伸屏東，「 爭取高鐵到屏東聯盟」更是從2010年起成立後，多次在屏東街頭發放傳單爭取支持，並在國發會政策平台上發起連署，立法院多位屏東立委也多次要求交通部評估可行性。
2018年初當時還是高鐵局（鐵道局前身）提出「燕巢案」與「左營案」兩大方案的可行性研究期末報告，不過因為財務可行性低遭審查委員會退回，鐵道局改以國土規劃的角度思考，今年7月再增加經過高雄車站與小港機場的兩個方案。
■路線之爭，地方要求繞進高巿、蘇揆支持「拆遷最小」
四大方案中，燕巢案可能影響高鐵營運；左營案經費最低。繞入高雄巿的高雄案和小港案，經費高、路段拆遷影響大。
屏東在地「爭取高鐵到屏東聯盟」認為，延伸路線應該經由高雄市區再到屏東，才是最合理的高屏聯合治理與區域發展。若是左營延伸六塊厝，將只是支線車站，反而會讓屏東未來的發展毀滅於一旦。
蘇貞昌雖未公布方案，並強調完全尊重交通部委員會的可行性評估。但語意中仍表示，「希望專案評估的時候，可以考慮到拆遷範圍，能少拆就不要拆，四條路線當中左營案是拆遷幅度最小。」
另外，也要求交通部針對捷運延伸林園東港的案子給予支持，甚至開始規劃延伸至潮州與台鐵連結，讓高屏有個完整的鐵路網。
■專家看法：延伸高鐵思維老舊、債留子孫，應先優化台鐵
對於行政院宣布高鐵延伸屏東，淡江大學運輸系教授張勝雄從三個面向分析，政院抛出的四種高鐵延伸案：
1️⃣ 新站地理位置：延伸至屏東六塊厝，根本不能稱為南延，因為六塊厝的緯度還比左營高，只能稱為「東延」。六塊厝只照顧到屏北，無法顧及東港、潮州與恆春的居民。
2️⃣ 新轉運站交通建置：六塊厝地處較偏僻，過去10年已經建立高鐵左營車站的公共運輸系統，如今又要再花資源重新在六塊厝建立另一套，是否有其必要性？
3️⃣ 班次問題：延伸屏東可能一小時才一班車，從一小時4到7班車到左營，變成只有一小時一班車到屏東，轉乘上可能得需要更多考慮。
張勝雄表示，支持照顧屏東鄉親，但使用高鐵延伸是錯誤的做法，從各國研究案例就可以知道，當快速的交通工具出現後，將加速人口的流失，一旦高鐵延伸六塊厝，可能加速屏東人口移往台北與台中。他建議，還是先從優化台鐵開始，加強高雄與屏東的交通聯繫網絡，從評估的報告中顯示，台北搭高鐵經六塊厝到屏東車站需要130分鐘，換成高鐵轉乘台鐵到屏東車站則是138分鐘。
張勝雄強調，延伸高鐵是舊思維誤導決策，執政者還是停留在過去十大建設的思維，有重大建設就會帶來發展，但卻忽略一件重要的變數，台灣的人口結構已經不再有紅利，高齡人口增加後，南來北往的旅次會下降，使用舊思維做決策恐怕會債留子孫。
「爭取高鐵到屏東聯盟」也發出聲明，認為應以屏東潮州為高鐵始發站，理由包括距離墾丁、小琉球較近，旅行人
次會提高高鐵的運量，呼籲政府應該舉辦會議凝聚高鐵延伸屏東的最佳路線。
■ 4方案路線、經費、影響比一比
📍燕巢案：從高鐵主線岔出，不進入左營站，選在燕巢機場設置北高雄站延伸進入屏東六塊厝，距離13.2公里，行車時間8分鐘，興建經費561億元。
📍左營案：主線由高雄左營站北側岔出，以高架跨越國道一號，往東經鳥松、大樹、跨越高屏溪至台糖六塊厝設置屏東站，全長17.5公里，行車時間20分鐘，興建經費554億元。
📍高雄案：沿著台鐵路廊進入高雄市區，在高雄地下化路段增設高雄站，往東進入屏東六塊厝，全長24.9公里，行車時間22分鐘，興建經費約1217億元。
📍小港潮州案：從左營往南至小港機場增設一站，往東延伸至屏東潮州，全長36公里，行車時間25分鐘，興建經費約1500億元。
（文／嚴文廷；攝影／中央社 郭芷瑄；設計／黃禹禛）
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【國家不願面對的真相】《報導者》獨家揭露台鐵體檢報告 http://bit.ly/2ksGQXL
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#高鐵 #台鐵 #林佳龍 #報導者 #蘇貞昌
高鐵延伸六塊厝 在 [新聞] 高鐵傳南延屏東六塊厝！挨批政治決定禍延- 看板Railway 的推薦與評價
高鐵傳南延屏東六塊厝！挨批政治決定禍延子孫 屏北派VS.屏中派戰翻
https://www.ettoday.net/news/20190910/1532197.htm
記者林彥臣／綜合報導
高鐵「南延屏東計畫」傳出台鐵六塊厝車站南側是可能的選址地點之一，但是在網路上卻
不是所有的屏東鄉親都買單。「爭取高鐵到屏東聯盟」9日晚間發聲明指出，民進黨政府
此舉「政治決定」，將會讓屏東發展禍患無窮、禍延子孫，根本達不到所謂交通帶動屏東
經濟投資的預期效益。
「爭取高鐵到屏東聯盟」指出，屏東六塊厝腹地大，根本就是政府為延伸而延伸最大的謊
言之一，屏東人一般都知道，屏中地區與屏北地區相比，肯定是屏中地區腹地大，若高鐵
延伸屏東，不只人流也要考慮車流問題，請問六塊厝高鐵設站周邊有足夠供應的停車位嗎
？
聯盟質疑，六塊厝腹地真的能夠發展成為有前瞻性的屏東產業園區嗎？那都是癡人說夢話
而已，屏中地區，過去是台糖的寬廣土地，才是真正的未來屏東最有潛力的發展地區。
聯盟表示，政府為何堅持在六塊厝，而不與民間各界討論，若強行通過將是民進黨政府強
姦民意，也讓人根本質疑政府是否帶頭有炒地皮之嫌！？
聯盟表示，所謂高鐵延伸屏東經由左營站直接到屏東，根本忽視高屏區域聯合發展，將不
利高屏區域更進一步整合交通，高雄市已有民進黨立委支持高鐵延伸屏東應該經過小港機
場站，最終再到屏東，延伸路線應該經由高雄市區再到屏東，才是最合理的高屏聯合治理
與區域發展。
聯盟認為，若高鐵延伸屏東選擇從左營延伸六塊厝，各種資料已經說明，這將只是支線車
站，並非始發車的主站，而且未來恐將一小時一班車次而已，在效益已經不足的情況下，
根本就是讓屏東未來的發展毀滅於一旦，這種花大錢搞效益極低的建設，形同讓斥資巨額
的蚊子館債留子孫、債留台灣！下一世代將背負龐大債務壓力！
聯盟指出，為了修正過去延伸六塊厝評估的嚴重錯誤、以及重新評估國土規劃當中高鐵環
島的理想，交通部已經提出更合理的最新版本（高雄站、小港機場站），目前兩方案評估
報告還沒出爐，不過預期看，新方案將比目前六塊厝方案更能適合環島路線，目前六塊厝
方案只會讓高鐵環島理想胎死腹中。
聯盟指出，過去政府長期重北輕南發展的結果，以及目前看來持續重北輕南的環境中，在
總體財政不利南部發展的情況下，國家財政根本不可能支持屏東設置第二座高鐵站，除非
高鐵環島是有具體規劃與財政充裕的前提。
聯盟痛批，目前在可見未來來看，屏東境內根本無力再蓋第二座高鐵車站，若高鐵六塊厝
設站，政府將無力再往南延伸設站以及往東發展環島路網，如果說六塊厝設站是為了環島
高鐵而設，政府根本就是嚴重扯謊、說謊成性，將六塊厝當成高鐵環島的可能性，根本就
是欺騙屏東人民、台灣人民！
聯盟指出，為何還沒等到最新路線的評估報告出爐，就要強行通過已經被認為錯誤的方案
，政府此舉實在非常不智，若沒有最終評估報告，卻通過六塊厝設站，在沒有更有利資料
佐證下，六塊厝站只能只是「政治」車站，不能造福屏東人民交通的便利、甚至造福台灣
人民，若通過，政府未來一定會用更多謊言來圓謊，六塊厝設站將是屏東交通史的史上最
大謊言！
雖然「爭取高鐵到屏東聯盟」質疑設站六塊厝的決定，卻也有網友持不同的意見認為，「
板主別再扯高鐵南延的後腿了，先到屏東市再往南延才是正途，跳過屏東市貳拾幾萬人口
，到潮州五萬多人口才是高鐵南延的災難。」
還有網友認為，「因為屏東到處是腹地呀，屏東人知道屏中腹地比屏北大，但屏北腹地就
比任何中北部高鐵腹地大，已足規劃公司規劃，先進屏東首善之區，日後高鐵在屏東2～3
站不是問題，因為往東往南，除屏東不做二想」。
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