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沛公水果月餅
口味清新 創意滿分

大家會唔會係食月餅為咗食餡唔想食皮？有冇人好似我咁其實唔鐘意食傳統月餅？係嘅話，我有好介紹！就係沛公甜品嘅創意水果無皮月餅。我就試咗日本香印紫薯同日本水蜜桃黑糖芋泥無皮月餅。我一切個香印紫薯，真係卜一聲㗎！入面真係原粒日本香印，超新鮮先會咁爽有卜一聲啦！而外面就全個都係紫薯餡，顏色靚又香紫薯味。個水蜜桃黑糖芋泥就完全係contrast，大大塊日本juicy水蜜桃一切就係純天然流心效果，D果汁多到爆出嚟！而外面用全黑糖芋泥餡包住，芋泥又香又綿，芋泥控又點可以錯過呢？你睇細細B食得幾滋味！

如果都係鍾意有皮，佢哋仲有好多水果冰皮口味同傳統皮月餅，主打當然係佢哋最出名嘅貓山王啦！所有月餅一盒四個，每個直徑5cm，全部都係全人手新鮮造，不含防腐劑、添加劑，要訂㗎冇得話買就買！大家可以去各沛公門市訂購。今日訂，最快後日下午五點有得拎！

荃灣總店 - 路德圍荃興徑18A地下
營業時間：13:00-23:00
電話：2411 1119
#觀塘 店 - 開源道63號福昌大廈地下A9號舖
營業時間：12:00-22:00
電話：2511 1113
元朗店 - 又新街29號 建威大厦地下8A舖
營業時間：12:00-22:00
電話：2411 1139

【Popup 店】
柴灣新翠商場地下115號舖
營業時間：11:30-21:30
電話：6168 2118 (不設 WhatsApp查詢)
樂富商場A區2/F
營業時間：11:30-21:30
電話：6711 1139 (不設 WhatsApp查詢)
頌富商場1/F
營業時間：11:30-21:30
電話：9238 2389 (不設 WhatsApp查詢)
長沙灣廣場地下升降機大堂 (恆生銀行附近)
電話：6168 0308 (不設 WhatsApp查詢)
青衣城 一期大堂
黃大仙北館 1/F
太和商場 1/F
淘大商場 地下

📝最後訂貨日期為 17/9/2021
🛍️最後取貨日期為 20/9/2021

❇️注意事項❇️
- 全人手鮮製 ，全無添加，故不能大量囤貨，煩請各位客人務必取貨前最少三天致電門市留貨。
- 約定取貨日子後不要改動日期，否則進入製作程序的月餅，有機會因為客人改期而浪費掉。
- 新鮮全人手製作，無添加。
- 食品保質期為取貨後約 3 天。
- 食品請存放於雪櫃 (0-4°C)，並於開封後盡快食用。
- 一般不提供冰袋保冷。不加冰袋的情況下，月餅可離開雪櫃兩小時；加冰袋約可多存一小時。如客人有需要，可以加$15 加配冰袋。
- 為保持鮮製月餅質感（軟糯而非煙韌或死實)，請勿存放於冰櫃內。
- 食用傳統焗皮月餅前，建議稍為翻熱，味道更佳。

沛公甜品

#水果 #月餅 #冇皮 #冰皮 #傳統月餅 #貓山王 #榴連 #中秋 #沛公 #英式主婦推介

Congratulations to BE.ST 🎉🎉 話咁快品牌已成立左 3 周年 🎈
好多客人用完後說 : 番唔到轉頭！ 尤其是護膚油為皮膚帶來的改變，用過的客人會明白我的意思 💆
為表謝意，從8月1日開始至 8 月31日會有6個套裝優惠，大家唔好錯過啦 ～
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🌳Mori Love Beauty🌳
▲ 門市地址 :
尖沙咀諾士佛臺9號冠福中心4樓403室
• 營業時間 •
星期一至六 : 1 - 8pm
星期日 : 休息
公眾假期 : 另行通知
電話 : 26233617
▲ 24小時網上購物，請上看最新優惠 :
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( 只限留言，如需要電話查詢產品資料，請致電門市 26233617 )
• Whatsapp Hours •
星期一至六 : 1 - 9pm
˗ˏˋBeauty is Health & Happiness ˎˊ˗

｜法國Peugeot Rifter—法式麵包車設計樓底高空間超大 標緻MPV算齊料居然無電門
市面上暢銷的MPV向來是日本三巨頭壟斷，不過論空間感和獨特性，相信沒有一部日本MPV可媲美剛到港的標緻Rifter。如果大家不太了解Rifter的背景，可以從它如貨Van般的外殼略知一二，事實上它確實是一部由標緻Expert演變出來的MPV，所以在空間感上Rifter已經比同級對手有先天性優勢，情況就像把工廈單位改裝成私人住宅，空間一定比傳統住宅寬敞實用。

不過讀不要被「貨Van」這兩個字所嚇窒，事關Rifter的總長度也只不過是4.75米，尺寸跟一部寶馬3系差不多。再加上來港的Rifter配備電油引擎以私家車身份出牌，即使沒有二號牌也能駕馭這部「法式麵包王」。

影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)

果籽 ：http://as.appledaily.com
籽想旅行：http://travelseed.hk
健康蘋台： http://applehealth.com.hk
動物蘋台： http://applepetform.com

#果籽 #MPV #法國 #Peugeot Rifter #法式麵包車 #貨Van #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

單門的跑車見得多，單門的保姆車真的要數這部Toyota Porte。二手車買賣專家George Wong說當年新車價值15至18萬左右，現在二手價3萬多元就能買到。3萬元能買到特大的電趟門，及最重要的後座小朋友空間。說是小朋友空間，全因小朋友坐進後座時，既不能自己開窗，也不能自己開門，相對安全。

留意冷氣會漏風 警示燈唔熄有問題
不過買入這車時，得留意冷氣出風位，是否有冷氣漏風的情況。另外Toyota Porte早於2004年推出市場，現存的Toyota Porte也許內櫳都會有點殘舊，當日拍攝的那部更是飽經滄桑。「有得救的，出去搵人拉過皮櫳都係幾千元就搞掂。」George如是說。「豐田車來說，機件沒有大問題，只要留意着車後，是否所有警示燈都熄掉，若有未熄掉的話，就代表該方面出現問題。」

果籽 ： https://hk.appledaily.com/realtime/lifestyle/

相關影片:
【告別街舖】有人鬧＄100紅豆沙搵笨 有人排足個半鐘 車仔麵店老闆娘：「終於輪到我揀客！」（果籽）(https://youtu.be/ZRxuvymM7j4)
【臭豆腐烈女】喪母後拜師成全港唯一女師傅 獨門醃法不授徒：如果佢反骨我點交代 (https://youtu.be/nOnn7uQCxIw)
【流浮山蠔民】養香港蠔50年收成等三年半 良叔獨撐蠔田捱到殘：阿仔唔接手冇人做 (https://youtu.be/zb-rYILQZms)
【筲箕灣東大街】魚蛋河名店對決！名廚食評人實試 王林記魚蛋有水準 安利切腩似湯渣(飲食男女) (https://youtu.be/vYjGxQtbgxU)
【九龍城老粥店】廣東撞粥賣足71年 結業再重開 第三代傳人：有信心保持招牌 (https://youtu.be/NA460vTgiq4)
【借貸逾10億】葉玉卿以愛共闖「面子關」承認老公申請破產 (蘋果日報 ) (https://youtu.be/3Gle3Uo0WzI)


#果籽 #跑車 #電趟門 #ToyotaPorte #豐田 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。