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#瑪瑪衝浪板評測
夢裡才有的青蘋果高CP每日用復古版
NSP x Laguna Bay：#SleepWalker 9’4

請體諒本次文字量大包括前世今生
不少浪人對NSP印象停留超強塑鋼板
自從獲得新加坡投顧公司進場
已是起飛的嶄新衝浪板研製集團
來自夏威夷的NSP奠基於2001年
全名New Surf Project（NSP）
希望打造全新衝浪板計畫
成立Shapers Union與一流大師合作
包括夏威夷Carl Schaper（過去Bonga御用）
澳洲的Tully St. John與
Kym Thompson，Marcie O'Neill等
大多數NSP新產品使用CSE製程
CNC切割EPS為內芯可兼顧規格化與強度
與Laguna Bay聯名的Sleep Walker
是由來自澳洲的Tully St. John設計
材質維持傳統PU非EPS製程
強調適合日常各種浪況
實際在台灣北東西岸體驗兩個月後
有一些小心得與你分享

特色長處：
關鍵字是質感、鬆、彈性、規格化生產
板型上頭尾薄、深底凹槽、邊緣利、中段極厚
再強調一次由玻璃纖維材質製造
可做出複合材質很難做到的超薄頭尾
質感上透過眼睛欣賞就會懷孕
彈性亦是複合材質感受不到的活躍
越浪能讓你感覺是活的，富有生命力
板身厚達3寸擁有大浮力讓划水輕鬆
搭配剛好重量(7.38KG)與稍寬的板幅(23.25)
帶來妥當當穩定的安全感
少有機會在量產品上見到深長單一Concave
非裝飾有著實際駕乘幫助
在水面上幫助抬升極端明顯
板緣50/50設計有好有壞
表面拋光做工頗精緻用料不錯
遮住商標、細節應落在台幣5~6萬等級
拜進口商達叔佛心售價為36000（不含FIN）
大廠規格化生產理論上更有保障
首批內測搶先體驗發現舵槽安裝小問題
已反映廠家獲得修正，之後應該更安心

玩法感想：
借到手是9”4長度
寬又薄設計搭配單舵有復古味道
需要放慢節奏、拉高身體、集中重心
#讓它帶著你走…
它有自己的想法別硬凹腳開開
所有動作都提早準備
#板尾比板頭翹是澳洲板特色
追浪趴後面些即使浪捲都不怕丟
浪小板尾薄又翹需要壓低重心往前趴
板緣＋板尾設計比想像中的lose（鬆）
在浪壁上非卡死拉不出來
反而有點船底輕鬆轉向感
斜跑適合整體站前面些保持續航力
優點是轉向不費力
缺點是浪快又大的時候相對咬不住

適合浪型：
#一人以下緩浪
北海岸與西部南部浪況非常適合
快又捲的東岸夏天可以
趨近鏡面浪可完全發揮優勢
風大跳跳浪雖然有玻纖彈性＋concave
仍然極度考驗控制能力

適合對象：
各種程度玩家
#尤其人生第一張單舵長版
容錯度非常大，沒有板型帶來的癖性
卡住穩定性高練走板非它優勢
價格、易於轉向、練習抓重心才是它的長才

題外話：
大廠統一生產VS客製化訂製板
這是個很弔詭的命題、沒有孰優孰劣
#一切看玩家的程度而定
當你是有經驗的老玩家
客製化帶來的稀有耐玩保值度是考量點
當你還在努力培養經驗
#客製化或太小眾的玩具不等於厲害
因為客製化的另個面向就是差異性高
即便同樣的板型，
隨著代理商外文程度，當地浪況好壞
溫度濕度甚至削板師女朋友心情…
#每一張都會有差異
可能是尺寸，重心分布，板緣角度
甚至到港開箱才發現根本不是你的都有可能
削板師通常都是浪人嘛～總是比較隨心所欲
#量產品可有效避免這狀況
發泡統一生產、切削規格相同保證出錯低
覆蓋其上的纖維與膠的形狀不至於跑太多
讓溝通成本導致的錯誤降到最低
#穩定的品質讓浪人專心在技巧提升上就好
這就是NSP或其他大廠想幹的事
再強調一次客製化不是不好
#是要有心臟當作健達出奇蛋

綜合分數：
每項滿分10點，各評比互有衝突非越高越好
僅方便做另種判斷跟比較
容易上手度:9（容錯率很高）
板控炫耀度:6（CP值＋原廠產量不足）
購買難易度:8（這個價格又是大廠划算）
強壯堅硬度:3（Poly亮面＋板尾薄要照顧）
板頭駕乘度:6（很挑浪的位置）
甩來甩去度:6（比你想得靈活）
藝術收藏度:4（畢盡是量產品）
奇耙耐玩度:7（可以玩很久）
脫手保值度:7（數量不多＋大廠）
攜帶便利度:4 (材質需要多點照顧)
總點數：60

品牌: NSP
削板濕: Tully St. John
板型:Sleep Walker (夢遊者)
材質:Poly
長度x寬度x厚度x浮力x重量
9’4 x 23 1/4 x 3 x 78.1 L x 7.38KG
9’6 x 23 1/4 x 3 1/8 x 83.7L x 7.79KG
品牌資訊：
NSP - Surf and Stand Up Paddle Boards
價格含稅:NT36000(不含Fin)
聯絡方式:
FB： 許永達 Holiway 哈樂維
Line：holiway-da
IG：holiway.da

達叔非常熱心推廣衝浪與電動腳踏車
他住在台中，西岸朋友找他老人家聊聊😂
小朋友還可以在他腳踏車場地玩得很開心❤️

照片攝影感謝 Chris Wang王大哥
與 范森sup教學俱樂部

無人公車開放免費試乘，預約方式、路線一次看！究竟「幽靈巴士」是怎麼開的？

2020.09.30 by 高敬原 • 採訪中心

深夜經過台北市街頭，可別被這特別的公車嚇到。每天凌晨12點至2點30分，在信義路的公車專用道上，自駕巴士上乘載著測試人員，沿途驗證可能遇到的各狀況。

9月28日更新：
信義路5G自駕巴士開放預約試乘了！這輛行駛路線全國最長的自駕巴士貫串台北市中正、大安、信義區，由遠傳全線覆蓋5G訊號，導入V2X應用、車內影像分析。

預約須知

試營運期間，民眾可在揪巴士JOBUS預約專網上面進行預約，選擇所要搭乘區段頁面，點選人數(一次預約最多可5人)及日期即可預定，進入資料頁面並填寫姓名、所在地區、電話及信箱即可完成預定。信箱將會收到含qrcode之試乘體驗券，當日持試乘體驗券及電子票證至現場搭乘即可。

另外，必須在前1日24:00前完成預約。

Ex.預計搭乘9/29(二) 00:30班次，可在9/28(一) 23:59前完成預約訂購

### 試乘體驗路線分為6區段，車輛會在前5分鐘到達站點並準時發車。（路線見下圖）

- 第一段:台北101→信義敦化
- 第二段:信義敦化→信義新生
- 第三段:信義新生→信義杭州
- 第四段:信義杭州→信義新生
- 第五段:信義新生→信義敦化
- 第六段:信義敦化→信義光復

### 搭乘是否需要付費？（如何收費？如何付款？）

試乘體驗為0元體驗，歡迎民眾試乘後填寫問券回饋，讓自駕車服務更貼近民眾需求。民眾可在揪巴士自駕車試乘體驗網站進行預約，完成預約即可收到試乘體驗qrcode券，當日持試乘體驗券及電子票卡(ex.悠遊卡等)至現場搭乘即可。

持試乘體驗券至公車站候車，上車時將體驗券出示給工作人員看即可，上下車刷電子票證(ex.悠遊卡)，0元付款紀錄上下車站點。

正式上路時的時速為多少？

現階段測試時速為15公里/小時，計劃期間也將進行20及30公里/小時的測試。

正式上路時的頭、末班車時間？

信義路自駕巴士試乘體驗階段頭班車為00:30由台北101(信義路)發車至信義敦化站，末班車為02:00由信義敦化發車至信義光復站。

試乘消費者是否有保險？

試乘體驗的乘客皆有保險，所保之項目與汽車客運業的項目一致，包含強制汽車責任險、第三責任險附加自動駕駛車輛測試保險及乘客體傷責任險。

自駕車結合5G，打造新商模

今年5月開始，台北市政府啟動「台北市信義路公車專用道自駕巴士創新實驗計畫」，與成立兩年的新創公司台灣智慧駕駛（以下簡稱台智駕）合作，展開為期一年的夜間自駕巴士測試。

基於安全考量，測試初期時速約10～20公里，會視情況調整測試速度與時間。如果測試結果良好，最快將於9月提供一般民眾體驗、試乘自駕巴士。

一台無人小巴，結合了多家企業的技術與資源。首先，小巴的車體由創奕能源提供，這家車輛製造商已包辦全台超過半數的電動巴士；車輛線傳控制，由奕兆綠能負責；圖資，出自興創知能；感知器，是汽車電子大廠輝創的產品；自駕車上路前的測試和驗證，則是採用NVIDIA DRIVE自駕車開發平台。

自駕公車

負責軟體開發的台智駕，負責將這些來自各方的軟硬體系統整合在一起。團隊專長是能將運算系統、鏡頭、雷達、光達等設備，快速整合到一輛現有的電動車上，讓它活起來。

台智駕是國內少數100％系統自主研發，硬體國產自製率近70％的自駕車團隊 。

2018年10月，遠傳電信加入5G汽車通訊技術聯盟（5GAA），成為台灣首家加入的電信業者，積極尋找車聯網應用，做為5G的實驗場景；過去曾有過4G訊號合作經驗的台智駕，便是合作夥伴首選。

台智駕執行長沈大維表示，對自駕車產業來說，5G帶來最大的變革，除了安全效率的提升之外，更重要的是創新服務模式的產生。

他舉例說，由於自駕巴士的實驗路線會經過台北景福門，曾有文創業者提案，希望能在車內天花板與窗戶上安裝顯示器，當車子行經景福門時，可以將老台北的街景投射在螢幕上，5G可提供即時串流與高畫質，在車內打造沉浸式體驗，平時也能投放資訊與廣告。這就是未來5G與自駕車結合的應用場景之一。

現階段自駕車會用到網路之處，主要在於車子與道路設備的資訊交換，像是透過路口的攝影機，偵測是否有人、車經過，並將資訊即時回傳給自駕車判斷。

「從路端到車端，走4G的架構也行，只是會有些小延遲。」使用5G訊號以後，傳輸速度更快、效率更提升，但實際上差異不大，「車子只要在接近路口時，可以減低速度就好。」

透過人、車、物體發出訊號，掌握相對位置

那麼5G對自駕車產業更實質的助益何在？沈大維指出，關鍵在於車聯網（V2X）。

V2X是Vehicle-to-Everything的縮寫，可以再細分為車對車（V2V）、車對基礎設施（V2I）、車對人（V2P）、車對摩托車（V2M ）這幾大類別，指車子和物體都能發出訊號，透過通訊技術掌握相對位置，不至於因為視線死角，釀成車禍意外。

假設A車輛正以時速90公里前行，B車突然出現在前方路口，雙方透過V2V（車對車）交流，讓A、B車輛同時減速，避免事故。

「V2X有助於自駕車更快實現。」沈大維解釋，目前自駕車仍需仰賴路上安裝的感測器，協助偵測前方路口是否有人車，一旦V2X技術趨於成熟，就能與行人手上的穿戴裝置、腳踏車等進行P2P（端到端）溝通，就算沒有感測器，還是能做到資訊交換。

未來每個裝置都可以互相溝通，這才是5G的優勢。
台灣智駕公司執行長沈大維

而當裝置都能接上5G訊號，就能加快資訊共享，沈大維希望，接下來可以有機會在信義路上展開車聯網（V2X）局部測試，為創造更多新商業模式與服務暖身，展現5G真正價值。

附圖：5G自駕巴士路線圖
JoBUS揪巴士網站截圖
北市府與台智駕合作，展開夜間自駕巴士測試，測試初期時速約10～20公里，最快將於9月提供一般民眾體驗、試乘自駕巴士。
台智駕
台灣智駕公司執行長沈大維指出，自駕車產業因為5G產生創新服務模式，透過V2X技術，讓車輛之間可以彼此溝通，並結合串流多媒體，在車內提供沉浸式廣告。
侯俊偉攝影
由於自駕車已具備一套安全檢測感測器、影像辨識系統和演算法，純粹以車輛本身的運行來看，即使沒有連結網路，車輛還是具有辨識周遭環境的能力。
台智駕

資料來源：https://www.bnext.com.tw/article/59156/5g--autodrive?fbclid=IwAR2tbpy08FNx54uptInnhLpNNrm2hTgOlhOpNimJTvSnx5dpt-gN11DrQFc

恩智浦以四大關鍵技術打造多元應用面向

[SmartAuto 報導] 2020年08月22日 星期六

數位世界的演變正趨於預測性與實現自動化，物聯網(IoT)、人工智慧(AI)及5G等技術不斷推新並匯聚連結，逐漸塑出智慧化生活的模式與景象，並帶動不同產業的產品及技術翻新因應未來所需。恩智浦半導體（NXP）向來致力為智慧生活提供先進的安全連結與基礎設施解決方案，恩智浦半導體業務協理臧益群表示，恩智浦在過去的兩年內訂定發展方向，以感測、行動、思考及連結等四大關鍵技術能力為主軸，聚焦在汽車、工業與物聯網、行動裝置、通訊基礎設施等目標市場的研究、開發與創新，從而推展到智慧城市、智慧家庭、智慧醫療、智慧建築、智慧零售、穿戴式裝置及語音助理…等應用領域，他認為半導體產業下一步茁壯的將會是汽車和5G，而四大關鍵垂直應用將成為未來5~10年改變世界的方向。

此外，恩智浦具有以主要技術向量提供完整系統解決方案的優勢，包括多樣的連結產品系列、整合MCU和MPU產品系列、添加可靠的安全解決方案(例如IoT安全元件、安全處理器、安全識別、安全車載產品)，以模組化(核心模組)來最大化客戶運用深度與廣度符合最終產品需求。恩智浦半導體台灣區資深業務經理卓正民舉例說明，今年受到新冠肺炎(COVID-19)疫情的影響，提升口罩需求之外，也帶動宅經濟讓電子PC周邊蓬勃發展，例如電競的鍵盤和滑鼠等，同時AI、機器學習及邊緣運算也很夯，恩智浦會將技術推動到兩輪(電動機車、腳踏車)領域。

至於邊緣計算的AIoT趨勢，恩智浦半導體大中華區資深行銷經理黃健洲表示，在穿戴式裝置或醫療使用上傳輸AI大數據，無法以人自身來進行，以資料上雲端作傳輸處理的速度較佳，畢竟消費者使用上對於產品的延遲效應接受度不高，把雲端訓練好的作模型即時反應不延遲，如此能夠推動AIoT發展。而邊緣加工產品組合中的AIoT優勢，重點在於工具機本身、工業平台的人機介面和通訊連結等應用。舉例來說，華碩(ASUS)智慧邊緣電腦PE100A支援 Windows 10 IoT Core及Linux Yocto OS，並搭載NXP i.MX 8M低功耗且可擴充的處理器，該產品結合IoT技術與處理器的特色，能夠運用在室內整體環境偵測室內的高度、溫度及濕度，並且可設定時間更新量測和對比所得前後數據的變化。

針對Wi-Fi 6的進展快速，恩智浦半導體無線網路產品部資深市場行銷經理陳世和表示，現今消費者對於產品需求趨於多容量、低延遲及有效運用的空間大，為提升整體的容量及增加傳輸速度，他認為5G與Wi-Fi的技術互補，未來兩者的搭配使用將有商機浮現。

附圖：恩智浦半導體大中華區資深行銷經理黃健洲(右)與無線網路產品部資深市場行銷經理陳世和說明不同的產品技術特色。(攝影/陳復霞)

資料來源：https://smartauto.ctimes.com.tw/DispNews-tw.asp?O=HK48M6WXZQ8SAA00NX&fbclid=IwAR30jNo8agyIhX7NVD-VIt794D-GVZN8WjNmpEuQpyT6Oz4J8CrD59MSYu4