從明治時代開始，六本木就是日本陸軍第一和第三連隊的駐紮地，從而發展成陸軍軍人所居住的區域。現在位於乃木坂的國立新美術館的入口處，就有著舊步兵第三連隊的軍營模型。而現在的東京中城（東京ミッドタウン/Tokyo Midtown，後文介紹），則是當時大日本帝國陸軍第一連隊的駐紮地。而這兩個陸軍連隊，也正是發生於昭和11年（1936），日本陸軍的部分「皇道派」青年軍官與士兵對政府及軍方高級成員中的「統制派」進行刺殺的2・26事件之主要成員。而既然六本木當時是做為軍隊的用地，可以想見，當時這裡不但不是鬧區，而且也沒有什麼居民，因此才能給予軍隊如此龐大的用地。而在江戶時代，六本木則完全是個鄉村。元祿時期(1688~1704)的俳句詩人，松尾芭蕉的弟子服部嵐雪，從曾描述當時的六本木總是聽到老鷹的悲鳴聲與蟬鳴。就算是到了明治初年，這裡還是有著田野的氣息。到一直到甲午與日俄戰爭之後，六本木才染上了軍事重鎮的色彩。
而在昭和20年8月15日日本投降後，美軍便順理成章地接收了這些軍事設施，並建立了被稱為「哈迪軍營」(ハーディー・バラックス/Hardy Barracks，這個名稱是為紀念1950年7月1日韓戰的任務行動中，一場飛機事故二十名死者之一的「埃爾默·哈迪伍長」)的美軍基地。而這個美軍基地現在則是赤坂新聞中心（Akasaka Press Center/赤坂プレスセンター），是東京二十三區內唯一一座駐日美軍基地。而那時被美軍佔領下的日本的六本木，由於美國人非常地多，因此被稱為「東京租界」。也因為這樣，六本木逐漸開了以美國人對象的商店與餐廳。其後附近又開設多間電視台，加上這裡本來外國使館就多，於是這裡便演變成酒吧、舞廳等夜店林立的鬧區。1961年，日本料理「瀬里奈」最早在此創業，販售高級的神戶牛與螃蟹料理，直到現在(瀬里奈 本店 （せりな）：東京都港区六本木3-12-2)；1963年創業的「香妃園」則是中華料理，就開在「瀬里奈」對面棟的二樓，燉雞麵是其招牌料理，從開幕之後，這裡就是各大電視台、廣告公司和從事其它大眾媒體的從業員與藝人深夜流連於六本木的「御用」餐廳，其菜色多達200種，營業時間則是直到凌晨四點(東京都港区六本木3-8-15瀬里奈ビレッジ2F)。
而早在昭和19年（1944）就在六本木開業的義大利餐廳「安東尼奧」(アントニオ)，則是在昭和60年（1985）搬到了南青山的現址，第一代老闆Antonio Cancemi，於校長為墨索里尼的料理學校畢業後，就指派給了是前義大利海軍司令官做為廚師。所以我們可以發現，在這些六本木的餐廳老店中，只有「安東尼奧」是在日本二戰戰敗前就開了的。這是因為那時日本與義大利是同盟國，因此他隨著他的老闆由義大利來到盟國日本。現在「安東尼奧」則由第二代和第三代延續的他的理念，繼續經營著這家餐廳(Ristorante Italiano ANTONIO'S & ANTONIO'S DELI：港区南青山 7-3-6 南青山HYビル 1F)。
隨著1952年舊金山對日和約的簽定與1953年韓戰的停戰，日本逐漸由戰後的蕭條與混亂中走出，而美軍的佔領也告一段落。美軍走了，原先在六本木開的那些專門針對美軍做生意的商家、餐廳、酒吧和夜店，也隨之被年輕的哈美族擁入。他們曾經在戰後邊追的美軍吉普車後面，邊跑邊說「Give me chocolate!」現在，他們則是穿著夏威夷衫，戴著太陽眼鏡，以美式風格走在時代的先端，流連於夜色朦朧的六本木街頭。1958年12月23日，東京鐵塔落成，六本木成了「離世界第一高塔最近的町」，更是吸引了全日本年輕人的目光。1959年之後，「六本木族」出現了。昭和36(1961)年，渡邊麻理(渡辺マリ)的歌〈東京動動趴女〉(東京ドドンパ娘)大賣後，更是吸引了愛跳舞的年輕男女湧入六本木(「動動趴」(ドドンパ)是美軍佔領日本期間，由菲律賓傳入的一種曼波舞曲)。
昭和39年（1964）的東京奧運會之後，隨著地下鐵日比谷線的開通，加上都電和巴士，鄰近銀座又可以在澀谷轉乘的六本木更進一步地成為了年輕人集結之處。整個1970年代，迪士可舞廳一家又一家地開。到了1980年代的泡沫經濟時期，以當時地上十層，地下兩層樓的六本木廣場大樓（六本木スクエアビル）為中心，共有數十間迪士可舞廳。後來，隨著泡沫經濟的崩壞，在1990年代的時候許多這裡的迪士可舞廳紛紛倒閉，取而代之的是卡拉OK與日式小酒店キャバクラ，六本木廣場大樓也在2007年，由於已經老朽，再加上再開發計劃必須拆掉而封館。
以前比較常住在新宿時，其實因為去六本木還是要轉車，所以還是沒那麼方便，直到都營大江戶線於2000年（平成12年）12月12日全線開通後，才能新宿直達六本木。現在要去六本木，除了有最早開通的日比谷線外，還可以坐南北線到麻布十番佔站或六本木一丁目站，坐千代田線到乃木坂，以及坐都營大江戶線到六本木站或麻布十番站。
那麼，現在的六本木呢？從軍隊之町、美國之町，到年輕人之町，六本木還有什麼新的樣貌？
要這樣說起來的話，那就是六本木突然多了好多美術館和藝廊了，而這些美術館和藝廊的出現，則與兩棟最新在六本木登場的建築物有關，一是2003年（平成15年）開業的六本木之丘(六本木ヒルズ/ろっぽんぎヒルズ/Roppongi Hills），一是2007年（平成19年）建成的東京中城(東京ミッドタウン/とうきょうミッドタウン/Tokyo Midtown）。
青山道全長 在 [記行] 留得青山在：連接北桃間的道路-青山路- 看板Road 的推薦與評價
圖文網誌無音樂版：https://canandmap.blogspot.com/2011/04/blog-post_14.html
留得青山在：連接北桃間的道路-青山路
在台北盆地與桃園台地之間，有一座座的山峰將兩者阻隔起來，在中間卻為平地
那就是所謂的林口台地
凡是欲通過此地者，無不都是得爬上那不算輕鬆的坡，經過台地後再沿山腰溜下來
抑或直接在丘陵打出隧道，讓車輛穿越
除沿海的台61/15，及沿著大漢溪谷而行的國3、縣114外
要到桃園縣，必須選擇爬過台地，例如台1/台1甲、台3、國1、縣108、縣106等
至於選擇打穿的，目前僅有台灣高鐵
在眾多公路之間，亦有無編號的道路，為連接新北市與桃園縣提供更多的選擇
如樹林區的民和街，以及位於新莊區，亦是本篇的主角ㄧ青山路
聲明：本篇照片為2009年間拍攝，現貌可能已有改變，請依現場的標誌行駛
青山路不同於其他鄉道/無編號道路，全線佈設雙向四車道
但全線無車道線，改以禁止變換車道線(雙向實線)替代
如同隧道中不可變換車道般
為何會如此設計，筆者並不清楚，這問題的答案就交給養護人員或知道內情的網友解答吧
!
即使如此，部分用路人並沒有徹底遵守規則，隨意變換車道
依筆者的看法，不可變換車道段應在轉彎或爬坡處設立即可，其他路段可換成普通的車道
線
讓外地人可以依指示標誌自由變換車道
01▼直行路段仍為雙向實線，應彈性調整為車道線(白虛線)
02▼指示標誌預告(舊有樣式)，但路面的標線依舊是雙白實線，無法自由變換車道
青山路全長3.47公里(依GE量測而得)
起點接桃園縣龜山鄉桃7鄉道，終點至新北市新莊區台1線
沿途有桃園機場捷運並行，所以經過時可見高聳的橋柱，在山谷間穿梭
最近有捷運迷不時在PTT上張貼機場捷運施工進度，其中就是在青山路上所攝
由桃7進入青山路，會發現限高2.0公尺的禁制標誌
推測應是不讓大客車/大貨車進入
畢竟青山路多彎道，尤其以下一張照片中的彎道最為苛刻
在超高不足的情況，大型車一旦經過轉彎，重心不穩就會造成翻車
筆者的車輛進入時，還得收起伸長了耳朵的天線
然而相同的設施在台1線端卻沒有設立，留下一個問號「Why?」
03▼由桃7鄉道進入青山路，設立門架及限高2公尺之禁制標誌
04▼台1線端並未設立相同標誌，不禁令人想問一聲Why?(截取自Google)連結
05▼多彎道是青山路的特色，但並未有髮夾彎在其上
06▼長陡下坡標誌，這標誌已存在20年以上了吧?
07▼這裡就是青山路轉角最大的彎道了，推測可能是超高不足所以才禁止大型車進入
經過最大彎後，接下來的路段皆是小彎為主
不過往林口方向的車輛，手排車得要排入低速檔爬坡
筆者曾試圖以四檔行駛，開不了多遠馬上就沒有力氣爬坡了orz
但是此處有一個非常Kuso的指示標誌
牌面除第一欄皆為藍色，依常理判斷應是前往公家機關的標誌
但最下面一欄卻標示「長庚紀念醫院，國道一道梅花圖案→」
什麼時候中山高有開通直接進入長庚醫院的交流道了?
而且設立的地點並沒有任何直接交叉的路口，實在太令人傻眼
相關包商，如果你有看到此面標誌，請趕快拔除吧!以免誤人子弟...
08▼天外飛來一筆的指示標誌(右上角)，而且還出現國一直通長庚醫院的標示...
忽略那面錯得離譜的標誌，才發現原來青山路的命名非常的符合天時地利呢!
兩旁的山谷，翠綠地讓人不禁東張西望了起來
在炎炎夏日，為了趕到新莊區而緊張起來的心情，在一座座青山之下得以舒緩
這讓筆者想到高速公路局的LOGO，一條道路在兩旁青綠色的山峰中筆直前進
如果要找最佳代表，筆者會推薦青山路為人選!
09▼青山翠綠，為趕路的旅人們提供紓解壓力的來源
10▼如果不是彎道，我會推薦青山路為高公局LOGO的實體代表人選
來到三分之一的路程，機場捷運的橋柱出現在青山路的一旁
這條捷運經歷多次選線、延宕，終於開始動工，預計2014年完工通車
設計規格為中運量系統，並分有直達車與通勤車
理想的行駛時間為35分鐘，而先前馬總統提出可否縮短為20分鐘的提議
想當然爾，這是事後諸葛
在已經施工的情況之下，如要變更設計，那還得經過好幾遍的公文來回與設計圖的更改
就算變更設計，也未必能達到理想，因為還有變數(班距、班次與調度)存在
萬一弄不好，屆時出現的民怨是非常可觀的
所以專業的論點，是不可輕視，即便你是門外漢一個
未來捷運完工後，或許會更親近青山，甚至變成青山在下，藍天在上的情況
11▼機場捷運的橋柱，尚未上橫樑(往林口方向)
12▼高聳的橋柱，日後乘坐在捷運車廂中，會比青山路更親近青山(往新莊方向)
13▼由於施工的緣故，部份路段被迫縮減為單車道(往新莊方向)
「青」這個字，到底代表藍色，還是綠色?這是個眾說紛紜的問題
以最常見的路口號誌，國語叫做「紅綠燈」，但台語卻是「青紅燈」
還有旅遊時常見的用語「青山綠水」，但國歌卻有「青天白日滿地紅」之詞
如此矛盾的個案層出不窮，也讓兩派不斷爭執著
猶記得兒時，家父經常帶著筆者行駛青山路
第一次經過的青山路，一側的青山不是常見的青綠，而是帶著烈紅般的顏色
這絕對不是紅色系的花遍布在山上，而且當時是晚上，一片黑暗，怎麼還能看到紅色的花
呢?
相信大多數的讀者已經知道了為什麼
那就是
所謂的火燒山啦!
第一次走青山路，那時自己也不知道這條路的名字
更不會有「來到青山路，應該就會看到青山」的想法
但是熊熊火焰與黑夜卻將青山化作可怕的惡魔，不時張牙舞爪著，想要吞噬這條路及路上
的車輛
當下心裡就有「再不趕快走，就會陷入危險」的危機感
而隨著車速的加快，火焰隨即消失在車後，再也看不見了
現在耳邊還可以聽見那時的消防車的警笛，眼裡還可見那時灼燒的山
自那次以後，筆者就再也沒見過此地的火燒山了
不過還是要提醒讀者們，遇到森林大火，速速離開為佳，但別忘了要記得通知打火兄弟!
14▼與國道二號相似的是，此處亦可見遠處的山脈(往新莊方向)
青山路沿途除了青山與機場捷運外，尚有若干住宅
不過這些住宅都還保留當初的鐵皮屋，與這青山相對的格格不入
筆者一直以為，把房屋蓋在山上是有違和感的
住在房子裡面的人覺得山的曲線優美，但由青山路望過去，卻不是這麼一回事
那優美的曲線一一被硬直的直線切進切出，造成畫面的分割
好似要把一張風景畫給撕成幾個碎片般
尤其在尾端(台1線端)新蓋的高層大樓，更是加強了這份違和感
15▼隨著新莊的接近，私人住宅愈來愈多，破壞了風景畫的優美(往新莊方向)
16▼遠方的大樓更是加強了違和感，讓人驚覺到這原來還是城市(往新莊方向)
隨著住宅的增加，青山路亦接近終點
但一條路卻有反差如此之大的景觀，實屬少見
進入新莊區之後，迎接的是台灣西部的元老-台1線
左往泰山、五股與三重；右往迴龍、新莊與樹林
捷運新莊線亦在此附近，最接近的捷運站為「丹鳳站」與「迴龍站」
這兩站在樂生事件爆發之後，直至截稿為止仍然無法通車，即便它已經接近完工階段
17▼在尚未過機場捷運之時，已有施工告示牌設立於此(往林口方向)
18▼另一方面，隨著大樓的接近，青山路亦將抵達終點(往新莊方向)
19▼倒數第二座紅綠燈，此為控制大樓用戶車輛進出青山路之用
20▼迎接終點的指示標誌，與台1線相接，其樣式仍是未附英譯的舊有樣式(往新莊方向)
青山路如同其名，青山圍繞其兩旁即使人類的開發佔據了原來的土地，青山仍在路的兩旁
默默守護著然而此情此景，能維持多久就盡量維持多久罷!
畢竟青山綠水是其本來面目，並非為了看山景而大興土木的房屋與高架橋
在此向青山們，獻上至高的敬意!
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久違了各位鄉民，筆者已將部落格搬到Blogger
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從搬到新家至今天，還是有些不太適應新的環境
寫文章的習慣也花了好幾天才適應
不過，在舊站許下的承諾，將來會在新站繼續完成
希望各位讀者繼續支持本戀!
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未完工之戀，將以地圖與鏡頭完成它!
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