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桃園機場三航廈旅客運輸（PMS電聯車）系統工程，預算金額47.2億餘元（因兩次招標無人投標，可能提高預算）。除新建二三航廈間路段外，含一二航廈間既有1.4公里路段整合優化18.69億餘元。投資金額龐大，完工後每年尚需花費上億元操作、維護
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#桃園機場 #電聯車系統 #衛星廊廳運輸服務
桃園機場三航廈電聯車系統投資過當 - 國家政策研究基金會
Read more: https://www.npf.org.tw/1/23636
中捷綠線電聯車系統性檢測結果及解決方案，北捷工程局於今日向中市府提交報告與說明後，該市府也將再召開內部會議進一步判讀，預計12月14日統一對外說明結果🚇⚠️
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圖：台中市政府
#中捷綠線 #12月14日對外說明檢測結果
台中城ig instagram.com/taichungdiary
中捷綠線電聯車系統性檢測結果及解決方案，北捷局將於12月11日提出第2次報告給中市府檢視，屆時約1~2天內做出決策來因應後續處置，並決定何時恢復試營運及通車時間🚇⚠️
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#中捷綠線 #北捷局於12月11日提出報告
台中城ig instagram.com/taichungdiary
#台鐵 #EMU900 #火車開箱 @FUN臺鐵 @交通部臺灣鐵路管理局 TRA
影片拍攝日期非疫情期間，近期疫情嚴峻，大家外出請戴口罩及隨身攜帶酒精消毒。台鐵引進新列車EMU900，經過幾個月的系統測試、試車後，終於在今年4月上線服務~
臺鐵局網站及相關粉絲專頁如下：
(1)臺鐵局官方網站 https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(2)YouTube臺鐵影音專區 https://www.youtube.com/user/thetravideo
(3)fun臺鐵 https://www.facebook.com/railway.gov.tw
(4)交通部臺灣鐵路管理局 TRA https://www.facebook.com/TaiwanRailwayAdministration
這次很榮幸受到台鐵邀請體驗EMU900，相信仍有不少人還沒有搭過新車，透過這次的體驗，把車子的特色呈現給大家。車廂以馬卡龍配色為主，讓車廂整個空間更明亮，座椅部分藍色為一般座椅、紅色為優先座椅做為區分，而且優先座椅還有孕婦為優先的「好孕到」座椅，全面照顧到有特殊需求的旅客。
EMU900總共十節車廂，相較於700、800型多了兩節車廂，增加了運能。你可以在第一、十節車廂發現有腳踏車放置架，可以掛載六台單車且可豎立增加空間，而800型只能掛載4台單車且只能橫放，所以EMU900讓單車族移動更便利貼心了。
當我遊走在車廂中還發現，窗戶設有門簾，當陽光曬進來可以把窗簾拉下避免直曬，且座椅上都有握把、上方也有扶把，旅客可以根據自己的身高輕鬆持握。每個車廂的連結門需要手動開門，一開始我以為是自動的，一般廁所設置在第二、八節車廂，有男性專用以及男女共用的廁所且附有嬰兒台。
當時還發現車廂的座椅設置巧思，有L型座位配置、及一字型座椅配置，在艙門口的立柱也不同，有趣的是每當列車行進中，艙門上方的LED面板會有蒸汽火車的圖案顯示前往下個站，當你到站還會有一隻台鐵吉祥物「鐵魯」走出車門的可愛畫面。
當我繼續探訪車廂，到了第六節是無障礙車廂，整個車廂配置無障礙座位，配置一個插座，讓輪椅族上車的時候還可以順便充電，真的是太貼心了！無障礙廁所的開關門按鈕，也是根據輪椅族的高度配置，當按下關門後，外面按開是無法開門的，解決了輪椅族在廁所內行動不便，無法手動扣關的問題。
當天台北往返基隆，讓我印象深刻的是座椅，座椅上的毛皮很舒服，再加上可以拉窗簾抵擋陽光，寬敞的座位、明亮的空間搭乘起來很舒服，希望未來可以在台灣各地看到EMU900的身影。
最後提供時刻表班次，想要體驗新車的朋友可以參考喔！
EMU900區間車每日運用(列車依據當日調度為主)
1109次(05:16 樹林-06:31新竹)
1134次(06:44新竹-09:19基隆)
1157次(09:38基隆-12:45苗栗)
1208次(13:12苗栗-16:16基隆)
1231次(16:40基隆-19:14新竹)
1262次(19:28新竹-22:01基隆)
1285次(22:21基隆-23:24樹林)
緊急緊軔按鈕(註1)
對比臺鐵EMU700、800電聯車，EMU900型新增的「緊急緊軔」按鈕除了影片中提到的煞車、鳴笛外，還有降下集電弓的功能，如果遇到電車線上有障礙物的情況，可以直接降集電弓，避免電車線被扯壞，而需花費更多維修時間的情況。
TCMS系統(註2)
臺鐵列車的TCMS都可以監視各車門的開啟、關閉等狀況。而EMU900型的不同處是可監看列車組各車廂火災預警設備，於發生火災狀況時顯示火警警報之車廂，安全性上有明顯提升！另外也能觀看各車廂之溫度，有需要時可進行全列車或各別車廂的溫度調控。
緊急對講機(註3)
緊急對講機可以直接接通列車長的行調無線電，若遇到緊急情況，乘客可以即時聯繫駕駛室及列車長。
列車安全認證(註4)
當天搭乘的901、及目前待命中的902編組皆已取得第三方獨立驗證與認證公司(IV&V)—TÜV德國萊茵技術顧問的安全營運證明，確認EMU900型電聯車相關性能均已符合安全營運要求後才正式上線營運。
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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列車編組：901
車次：1157次 基隆-苗栗 經山線
改善 #新北環狀線 #噪音 問題是首要重點工程
新北環狀線第一階段即將在年底完工，陸續進入測試階段。議員們在 #總質詢 時曾反映收到許多民眾和社區管委會的投訴，指捷運測試產生噪音，並且播放影片強調噪音擾鄰。
這些，侯市長都有放在心上。日前市長要求 新北市捷運局 前往捷運軌道噪音陳情案件最多的區域－#板橋站 與 #新埔民生站 週遭住家實地檢測。侯市長抽查了幾棟大樓，也試著從6樓一路聽到27樓，在列車轉彎時刺耳的聲音確實讓人無法忍受。
由於軌道採 #鋼軌鋼輪系統 ，因此電聯車轉彎時會受到摩擦而產生刺耳的聲音。目前新北市府已請工程主辦機關 #臺北市政府捷運工程局 提出具體改善方案，以降低噪音來源為首要對策，並加強隔離噪音方式進行。其中包括軌道拋光以及提升隔音牆形式效能等，多管齊下將噪音問題降至最低。市民的聲音，市長與市府團隊都有聽見，在通車前絕對將噪音問題降到最低。希望除了提供更便利的交通外，也還給週遭居民一個安靜舒適的生活環境。
#三環六線我們實現 #行動治理 #侯Sir出任務
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台鐵1117次EMU600 區間 電聯車 列車到站顯示 系統 更換. 1.7K views 9 months ago. 臺灣交通鐵道影像台湾の鉄道映像Taiwan Railway Movies BV2DP. ... <看更多>
捷運冷知識⚡️POWER ON! 捷運 電聯車 的電力從哪來? (影片中看選項,別告訴我你想選A ) 電力是家用電(110伏特)約7倍‼️ 相當於500顆3號電池串聯一起 ... ... <看更多>
電聯車系統 在 [新聞] 捷運環狀線電聯車系統- 看板MRT 的推薦與評價
https://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns288/rp288-01.htm
捷運環狀線電聯車系統
（文圖／陳昭延 英譯／沈淑華）
捷運環狀線為臺北捷運路網繼文湖線之後第二條全自動無人駕駛之中運量捷運系統，但不
同於文湖線所使用之膠輪系統車輛，環狀線為國內首條採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之
中運量捷運系統。環狀線全路網規劃分三階段施工，目前已施工中之第一階段路線全長
15.4公里，共設置14座車站及1座機廠，並採購17列電聯車，每列車4節車廂，總計68節
車廂，由義大利知名軌道車輛廠商安薩爾多百瑞達公司（AnsaldoBreda）生產製造。
環狀線電聯車採用新穎流線之造型設計（圖1），車頭傾斜20度以呈現流線美感，同時加
大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線
公共藝術色彩計畫作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。車廂內部具備寬敞
舒適之乘車空間及人性化之內裝設施（圖2），座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空
供乘客站立及通行，其通道寬度至少1.1m寬，每節車廂設置約25個座位，並備有輪椅區
及博愛座供行動不便乘客使用，同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域佈設多樣
化扶手供站立乘客使用。此外，車內規劃有專用行李儲放區以供旅客放置大件隨身行李
，而每組車門上方皆設有「LED旅客資訊顯示器（每車6具）」以播放列車到站資訊，且
於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助，另於車廂天
花板安裝有CCTV閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性，藉由以上各項
人性化車廂設施，將可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。
列車車廂為可連通式設計，類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通，方便乘客
於車廂間移動及通行。列車採4車固定編組方式營運（圖3），不論尖、離峰時段均維持
相同編組，車輛尺寸（長x寬x高）約為17m x 2.65m x 3.6m，列車總長約68m，每列車
載客量約650人，最小發車班距90秒，系統每小時單方向運量最高可達26,000人次。
本路線列車採用無人駕駛方式操作，透過應用「無線通訊式列車控制（CBTC）」技術
之自動列車控制（ATC）號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作，列車號誌
系統具有「自動列車操作（ATO）」、「自動列車保護（ATP）」，以及「自動列車監督
（ATS）」之功能。
除使用先進之CBTC號誌技術以實現無人化操作外，環狀線車輛本身亦擁有現代捷運電聯
車所具備之典型設計理念及技術，例如，車體結構採用輕量化鋁合金材質及FRP複合材料
（車頭部分）以減輕車重及節能、推進馬達使用具變頻變壓（VVVF）控制技術之AC交流
感應馬達、煞車系統具備再生式電力煞車功能、空調系統採用環保冷媒並可維持舒適之
車廂溫度環境、車門系統採電力驅動具備簡單可靠之特色，列車管理系統具備網路化控
制及故障監控功能，車廂照明系統使用新式T5型省電燈管，車輪具有內建減振環之減振
式車輪可降低列車行駛振動及噪音，轉向架次懸吊系統採用空氣彈簧可維持車廂地板與
月台等高以利乘客上下車，車頭裝設障礙物偵測器可偵測軌道異物以確保行車安全等。
環狀線電聯車主要規格詳如下表所示：
車輛型式 鋼輪鋼軌
車體材質 鋁合金
鋼軌軌距 1435 mm
列車空重 約117噸
操作模式 無人駕駛
最大加速度 1.2m/s2
列車組成 4車固定編組
最大減速度 1.3m/s2
車輛尺寸 長17m/寬2.65m/高3.6m
最小班距 90秒
列車總長 約68m
牽引馬達 AC交流馬達
列車容量 約650人
推進控制 變頻變壓（VVVF）
車門數量 每側3組（每車6組）
營運速度 80km/hr
車門尺寸 寬1.6m、高1.95m
牽引電力 第三軌750VDC
環狀線新購電聯車係在以往設計基礎上持續精進，融入許多先進技術與理念，將展現與
既有列車截然不同之設計風格與容貌，除使用先進之無人駕駛技術外，車輛將具有新穎
美觀之造型設計、完善多元之內裝設施、安全舒適之車廂空間，實現自動化、人性化及
資訊化之乘車環境。目前環狀線電聯車尚在進行概念設計之階段，本局正全力以赴，與
相關系統廠商共同努力，以期早日完成本路線之建設及車輛之製造，俾提供捷運高科技
列車所帶來的安全、便捷、舒適之服務品質。
An Overview of the EMU System for Taipei MRT Circular Line
Following on from the Wenhu line, the Circular line is to be the second Taipei MRT route that adopts a medium-capacity driverless system. However, it will different from the Wenhu line that uses rubber-tyred trains, in that, the Circular line will be the first of its type to adopt a traditional rail vehicle design with steel wheels and steel rails for a medium-capacity transit system. The trains will feature a streamlined appearance with a tilt of 20 degrees at the front, presenting a sleek and
aesthetically pleasing exterior. In addition, enlarged windows will expand the passengers' view and allow bright and open visual effects. The design of the colors of the interior and exterior of the cars will be for them to match well with the colors of the overall public art along the line to create a fashionable and aesthetically pleasing metropolitan MRT system.
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