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該來的總是會來的,技能高度模組化重複程度高的知識工作者,十年內會有很高比例被機器人替代,先進國家已經開始做了,台灣若不跟隨就是不進則退,產業的國際競爭力會更慘,跟著做的話十年內會有大規模失業造成社會動盪,光是幾百個高速公路收費員無理抗爭就可以把政府搞得灰頭土臉,基數放大到千倍的幾十萬人會怎樣呢?
這不只是特定族群比方金融業的失業問題,會是大規模普遍性的影響,若沒因應好會淪喪國家競爭力,但政府似乎對此很無感,且慘的是政府就算要對症下藥似乎也沒有明確資料當作政策基礎,比方看到這個新聞後想知道金融業從業人員到底有多少,google一下得到了三個完全不同的數字,主計處說4X萬人,金管會說5X萬人,金融總會說8X萬人
http://www.techbang.com/…/46672-ing-netherlands-announced-t…
你抗爭，我買單！
這事都已經鬧了兩年多了，其實很多人還搞不清楚，因為政策改變而「失業」的國道收費員，並不是2013年底才開始失業，早在2006年，就已經有第一批125人，因為精簡人力，被迫「失業」。
說「失業」，總能引來大家的同情。
但有多少人真的知道？所謂「失業」，其實只是「不再續聘」。而國道人工收費員，長久以來，都是採「一年一聘」，今年聘你，明年再說，這不是一個保證幹滿25年的工作。你我可能不知道，社會可能不清楚，但每位簽約受聘的「國道收費員」們，絕對都清楚的知道。
不只知道，早在2003年，「阿扁政府」決定國道要使用「電子收費系統」之後，國道收費員就開始被告知，未來終將有一天「完全不需要人力」。而且不只「聽說」，從2006年開始，每年的「聘用合約」上都會清楚寫明，等未來「電子收費全面上路」之後，將不會再有這份工作的需求。也就是說，國道收費員們，從知道會失去這個「工作機會」，到最後真的「面對失業」，期間早過了整整十年。
於是，2013年這天終於到了。
2013年12月30日凌晨零時開始，「高速公路電子收費系統」正式全面實施，當時一共有947位約聘收費員，其中四百多人選擇領取「轉職補償金」，另外四百多人選擇「轉置工作」。為了發出「轉職補償金」，馬政府接續扁政府的ＥＴＣ政策，由「國道建設基金」支付，發出了2.2億元的「離職金」與「資遣費」。
結果，選擇轉職的四百多人，後續有人工作不適應，或說不喜歡，大家開始集結抗爭。
三年多來，各大場合，常可見到「國道收費員」的抗爭身影。身為在第一線採訪的記者，看到他們吹風淋雨，聲嘶力竭，總也會有同情之心。但同情歸同情，說好了「一年一聘、終將不聘」的聘僱人員，死命認為政府「有責任」、「有義務」給他們「一輩子的工作機會」的理由，到底在哪裡？
之所以會失去這個工作機會，是「政府的政策」；2013年之後，選擇轉職，或是領取「補償金」離開，也都是根據「手上的契約」，政府按契約發出了2.2億元，後續還努力希望大家「轉職成功」、「生活順利」，這樣做，不夠嗎？
真沒想到，蔡政府，認為不夠。
面對這群國道收費員，蔡政府選擇妥協，打算發出5.9億元，讓這947人，可以領到大約15萬到70萬的補償金。這5.9億元，遠通出2億，政府出將近4億。政府買單的這4億，其實就是你我的納稅錢。令人驚訝的是，這個補償內容，居然還包括這兩年多來的「抗爭成本」，連「便當錢」、「車錢」、「失業心理創傷治療費」，都由全民買單。
假設當年政府沒有推行ＥＴＣ，這九百多位收費員，也沒有「因此失業」，那這兩年多，他們一樣照常上班收取「過路費」，那麼這兩年多的「便當錢」，難道也是政府的責任？全民來買單？實在無法理解，連「抗爭成本」，都得由全民買單的道理，到底是什麼？
從「空服員抗爭」，到這次「國道收費員」，台灣已宣告從現在開始，正式進入「抗爭戰國年代」。往後所有大大小小，有任何不滿意的事情，都將終究，走上街頭。
而且「抗爭務求成功、補助比照前例」，政府將面臨「無限輪迴」般的民間陳情抗議，不用管法令，不用管契約，只要「媒體有報導、民眾肯同情」，都能成案，都得買單，政府賠都賠不完。
其實，如果蔡政府真要強調，這是「幫前朝擦屁股」，那這個屁股根本還沒擦乾淨。早在2006年，第一批因為ＥＴＣ被精簡掉的125人，他們這幾年，也吃了些便當，也受了些創傷，也可能因為換工作而心力交瘁，要談補償，怎能少掉他們？
另外，全台灣目前跟政府單位有「契約關係」的約聘人員，還有2萬9千多人，這些人未來也只能「續聘」，不能「解約」，若敢解約，那就上街抗議，等著全民來買單。
暐瀚 2016-8-20 de 台中
#國道收費員 #遠通 #全民買單 #便當錢 #失業 #約聘 #契約
《國道收費員補償爭議，勞工保障的「ㄧ國兩制」》
國道收費員採取輪班的「苦候方案」，對民調直落的民進黨政府造成了威脅，終於迫使政府以專案補償方式，讓抗爭兩年多的國道收費員資遣和就業轉置爭議案，出現轉圜餘地。
有人認為，這是交通部和遠通電收簽訂電子收費營運契約，發生勞工抗爭事件，不應由全民買單。
有人認為，有吵有糖吃，抗爭才是硬道理。這無異鼓勵被資遣的勞工站出來抗爭。
有人認為，以專案方式處理，會造成更多新問題。
也有人認為，新政府髮夾彎採「ㄧ例ㄧ休」，忽左忽右，失信於勞團，趁機扳回一城。
國道收費員站出來抗爭時，我曾在立法院的群賢樓9樓，和幾位立法委員同仁一起聽取陳情，並請交通部和勞動部官員答覆處理困境。問題確實棘手。
我也曾在政論節目上，和國道收費員代表，以及工運幹部同台，一起討論她們的委屈和不平。
國道收費員的工作保障，是「ㄧ國兩制」。一些人是政府約聘僱人員，領取「人事費」，另一部分人，領取「收票費」的臨時人員，2008年才適用勞基法。
一樣是勞工，她們有兩種不同保障，兩種不同心情。政府約聘僱人員，最慘，沒有資遣費、沒有勞保年金，工作40年僅領取50萬上下的退職補償金。至於2008年才適用勞動基準法的收費員，第二慘，2008年以前的年資，等於不算數，做白工。
全體國道收費員共有942人，若依照大量解僱勞工保護法的機制，交通部和遠通電收必須60天前預告，並提出解僱計畫書，並和勞工代表進行協商。不幸的是，他們被視為政府部門雇員，不適用大解法，剛好由政府直接開條件。
交通部設定了7個月薪資的離職補償金，作為資遣費。某種程度上，若依照國道收費員所適用的人事法規和勞基法，算是優惠了。
2013年12月30日高速公路全面電子收費後，942位高速公路收費員中，486位領取離職補償金走人，456位選擇就業轉置計畫，其中，138位長期失業或轉置失敗。或許是因低技術求職困難，或許是因工作地點太遠無法兼顧家庭，或許是因新工作勞動條件差。
政府作為國道收費員的雇主，應有更高的雇主義務和社會責任，才能為民表率。國道收費員自救會不斷的抗爭，社會看法兩極。
若有勞工不滿，政府必須勇於解決。若是勞工抗爭欠缺社會正當性，自然無法贏取社會輿論支持，自然走向衰敗潰散。此次國道收費員抗爭，戰鬥力和續航力十足，抗爭手段推陳出新，挫傷政府照顧勞工形象。
17年前關廠工人的第二波抗爭，以及華隆罷工案，促成了勞動基準法第28條「勞工所得債權和抵押權等同一順位」、「積欠工資墊償基金擴大適用到資遣費和退休金」的修正。
原本，這個條文的修正，是比上月球還困難，但是，勞工們的堅持，把根本問題凸顯出來了，獲得普遍迴響。反對最力的行政院金管會，在修法時，也不敢吭聲。
國道收費員的爭議案，凸顯政府約聘僱人員保障不如一般勞工，缺乏勞動法的保護，特別說資遣費和退休金更是差一大截。
通案檢討工作權保障的時刻來臨了。
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高速公路 收費員 失業 在 [新聞] 還在抗爭嗎？ 前國道收費員拚上高考榜首 的推薦與評價
https://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151003/704100/
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還在抗爭嗎？ 前國道收費員拚上高考榜首
因國道電子收費上路後失業的收費員，日前時常佔據國道表達遭資遣失業的不滿。不過也
有遭資遣的收費員，選擇不一樣的方式，重新出發。
今日出版的《聯合報》報導，新竹市府科員李嘉倫和妻子曾是高速公路績優收費員，因國
道收費電子化被不解雇，夫妻同時失業一度參與自救會臥軌抗爭。但抗爭半年後，他發現
這樣不是辦法，「人生總有起伏，唯有往前看，放手一搏」，與妻子商議決定考公務員，
經過一年時間苦讀後，考上榜首，展開他不一樣的人生。(葉國吏/綜合報導)
國道收費員自救會舉標語抗爭。資料照片
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