🙋你有沒有想過,如果自己的閱讀速度再快一點會怎樣?
🚀「看書速度變成現在的十倍!」「十分鐘念完一本書!」「一個晚上念完五本書!」《#雪球速讀法》教我們,只要掌握正確的方法,「#速讀」是每個人都可以學會的技巧。
✍️心得 https://readingoutpost.com/snowball-speed-reading/
【為什麼我想學速讀?】
我真正開始愛上閱讀,是讀完《槍炮、病菌與鋼鐵》和《人類大歷史》的時候。當時,我幾乎是逐字逐句讀,可是當下非常享受,完全沉浸在引人入勝的歷史故事裡,拓展了自己的認知。
後來,我開始接觸更多的商管書、理財書、人物傳記,在同一個領域讀多了,才漸漸有一種,讀得越來越快的感覺。接著,我想進一步提升自己的閱讀效率,開始到處參考別人如何讀得更快的訣竅。
偶然之間,我看到冏星人YouTube說書頻道的介紹,她給予《雪球速讀法》這本書許多的好評。我感覺書中提到的方法,對我而言很新鮮也有所啟發,因此馬上下訂買了這本書來看。
【這本書在說什麼?】
《雪球速讀法》的作者是日本作家宇都出雅巳,她曾任職外資銀行,也曾訓練出許多王牌業務員,並於顧問師養成機構擔任講師,擅長的領域包含「速讀」和「記憶法」,寫過許多關於閱讀和記憶方面的書籍。
這本書名我認為取得非常好,「雪球效應」指的是只要讓雪球朝斜坡滾下去,越滾就沾黏越多的雪上來,越滾越大顆、越滾越快。巴菲特也很喜歡用這個譬喻,來形容資產成長的複利效應。換個角度想,這本書也可以稱為「複利讀書法」。
作者質疑傳統的速讀方式,過度強調動眼、快速掃描、等「技巧」,但都忽略了真正本質上的意義。閱讀並不是單純的「下載」資訊到腦袋裡,閱讀也是一種「激發」腦中思緒的行為。你以為自己是在「讀書」,其實,是書在「讀」你。
作者也強調,雪球速讀法其實就是一種用「高速大量循環技巧」來「建立雜學資料庫」的方法。
【高速大量循環和雜學資料庫】
所謂的「高速大量循環」,背後的精神是「讀得快,更容易理解內容」和「第二次讀的時候,會比第一次讀得更快」。作者以許多案例說明,讀得慢,不如讀得快、讀得多次,反覆且快速的來回閱讀,被證明是更能掌握整本書精華的方法。
對於速讀能力的定義,作者則給出這個簡單的公式:「速讀能力=速讀技巧x雜學資料庫(知識、資訊、經驗)」。坊間的速讀培養,大部分著重在「技巧」的提升,然而,更重要的地方往往被忽視,那就是資料的建立和累積。
作者在書本的前半段,精簡地帶過視野技巧和瀏覽技巧,轉而指出更關鍵的速讀步驟:快速讀過之後,可以累積一些資料庫。累積一些資料庫後,使閱讀速度提升。閱讀速度提升後,累積資料庫的效率也跟著提升。
因此,真正的速讀其實是累積腦中「雜學資料庫」的過程。起初緩慢、辛苦、沒效率。漸漸地,當資料庫累積到一定的量,開始出現雪球效應,才會讓整體的閱讀速度越來越快。
前幾本書你還不會感覺到越讀越快,但是當你累積到一定的數量(至少三本以上),你會開始發現不同書本裡「相同」的資訊,然後快速瀏覽過去。接著,你才開始有餘裕關注那些「不同」的資訊,思考為什麼不同作者會說出不同的觀點,達到激發自己思考的功用。
【一張圖學會30分鐘讀完一本書】
作者定義讀完一本書的意思是:「要能夠闡述內容大綱,才能算是讀完一本書。」因此,要如何在30分鐘內「讀完」一本書?你只要掌握正確的方式,在讀完書之後用自己的話闡述這本書的大綱和精華,就算得上讀完一本書了。
以下,我將作者提供的整套速讀方法,濃縮成一張流程圖,搭配每個環節花費的時間、進行的次數、以及該掌握的重點。
🔗圖 https://readingoutpost.com/snowball-speed-reading/
✅花一分鐘閱讀封面和書背
這個時候你要掌握的是,進入作者想在這本書表達的「情境」,在封面和書背通常會有許多引人注目的案例,許多作者也喜歡在書背放上許多的「問句」。趁此時對作者提出一些問題,或者對自己提出問題,帶著這些問題,再往下閱讀。
✅花三分鐘閱讀目錄
一本書的目錄通常代表作者的思考脈絡,讀懂這個地方,你就能十之八九掌握整本書的「脈絡架構」和「思考邏輯」。在這個階段,你要來回閱讀十次,具體了解,為什麼作者要用這樣的順序去寫這本書。這個階段,你等於掌握了書本的「骨架」。
✅花六分鐘閱讀前言和後記
想要清楚瞭解作者寫這本書的「寫書目的」,熟讀前言是最快的方式,接著搭配後記,你就能掌握整本書大致的「核心論點」。經過這三個步驟,不只是熟悉的領域有用,面對自己不熟的領域,甚至是艱澀的書,也有能力能說明這本書想表達的內容了。
✅花五分鐘閱讀所有標題
通常作者會把重要的段落,用大標題和小標題的方式表示。你可以快速翻過每一頁,就像讀報紙一樣,閱讀所有的大小標。你要在標題裡尋找前面三個步驟曾出現過的「關鍵字」,逐漸「擴大」對這些關鍵字的理解。
✅花十五分鐘閱讀內文和細節
讀內文的時候,不要停頓,你要先「同意」作者說的內容,用一種「原來如此」的方式去傾聽作者想說什麼。並且,當你走過了上面的四個步驟,再開始看書的內容,就會有一種「填空」的效果,就像是把骨架構裡面缺少的「肉」逐漸填滿。
✅速讀完一本書,然後呢?
走完這五個步驟,你已經掌握了一本書的整體脈絡,並且累積了足夠的資料庫資訊,試著回想整本書的內容,用自己的話闡述一次整本書的大綱。如果這個時候,你已經能夠闡述內容大綱,你已經算是讀完這本書。
不過,我認為即使在30分鐘內讀完一本書,還不能就此滿足。雖然你已經速讀完一本書,但接下來閱讀自己的內心,是更有意思的課題。回頭繼續翻閱,找出「不懂」的地方,然後去思考、去找答案。帶著這本書的資料庫,繼續與自己的內心對話。
【我的感想:學速讀,要慢慢來】
許多人可能都聽過、或讀過《刻意練習》書中的一則故事,來自匈牙利的拉斯加.波爾加,運用「刻意練習」的方式栽培自己的三個女兒,成功讓她們全部成為西洋棋冠軍,堪稱當時匈牙利的「國寶」。
你或許會問,這個故事跟「速讀」有什麼關係?
先別著急,有趣的在後頭。另一本書《跨能致勝》從不同角度切入這個故事,書中提到2007年國家地理頻道找來大姊蘇珊.波爾加做了一個測驗,解密超凡本領背後的科學。
節目安排她坐在街道旁邊,一輛裝有大型看板的白色小卡車沿著街道駛來,看板上是28枚棋子的棋面圖,出自某個棋戰。小卡車經過蘇珊面前,然後就轉彎開進巷子。蘇珊只看到棋面短短幾秒鐘,接下來竟然在棋盤上一子不漏地排出一模一樣的棋局。
其實類似的實驗也在1940年做過,心理學家讓不同程度的棋手短暫觀看棋面,然後請他們在空棋盤上照著排出來。一位特級大師只需要看棋面三秒鐘,就能排出來。另一位大師大概只有一半的機率,市級冠軍和普通選手則始終無法排出完全正確的棋面。
蘇珊通過第一個測驗後,小卡車迴轉露出另一面,這次上頭的棋子為隨機亂擺。雖然這次棋子較少,但蘇珊看了卻完全排不出來。這呼應了心理學上「分組」的概念,能夠過目不忘並不是因為記憶力特別好,而是能把熟悉的實戰棋局分組,從經驗立刻掌握盤勢。
對於蘇珊來說,第一次測驗的棋面不是28枚棋子,而是5個具有意義的棋組,反映這個棋盤的盤勢。
讓我們回到速讀這件事,如果上面的故事還沒讓你完全理解,我們再做一個測驗。現在給你十秒鐘,看你能記得以下這段話中幾個字?
因為組別三十個模式
有意義容易文字的組別去記
真正的句子熟悉能你很多在。
再來試試以下這段話:
由三十個字組成的有意義句子
容易記得很多,原因在於
你能把熟悉的模式加以分組。
這兩句話的字數差不多,但是你根據從小到大學過的文法,應該立刻能讀懂第二段話。反而是第一段話,沒有條例的文法和隨意的排列組合,可能會讓你讀完之後仍感到非常茫然。
對於那些我們「還沒有累積足夠資料庫」和「還不熟悉的領域」的書籍,若強迫自己速讀,就像是強迫自己不停地看第一段話,不但看「不懂,也「速」不起來。
因此,如果你想培養對某個新的領域書籍的速讀技能,例如財經和投資方面的書籍,可以告訴自己這麼做:「起步先緩慢輸入,對基礎知識不貪快,有耐心地建立資料庫,自然地讓雪球滾起來,慢慢來比較快」。
【後記:閱讀不只攸關速度】
這套雪球速讀的方法,我認為特別適合用在讀「商業書」。我很喜歡曾在《一流的人讀書,都在哪裡畫線?》看過的這句話:「閱讀商業書就像在挖掘鑽石,只要挖到鑽石,其他砂石都不重要。」運用雪球速讀,能讓你挖掘的效率和速度大幅提升。
這本書也讓我聯想起之前讀過的另一本談閱讀方法的經典《如何閱讀一本書》,雪球速讀的方式符合「第二個層次:檢視閱讀」,目的是快速了解一本書的架構和內容,以及判斷這本書值不值得再花時間,繼續做到「第三層次:分析閱讀」。
不過,值得注意的是,作者並不建議讀者像是查詢辭典或者歷史紀錄那樣,只找出自己想知道的東西去閱讀。如果只是單純的「查詢檢索」,便只能獲得表面的知識,速讀能力和閱讀能力都有可能下降。用Google查詢檢索,效率可能還高得多。
我認同作者說的「驚奇感」很重要,也可說是一種富彈性的思考方式,或者是開放的心胸。在閱讀的當下感受到「原來還有這樣的世界!」「原來還有這樣的想法!」是讓人非常開心的事情。
如果你擔心自己現在才開始學速讀會不會太晚?我認為,重點不在於「什麼時候」開始讓雪球往下滾,重點在讓自己成為一顆充滿「黏性」的雪球,能夠接納、吸收和思考不同角度的觀點,什麼時候開始滾都不嫌遲,最好的時間就是「現在」。
那麼,接下來你想速讀哪一本書呢?
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【BBC中文網】英國首相拍板 高鐵二期再貴也要建
與中國已建成的數萬公里全國高鐵網相比,英國第二條全長僅530公里的高鐵二期(HS2)項目,開工三年多仍步履蹣跚,超支嚴重。
2月11日,首相約翰遜(莊漢生)雖然最終力排眾議,號召脫歐後的英國開啟一場「交通革命」,決定備受爭議的高鐵二期面對再多困難也要繼續施工,但項目最終是否能完工,仍有多方質疑。
原計劃以巨大Y字形南北縱貫英格蘭四大經濟重鎮倫敦、伯明翰、曼徹斯特和利茲的英國高鐵二期,自2017年預算案通過議會核准至今已近三年。這個被英國政府稱為「二戰以來(英國)最大基礎建設工程」的項目,由於經費缺口巨大而被打上巨大問號。
首相約翰遜面對不斷攀升的預算,決策前可謂進退兩難。高鐵二期設計局最初送交議會審核的報價是560億英鎊(724億美元);如今,據BBC最新掌握的內部訊息顯示,預算造價已近翻番至1070億英鎊(1384億美元)。
即使對新近脫歐,凖備大力投資基建的約翰遜政府來說,這種成本加倍的事也多少會增添幾分擔憂。
BBC記者經過調查,藉此機會解釋造成英國高鐵二期預算飆升的六大原因。
1) 高鐵需要高速列車
高鐵二期原設計藍圖理念是,通過列車提速,鐵路網可每小時運營更多班次,平均比世界其他地方高鐵網同比多18班次。
因此,高鐵二期沿線設計的站台數量、調控系統、信號系統,以及一切配套系統均配合這一理念配置。
高鐵二期的最高列車設計運行時速為360公里,超過歐洲其他國家的高鐵系統,僅僅比中國水凖略慢一點。特別是在倫敦到伯明翰的一段,設計時速甚至可高達400公里。
為保證速度、強度和耐久性,設計藍圖要求高鐵二期全程灌注鋼筋混凝土地基,造價大大超出傳統的鐵路地基。
2) 風險和不定因素
籌劃此類巨型基建項目,專家們應盡可能依照已知參數分階段計算可能所需工時和造價。當下高鐵二期面對的最大批評意見是,從最初設計就沒有充分考慮到各類風險和不定因素。
一些已離任的高鐵二期項目前主管就已公開批評管理層最初報價時人為壓低成本,使得高鐵二期最初的性效比顯得更誘人。
如今成本飆升的一大原因就是倫敦至伯明翰一段地質勘探新結果顯示,現有沿線地質根本無法支持原設計中所需要的地基強度標凖。也就是說,除非大幅追加投資,否則很難達到高鐵需求。
更有甚者,伯明翰至曼徹斯特以及伯明翰至利茲段的地質勘探迄今尚未完成;這也給高鐵二期的成本造價添加了更多不確定因素。
3) 拆遷費昂貴
高鐵二期對現有設計路線貫穿了英格蘭人口最密集的幾大城市市區,特別是從倫敦市中心向西北郊行使的一段,必須要打造昂貴的橫貫倫敦城市中心地下的巨型隧道,才能避免市區地面天價的現有居民拆遷費。
由於近年來英國房地產價格大幅爬升,使得原計劃中的拆遷預算已與現實差距太大。
同時,BBC調查發現,部分需要拆遷的地區,原預算竟然都忽略,甚至根本忘記計算收購價。據悉,高鐵二期近期內完成了一些更詳細的沿線勘查和計算,因此最初預算的嚴重低估顯現無遺。
4) 移改河道
如果說在倫敦市區地下挖隧道還不算讓人頭疼的話,倫敦至伯明翰路段還要盡量避免現存工業區和大規模新建民居施工地點。
有些地點甚至需要移改河道:比如M42高速公路接近索利胡爾(Solihull)地段就必須拆掉現有橋樑,改河道,再重建新橋。在500多公里的全線,此類例子還不止一個。
英國是個人口密度大,地域狹長,多丘陵,多河流的島國,與法國、德國、西班牙那樣擁有廣袤平原的歐洲大陸國家比起來,建高鐵的難度和成本要高很多。
5) 上天入地
提到上天入地,很多人可能一開始不太明白。
其實就是說,為保護沿途田園風貌,盡量減少高鐵線路對沿途傳統自然景觀的破壞,路線設計從最初就有很多穿越山谷的高架橋和鑽入地表的渠道和隧道。
最深隧道在地下90米,長數十公里。高架橋總長近20公里,最長一座約3.2公里。
6) 超支不斷
除上述各種原因外,自初期工程開始,幾乎沒有一項工程能按期按預算完工。也就是說幾乎項項超支。
英國國家審計署(NAO)的調查結論是,高鐵二期預算中的所謂各種"節省"項目,幾乎沒有哪項可以達到預期目標。
據報,英國首相約翰遜已經著手全面改組高鐵二期工程公司的管理層,並希望重組之後的新管理層能夠亡羊補牢,從設計到施工工期和成本等各方面,都開始有實際掌控。
#運輸 #社會 #經濟
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【BBC中文網】英國首相拍板 高鐵二期再貴也要建
與中國已建成的數萬公里全國高鐵網相比,英國第二條全長僅530公里的高鐵二期(HS2)項目,開工三年多仍步履蹣跚,超支嚴重。
2月11日,首相約翰遜(莊漢生)雖然最終力排眾議,號召脫歐後的英國開啟一場「交通革命」,決定備受爭議的高鐵二期面對再多困難也要繼續施工,但項目最終是否能完工,仍有多方質疑。
原計劃以巨大Y字形南北縱貫英格蘭四大經濟重鎮倫敦、伯明翰、曼徹斯特和利茲的英國高鐵二期,自2017年預算案通過議會核准至今已近三年。這個被英國政府稱為「二戰以來(英國)最大基礎建設工程」的項目,由於經費缺口巨大而被打上巨大問號。
首相約翰遜面對不斷攀升的預算,決策前可謂進退兩難。高鐵二期設計局最初送交議會審核的報價是560億英鎊(724億美元);如今,據BBC最新掌握的內部訊息顯示,預算造價已近翻番至1070億英鎊(1384億美元)。
即使對新近脫歐,凖備大力投資基建的約翰遜政府來說,這種成本加倍的事也多少會增添幾分擔憂。
BBC記者經過調查,藉此機會解釋造成英國高鐵二期預算飆升的六大原因。
1) 高鐵需要高速列車
高鐵二期原設計藍圖理念是,通過列車提速,鐵路網可每小時運營更多班次,平均比世界其他地方高鐵網同比多18班次。
因此,高鐵二期沿線設計的站台數量、調控系統、信號系統,以及一切配套系統均配合這一理念配置。
高鐵二期的最高列車設計運行時速為360公里,超過歐洲其他國家的高鐵系統,僅僅比中國水凖略慢一點。特別是在倫敦到伯明翰的一段,設計時速甚至可高達400公里。
為保證速度、強度和耐久性,設計藍圖要求高鐵二期全程灌注鋼筋混凝土地基,造價大大超出傳統的鐵路地基。
2) 風險和不定因素
籌劃此類巨型基建項目,專家們應盡可能依照已知參數分階段計算可能所需工時和造價。當下高鐵二期面對的最大批評意見是,從最初設計就沒有充分考慮到各類風險和不定因素。
一些已離任的高鐵二期項目前主管就已公開批評管理層最初報價時人為壓低成本,使得高鐵二期最初的性效比顯得更誘人。
如今成本飆升的一大原因就是倫敦至伯明翰一段地質勘探新結果顯示,現有沿線地質根本無法支持原設計中所需要的地基強度標凖。也就是說,除非大幅追加投資,否則很難達到高鐵需求。
更有甚者,伯明翰至曼徹斯特以及伯明翰至利茲段的地質勘探迄今尚未完成;這也給高鐵二期的成本造價添加了更多不確定因素。
3) 拆遷費昂貴
高鐵二期對現有設計路線貫穿了英格蘭人口最密集的幾大城市市區,特別是從倫敦市中心向西北郊行使的一段,必須要打造昂貴的橫貫倫敦城市中心地下的巨型隧道,才能避免市區地面天價的現有居民拆遷費。
由於近年來英國房地產價格大幅爬升,使得原計劃中的拆遷預算已與現實差距太大。
同時,BBC調查發現,部分需要拆遷的地區,原預算竟然都忽略,甚至根本忘記計算收購價。據悉,高鐵二期近期內完成了一些更詳細的沿線勘查和計算,因此最初預算的嚴重低估顯現無遺。
4) 移改河道
如果說在倫敦市區地下挖隧道還不算讓人頭疼的話,倫敦至伯明翰路段還要盡量避免現存工業區和大規模新建民居施工地點。
有些地點甚至需要移改河道:比如M42高速公路接近索利胡爾(Solihull)地段就必須拆掉現有橋樑,改河道,再重建新橋。在500多公里的全線,此類例子還不止一個。
英國是個人口密度大,地域狹長,多丘陵,多河流的島國,與法國、德國、西班牙那樣擁有廣袤平原的歐洲大陸國家比起來,建高鐵的難度和成本要高很多。
5) 上天入地
提到上天入地,很多人可能一開始不太明白。
其實就是說,為保護沿途田園風貌,盡量減少高鐵線路對沿途傳統自然景觀的破壞,路線設計從最初就有很多穿越山谷的高架橋和鑽入地表的渠道和隧道。
最深隧道在地下90米,長數十公里。高架橋總長近20公里,最長一座約3.2公里。
6) 超支不斷
除上述各種原因外,自初期工程開始,幾乎沒有一項工程能按期按預算完工。也就是說幾乎項項超支。
英國國家審計署(NAO)的調查結論是,高鐵二期預算中的所謂各種"節省"項目,幾乎沒有哪項可以達到預期目標。
據報,英國首相約翰遜已經著手全面改組高鐵二期工程公司的管理層,並希望重組之後的新管理層能夠亡羊補牢,從設計到施工工期和成本等各方面,都開始有實際掌控。
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